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02/09/2006 1:46 pm
Hola que tal!
Releyendo el post que había sobre el prototipo de Santana que compitió para el concurso del Ejército del 94, pos me ha entrado la duda...
Parece ser que en esos últimos años bajaron mucho las ventas de Santana, ya que entre los Patrol y el nuevo Defender de principios de los 90 le hacía bastante "pupa"...
Evidentemente el Patrol estaba un paso adelante en cuando a confort y acabados, pero y el Defender? Realmente era mucho más potente el 200tdi (120 cv creo) que un Cazorla 3500 (95 cv si no mal recuerdo)? Porque leyendo post de los Series todo el mundo coincide en que el 6 cil. era una "máquina", con una fuerza en los bajos que no creo que un Turbodiesel tuviera... además, llama la atención que a la hora de renovar esos motores, Santana optara por versiones VM ATMOSFÉRICAS, que no eran mucho más potentes (105 cv contra 95, aunque la versión 2500 si le sacaba sus buenos 20 cv al 2500 de Santana). ¿Pudo ser este el error de Santana, al no optar por las versiones Turbo? ¿O realmente pensaban que era importante contar con más bajos de motor, cosa que da un motor de más cilindrada pero sin turbo? Por lo que leí en el post del Santana M300, estos motores eran auténtica carne de perro...
Muchas, muchas dudas... a ver si podemos hacer un debate interesante de esto, como hacen los inglaterros con sus "whatif" (qué hubiera pasado si...)
Un saludo!
02/09/2006 5:43 pm
Quizas pueda ser una causa, pero mira SANTANA es de la Junta de Andalucia y todas las empresas que son de organismos oficiales se van al garate, porque la paga al final de mes cae igual y las perdidas no son asumibles por particulares....
Para que me voy a matar......
02/09/2006 11:15 pm
estoy de acuerdo, fijate lo que esta pasando en Galicia con los astilleros.
03/09/2006 7:38 pm
Hola,
No conozco bien ese asunto porque no lo segui de cerca a pesar de estar vinculado a Defensa y ocuparme de vehículos militares pero en aquella época mi atención estuvo centrada en varios prgramas acorazados: CC M-60, VCI/C, TLE,s etc. pero por lo que fui recabando hubo exceso de confianza de Santana (que no era de la Junta) pensando que el concurso de Defensa (no es de Ejército) para una nueva DNU para un CL de 1 Tm era una simple renovación al haber sido el suministrador de los Land Rover Militar.
Se equivocó porque los pliegos de prescripciones técnicas (PPT) militares hace muchisimos años que son muy serios y exigentes y se encontró con la sorpresa de Nissan con el Patrol ML.
Son malos habitos que no acaban de corregir: Con el Anibal se lo tomaron mas en serio pero estuvieron a punto de perder la DNU por el mal acabado y presentación del primer lote de Anibal Militar.
04/09/2006 9:26 am
Bueno, aclarar que efectivamente hasta ese año 94 la Junta no tomó el control de la fábrica, hasta encontes privada, pues hubo una crisis muy seria y peligro de cierre, puesto que al perderse el concurso sumado a las bajas ventas dio como resultado el dejar de fabricar los Santana 2500 y 3500 a lo que hubo que sumar el hecho de que Suzuki se marchó de la fábrica al no querer los sindicatos aceptar un duro plan de reestructuración que habría reducido drásticamente la plantilla... Total, mucha Junta y al final se han pasado de los 2000 mil y pico trabajadores en el 94 a los poco más de 600 actualmente....
Muy interesante lo que comentas JMazarrasa sobre los problemas del primer pedido... se ve que el Ejército también ha sufrido las "cosillas" de las primeras series del Aníbal... supongo que a estas alturas irán "más mejó" por la cuenta que les trae...
04/09/2006 2:35 pm
Quizá hubiera sobrevivido, pero lo malo es que se creían suministradores del ejército "de por vida", y pasó lo que pasó, llegó el Patrol y se los comió.
Por otro lado, el pseudo-dumping de Land Rover (porque 2.650.000 coche llave en mano por un Defe 200 era perder dinero). Cerró la cadena del 2.500 y el Defender subió casi medio kilo de golpe. Extraño, ¿verdad?
Y todo ello, junto con la paralización de la producción del 3.500 a partir del 91, y los pocos esfuerzos por vender el Santana (ni siquiera lo presentaban en los salones) dieron al traste con el proyecto.
Pero parece que con el Anibal la cosa va bien, incluso fue homologado por el MoD británico. Aunque, como siempre, time will tell...
04/09/2006 3:05 pm
Pues lo del Anibal militar a estas alturas no va mejor, va a peor. Cada dos por tres se estropea el cambio, y lo peor de todo es la sensación que esto está dejando en la gente, explicale tu a un tio que se va pasado mañana al Libano o Afganistan con un Anibal el tema este de las averias habituales.