Y para que quieres hacer eso? Que pretendes ganar como para quitarle al coche la seguridad de ir siempre en 4x4? No lo entiendo, explicamelo porfa

Hombre yo le veo la ventaja de poder ir cruzado en las curvas de los caminos , otra cosa no pero divertido es un rato.

Aunque a mi personalmente me gusta sentir que el coche en las curvas de tierra no se va ni un centimetro.
Me gusta esa seguridad que me da un 4x4. Permanente

Un saludo

PD tu mismo lo has dicho , si va bien , para que tocarlo , habria que buscar una manera de no retorcer los palieres traseros...

Yo creo que para hacer eso se deberian colocar tambien unos liberadores de rueda y asi evitas tambien mover toda ta transmision delantera. Ya se ha hablado por aqui alguna vez de eso y se ha comentado lo mismo que te ha pasado a ti, los palieres traseros.........Como ya han dicho, solo lo haria para poder cruzar el coche en las curvas.

Gracias por las respuestas.

La cuestion es que el rato que estuve yo con traccion trasera, notaba el coche mucho mas fino, como si la transmision en 4x4 permanente le estuviera robando bastante potencia, aunque a lo mejor era solo una sensacion, no lo se. Si dejandolo en traccion trasera hay menos rozamientos, se supone que se le podrian bajar los consumos, no? Aunque recuerdo que a los lada se le ponia el kit precisamente para bajar consumos y unos si lo notaban, y otros nada de nada. Pensandolo bien, habria que poner los liberadores como dice adventurista, sino los grupos siguen girando y los rozamientos siguen.

El fallo mio fue no caer en lo de la reductora, de ahi la rotura de palier trasero tambien, pero sabiendolo es cuestion de usarlo con trasera y en largas solamente en asfalto, con la ventaja de poderlo dejar en 4x4 permanente en lluvia o nieve. Todo eso solo si realmente baja el consumo, porque si va a consumir igual entonces mejor dejarlo en 4x4 permanente, mucho mas seguro.

Viene un kit pero pierdes el diferencial central. O sea pierdes la traccion integral y se queda como un serie.

Hacer eso a una LT 230 y mearte desde lo alto del big ben es lo mismo.

Viene un kit pero pierdes el diferencial central. O sea pierdes la traccion integral y se queda como un serie.

Entonces no interesa, lo interesante es darle una posicion mas y poder elegir entre 4x2, 4x4 con diferencial central y 4x4 con bloqueo. Creo recordar que al lada niva se le añadia la nueva posicion, en vez de añadirle una quitandole otra.

  AVM tiene un kit para dejarlo en trasera(liberadores incluidos)
Referencia: R-13005

  AVM tiene un kit para dejarlo en trasera(liberadores incluidos)
Referencia: R-13005

Gracias naredoV8, aunque he buscado por internet y lo unico que me sale con esa referencia son los liberadores. No sera que se trata de solo los liberadores para poder ir en trasera usando el bloqueo central? Porque entonces los palieres, el diferencial y mas cosas siguen girando aunque vayas en trasera, y los consumos no bajarian tanto.

  Los 3 kits que he instalado traen esa referencia en la caja y vienen completos, liberadores y kit 4x2 para la transfer. También decirte que el kit sólo es válido para las tránsfer de Td5. Para instalarlo en cualquier otra hacen falta los planetarios del diferencial central de un Td5. Los liberadores tampoco valen para cualquier buje. Son válidos para buje y homocinética de 300Tdi y más modernos.
  Ashcroft tiene ese kit.
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/part-time-4wd-kits/90/110-lt230-part-time-kit.html

Y para que quieres hacer eso? Que pretendes ganar como para quitarle al coche la seguridad de ir siempre en 4x4? No lo entiendo, explicamelo porfa

Llevar un TT 4x2 es de las cosas más divertidas que existe.
La seguridad no la da ir en 4x4. Circulamos a diario en 4x2.
Innumerables TT circulan habitualmente en 4x2.
Es más, la mayoría de las veces, a un LR no le hace falta ir en 4x4.
Pero esto es otra discusión.

Realmente el hecho diferencial de un LR, es precisamente eso, ir en 4x4 permanentemente.

Lo de ir en 4x2, se ha hablado muchas veces, y para nuestros coches no es lo más recomendable.

Aquí se trató mucho. Leerlo en detalle.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=71219.0

Y sí, Ashcroft vende ese kit de 4x2 para la LT230. Si no fuera por el precio, es interesante, junto con otras mejoras paralelas.

Es muy sencillo convertir una lt230 en 4x2 sin el kit de ashcroft. Con eso y con los liberadores AVM lo tiene ya hecho. Si abres un diferencial central de lt230 lo ves claro como hacerlo.

pero como seria el accionamiento?

Lo que se hace es unir el semieje trasero al bloque del diferencial central. Ashcroft creo que lo hace bloqueando los satélites, pero puedes soldar el planetario en el que entra el semieje a la carcasa y solucionado. Luego hay que dejar loco el el otro planetario para que gire sobre la carcasa. En cuanto metes el bloqueo lo que haces es juntar el semieje delantero con la carcasa el diferencial y ya tienes 4x4 total sin diferencial.