No sé qué tiene de extraño. A mí también me cuesta arrancar por las mañanas. Últimamente, desde que tengo el bebé, sólo arranco con aditivos (o sea, café directo en vena).

En cuanto al coche… no sé mucho del tema, pero si hace tiempo que no haces una puesta a punto y un cambio de bujías, tal vez sería el momento. No sé si esto solucionará algo o no, pero cuanto menos habrás hecho un mantenimiento bien hecho y habrás eliminado una posible causa de arranque dificultoso.

Saludos, Eduardo.

La tela puedes descartarla no abriga el motor, solo vale
para amortiguar el ruido, vamos hacerlo mas silencioso.

Alb-Arm comentaba que en el sistema hay una especie de sensor que
si no acciona da esa falla, pero no encuentro el post.

A ver, si es de gasolina, la tela puede hacer que "la relentada" (juan ya me entiende) no llegue a los cables de las bujias.
Si eres de Canarias, saludos de otro canario. Yo lo primero que haría sería sacar los cables de las bujias y la tapa del distribuidor, limpiarlos con gasolina, y por último aplicarle un antihumedad.

Esto es lo primero para un coche de gasolina que tenga problemas de arranque en frio, sobre todo si es después de pasar la noche a la intemperie.

Saludos.

relente a 20ºC y en Madrid a -3ºC, uno arranca y el otro no
La causa es otra
La tapa del distribuidor azul? No tiene el mismo grado de
estanqueidad que la original
Sigamos descartando
salu2

Hola MRx4, no quiero que pienses que voy de erudito.

Estuve desde los 12 años hasta que terminé la carrera, trabajando en el taller de mi padre (electricidad de coches), el 90% (por no decir el 99) de los problemas descritos como lo ha hecho Juan Pablo, los resolvía sacando del mismo coche un poco de gasolina, y limpiando cables y tapa.

Por supuesto que puede ser otra cosa, pero lo que yo haría primero sería limpiar, luego seguiría investigando.

Podría ser la tapa rajada, podría ser .... muchas cosas.

Es como cuando llegaba un cliente porque le fallaba la luz de freno (no encendía ninguna de las dos), yo lo primero que hacía era sacar las lámparas de freno, a lo que inmediatamente el cliente sentenciaba: ¡¡¿Cómo va a ser que se fundan las dos a la vez?!!, anda y llama a tu padre que no tienes ni idea... lo cual me subía la tensión arterial a límites peligrosos.

Luego le explicaba al fulano, mire caballero, se le funde una lámpara y nadie le dice nada, porque ven la otra luz de freno, pero cuando notan que ud. frena y NO se enciende ninguna es cuando le avisan, usted entonces piensa que al no funcionar las dos, es que hay alguna avería diferente, cuando lo que pasa es que ud puede llevar meses con una lámpara fundida, y ahora se le ha fundido la otra.

Vamos a empezar por revisar las lámparas (95% por no decir 99). Vamos a descartar cosas paso a paso.

Saludos.

Indique Ud. los pasos
Adios

Eso de limpiar el circuito de la distribucion (cables de bujias y tapa del distribuidor) con gasolina nunca lo habia oido, ni siquiera durante los 2 años que estuve en Tenerife, pero el caso es que me parece una autentica barbaridad por el hecho de que si despues no se limpia MUUUUUY BIENNNN y queda algun residuo de gasolina en alguno de los cables no quiero ni pensar en lo que podria ocurrir, por muy bien que se limpie despues, pero...¿Quien se arriesga? yo desde luego no...

Para eso existen otros productos que venden en tiendas de electronica y se llama por ejemplo CRC Contact Cleaner, que ademas es dieléctrico, o sea que no es conductor...

Indicar los pasos, pues si, es sencillo, marcar los cables de las bujías (para que luego no te hagas un lío para ponerlos en su sitio), quitarlos. Coger un cacharro con un poco de gasolina, una brocha, limpiar los cables, secarlos con un trapo ó papel, sacar la tapa del distribuidor y la pipa , limpiarlas, secarlas, rociar todo (si tienes) con un spray de antihumedad, colocar la tapa del distribuidor y la pipa, ojo que tiene una sola posición, busca una muesca que tiene en la parte inferior, y su alojamiento en el distribuidor (tanto la tapa como la pipa), colocar los cables de las bujías.

Saca una bujía antes, y comprueba que esté bien, en el v8 no se que medida debería tener entre la masa y el electrodo, pero podría estar entre 0,7mm, y debería tener una especie de costra, ó depósitos amarillentos, lo que significa que esta quemando bien, si está oscura, ó ennegrecida, tienes exceso de gasolina.

Firebird, el único coche que ví quemarse totalmente en mis años de taller, por culpa de la gasolina, fué el VW escarabajo de mi hermano. Un problema que tienen es que el distribuidor esta cerca de la bomba de gasolina, pasando los tubos de gasolina muy cerca de la tapa y los cables del distribuidor, en caso de fuga de gasolina, puede saltar una chispa (de hecho pasa) y se inflama la gasolina que esta fuera del tubo.....

No estaba en el taller, y mi hermano no tenía nada a mano para apagar el fuego, cuando el fuego pasó al interior del habitáculo, sacó la documentación del coche, y se sentó a esperar a que se apagara.

La gasolina se evapora rapidamente, como además las has secado con un trapo, cuando termines de realizar la operación, estará todo evaporado y seco.

Por supuesto si tienes algún producto específico, utilízalo.

Aunque yo pudiéra estar algunos años en el taller, mi padre estuvo toda su vida entre máquinas, coches, camiones, tractores... (ya hoy esta jubilado), y él tampoco tuvo problemas.

Por supuesto, ni fumar, ni fuego en las cercanías de productos inflamables, las precauciones lógicas.

Saludos.

Gracias a todos ,ire viendo los pasos a seguir ,i lo comentare ,saludos nuevamente y gracias.

Bueno colegas del tt ,eh seguido los pasos como me han indicado y a qedado todo en su lugar,solo resta esperar a qe llegue el amanecer con su bendito rocio para ver si arranca de primera...asi qe mañana les comento.A proposito qisiera decir qe eh limpiado con gasolina y le eh puesto un limpiador dielectrico a el delco como me habeis indicado..hasta mañana colegas .

…mire caballero, se le funde una lámpara y nadie le dice nada, porque ven la otra luz de freno, pero cuando notan que ud. frena y NO se enciende ninguna es cuando le avisan, usted entonces piensa que al no funcionar las dos, es que hay alguna avería diferente, cuando lo que pasa es que ud puede llevar meses con una lámpara fundida, y ahora se le ha fundido la otra.

Jodeeeer, sí señor, en esas palabras hay sabiduría. Se nota que eso no te ha pasado una única vez. Me he quedado a mitad de camino, entre helado por la lógica y lo evidente de lo tu explicación, y las ganas de descojonarme al imaginar la cara del cliente delante de un razonamiento tan evidente como el tuyo.

Oye, me ha encantado. 8)

¿Seguro que es un problema electrico?.

Es que se me ocurre que pudiera ser del circuito de gasolina, que por algún motivo no mantenga presión y durante la noche se descargue.

Con respecto al uso de gasolina en la limpieza de piezas aún hoy existen talleres, pocos, la verdad, que siguen usandola para limpiar las piezas. Sin ir más lejos el mecanico que me reparó la transmisión delantera la limpio con gasolina. Y su padre limpio una puesta en marcha de un Mitshubishi tras lo cual le puso escobillas nuevas.

Espero que se soluciones el problema. 😉