Que va, yo creo que las culatas se rompen a más de 130 grados, mi coche ahora se me calienta en fuertes subidas de carretera, no lo tengo todavía localizado el problema, pero me llega a 105 grados y el reloj de temperatura del coche ni se inmuta de la mitad, es lento de la leche, y por eso se rompen las culatas justo cuando el reloj está ya en zona roja, que deben ser eso, 130 o más grados.
 

revisa dos cosas,el electroventilador y la bomba del agua,yo tenia la mia con uno de los dos orificios taponado

La pregunta del millón.

Depende del tipo de motor.

Para un 300, diría que óptimo entre 80 y 95º C, con máximas breves de 100 - 105º C

En el mío, si no le achuchas mucho en subidas, se mantiene entre los 80 y 90º

Espero haberte sido útil.

Chus,

Hay algo que debo preguntarte... cuando comentas máximas breves de 100/105º es con medición extra se supone no? (los inventejos comentados en post sobre os relojllos y sistemas de medición).

Lo digo porque en mi cacharro jamás ha pasado de 80/90º grados en el relojillo aún yendo en repechones a toda máquina. Otra cosa es que ahora la temperatura del agua le cuesta subir mucho por el termostato que se queda abierto... en verano se queda en 70/75º grados. En invierno... ;D Que pasa si dejas ese termostato que se vaya quedándo abierto, aparte de que el motor esté más frío que un cubito de hielo...¿?

Sabeis si LR dispone de varios termostatos para el Defender 300, me refiero si abre más o menos con la consiguiente variación/rango de temperaturas. Me gusta como funcionaba el termostato de antes, y ahora que tengo que cambiarlo quería estar seguro de esas posibles variaciones en el caso de haber más de un termostato para el Defender.

Os dejo una fotillo del dichoso relojillo...

Saludos.

Irlandés, la temperatura está medida efectivamente con un termómetro extra con el sensor en la culata. En mi 300 sube más la temperatura que en uno de serie porque tiene la bomba al máximo caudal y el turbo soplando a 1'1/1'2.

Sobre dejar el termostato abierto (o quitarlo), solo sé decirte que el motor no irá lo fino que debiera ir y posiblemente deje de funcionarte la calefacción.

Desconozco si existen diferentes termostatos que funcionen a distintas temperaturas que se puedan acoplar a un 300.

Saludos,

Chus.

Tener el termostato abierto, es decir clavado en posicion abierta, no solo hace lo que dice chus sino que es un mal funcionamiento del motor y no es recomendable.

Los motores estan calculados para funcionar en un rango de temperaturas concretas.

Mas arriba o mas abajo no es bueno ni "saludable" para la vida del mismo.

Hay una costumbre de malos mecanicos de anular o quitar el termostato. . . "Asi no se calienta", dicen.

Un motor bien buesto a punto, con aceite adecuado no habria de calentarse.

Cierto es que hay motores que , por diseño, son propensos a calentarse (el VM es un ejemplo). Pero el termostato no es el problema.
Pero, por lo general y hoy dia, si lo hace es que algo no va bien y no el termostato. . . excepto cuando se clava cerrado  :P.

Alfons

Ok. 😉

Por cierto Chus,

A toda máquina con 1,2... y después se calienta... ;D

Madre mia... 😀

Saludos.

Calienta cuando pides más de la cuenta (subidas prolongadas con el pié abajo), en circunstancias normales la temperatura no pasa de 90º  😉

una solucion para lo de perdida de liquido es poner el tapon de los range rover leva chivato de nivel , claro abria que poner un testigo luminoso tambien asi si ves que se enciende el testigo paras antes de que empieze a calentarse
/quote]

Yo se lo he puesto a mi 300 y creo que es de lo mejor que he podido ponerle al coche Pon la alarma en 95 grados y tal vez te suene de vez en cuando, pero salvas el motor seguro de cualquier problema. Yo lo llevo en 98 grados.

Yo le quiero instalar, gracias a Amancio 4x4, un reloj de temperatura FAE con una chicharilla para que suene a 95 pero tu vas al lìmite, no Gus ??  😉 Saludos

Que va, yo creo que las culatas se rompen a más de 130 grados, mi coche ahora se me calienta en fuertes subidas de carretera, no lo tengo todavía localizado el problema, pero me llega a 105 grados y el reloj de temperatura del coche ni se inmuta de la mitad, es lento de la leche, y por eso se rompen las culatas justo cuando el reloj está ya en zona roja, que deben ser eso, 130 o más grados.

Alfons, pues curioso tema, mañana pregunto a ver si hay más coches que trabajan así. 

Saludos:A mi me pasa igual ya te lo comente en este post veraniego.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=42729.0
Mire el viscoso,la bomba,filtros y tal y todo¨"aparentemente" bien,eso si desde que se acabo el verano(por el calor) ya no salta la alarma de 100 de tu antigua nanocom que bien enseña esta jeje,ahora en la misma subida se queda a unos 97 como maximo,debe de ser por  la refrigeración y admisinones de aire son escasas TD5(Voy de serie) es un poco mala,y pasa esto,
Si encuentras solución avisa,¿Y si se motase o reprogramase un termostato mas sensible y mas rápida respuesta?
¿HAs preguntado a los que vais como tu a mas de 200 CV rebel y tal..si tiene ese problema? asi si ellos no lo tienen ya sabes que es algo de tu coche.
Otra pregunta ¿LA marera de trabajar la caja automática no influirá en el calentamiento del motor al ir mas revolucionado en alguanas condiciones?no lo creo...¿No?

Y el motor de un Series III?? Cual es su temperatura normal de trabajo?

Hace 5 meses aprox. yrndo de viaje la aguja del Discovery subió practicamente a la zona rija. Entonces ponia la calefaccion levantaba el pie y al ratito, bajaba. Asì fuì a Sevilla desde Almeria.
En Sevilla, de ruta, no se calentaba nada, pero a la vuelta la misma historia y el mismo " remedio ". Una vez en casa, fuera radiador y pongo uno nuevo y, curiosa y milagrosamente, no fastidiè la culata pero se que me la juguè. El caso es que no tenia que haber arriesgado pero iba a una kdd de gente del club y tenia muchas ganas.
Despues de 5 meses el cohe ni se calienta ni nada. Si hubiera fastidiado algo se habrìa manifestado ya, verdad ?

Yo tenia el mismo problema que DISCOMAN y casualmente la solucion paso por cambiar el radiador de mi 300 tdi.

miento, no camvie el radiador me cambiaron el panel de mi radiador por que al limpiarlo y pasarle las baquetas esta perforado, ademas en la casa de radiadores me comentaron de ponerle un panel sobre dimensionado que el coche agradecio enormemente.

Cuando digo sobredimensionado no me refiero mas grande que es lo primero que a mi se me vino en mete cuando me lo comento el de la casa de radiadores, sino mas ancho de7 cm cuando el original es de 5 cm

Y el motor de un Series III?? Cual es su temperatura normal de trabajo?

Quizas alguien te lo diga mas concreto pero creo recordar que el termostato empezaba a abrir hacia los 75º y se abria del todo diez grados mas arriba. Grado mas o grado menos. Lo digo de memoria.

En definitiva que no son motores muy calientes.

Alfons

si le quisiera poner un termometro extra a mi disco 300, donde tendria que poner el sensor ?

y lo de poner un sensor de la temperatura del agua antes y despues del termostato ?
lo vi en un reportaje...
y uno de presion de agua o de aceite ?

y ya puestos... cual deberia ser la temperatura ideal del liquido de una caja de cambios automatica ?

Saludos !

Hola a todos:
Sobre el tema del termostato , yo creo que un fabricante de motores no pondria un elemento si no hiciese falta (costes de producción) por eso ante la mala costumbre de sacarlos debemos saber que lo de menos es "quedarse sin calefacción", el problema es de los coeficientes de dilatación del aluminio y del hierro con el aumento (lento sin termostato) de la temperatura
Otro tema es la temperatura a la que el agua hierve que todos sabemos que es a los 100º  ,pero nuestros coches no usan agua (no deberían) y encima es un circuito presurizado con lo cual el liquido refrigerante puede llegar a 140º sin hervir (depende de las calidades)
Creo que normalmente asumimos que la temperatura de la culata es la misma que el refrigerante y no creo que sea correcto, el refrigerante siempre tiene menos temperatura que lo que debe refrigerar.
Por ultimo los fabricantes suelen molestarse en hacer roscas en las culatas para medir la temperatura del liquido refrigerante (mal diseñadas en el caso del Disco) ( cuando lo podrian simplificar con los sensores de superficie)pero la temperatura de una culata en superficie  tiene variaciones de mas de 15 grados segun en que parte se tome y el regimen de giro del ventilador ,esto lo he comprobado con un laser como los de la itv
El mio es un 300 y como le apriete un poco se pone a 110º sin pestañear (de culata)
Perdon por el ladrillo
Saludos
Emilio

Interesante ladrillo... 😉

Donde has ubicado el sensor¿?.

Saludos.

Hola Irlandes
Pues el sensor lo he puesto en la tapa de balancines "apoyado" simplemente y tapado por la cubierta de goma .Me parecía el sitio adecuado, por eso de que el calor asciende y tapado para que el ventilador del viscoso no le afecte.
Relellendo mi post parece escrito por un "entendido".... y ni mucho menos 😉 😉
Saludos
Emilio

Hola Sae,

Tienes alguna fotillo...??. No entiendo bien eso de ir "apoyado" lo llevas suelto?.

Saludos.