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Iniciador del debate 29/06/2013 2:39 am
Hola a todos.
Estoy empezando con un nuevo proyecto basandome en un range rover classic, y me da vueltas a la cabeza convertir el eje trasero a paralelogramo de watt.
En principio tenia pensado mantener el sistema de brazo "A" y alargar los tirantes traseros con el kit de gigglepin, pero todo aquel con el que hablo me aconseja cambiar el sistema a paralelogramo de watt.
A parte de saber pros y contras, contando que el coche se quiere basicamente para correr, quisiera saber si alguien ha hecho algo parecido y que cosas se deben tener en cuenta.
A groso modo, dispongo de un eje trasero de discovery 2 que usaria como donante para transplantar soportes a eje land rover normal, asi como unos tirantes traseros de discovery 2, que usaria tambien. El tema de soportacion de tirantes a chasis lo tengo medio resuelto con las jaulas para jhonny joint que venden en gigglepin mismo, lo que me preocupa es soportacion de brazos de watt a chasis y el diseño del mismo
toda ayuda sera bienvenida
un saludo
29/06/2013 9:19 am
:homework: Para los que sacaron menos 6,5
Paralelogramo de Watt
Mecanismo cinemático adoptado en las realizaciones especiales de suspensiones traseras de eje rígido, sobre todo de tipo De Dion, para obtener la guía transversal del eje.
Consiste en un balancín articulado en el eje por su centro y unido a la carrocería mediante 2 barras. Respecto a la barra Panhard, más extendida, presenta la ventaja de que mantiene constante la posición de las ruedas durante las sacudidas, evitando los desplazamientos transversales. A veces, la posición de los elementos componentes del paralelogramo de Watt puede invertirse, es decir, puede articularse el balancín al bastidor y unirse los 2 tirantes al puente. Esta solución fue adoptada para la suspensión trasera de tipo De Dion del Ferrari T2 de Fórmula 1.
Leer mas: WATT (Paralelogramo de) - Definición - Significado http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/watt-paralelogramo-de-definicion-significado/gmx-niv15-con195971.htm#QzA1vqLV4aZLoBfw
Suerte con el proyecto
01/07/2013 12:39 am
Si es para correr el Watts es buena opción
01/07/2013 11:43 pm
Oriol, realmente te compensa el cambio?? no te valdría con añadir una panhard??
02/07/2013 2:29 pm
Oriol, realmente te compensa el cambio?? no te valdría con añadir una panhard??
Hola, no se puede añadir una panhard sin mas a un esquema cde origen, ya que la panhard produce un desplazamiento lateral al subir y bajar el eje llevandote, en caso de hacer tope los silenblocks, a arrancar las orejas de un lado del brazo A o si dichas no desdieran romperias la rotula que sujeta el eje por arriva. Mi consejo seria que transplantaras todo el sistema de un Disco 2 e hizires tu mismo los sportes del chasis si es que no puedes cortarlos del donante. Por otro lado si esta bien de silenblocks, con el esquema de origen se puede ir ralmente rapido.
Un saludo!
Iniciador del debate 02/07/2013 4:16 pm
No me sirve la panhard porque lleva casi el mismo trabajo que el paralelo, y no mejora demasiado el sistema original, lo suyo es transplantar el sistema de disco 2, aunque estoy tentado de mantener el brazo A original y alargar tirantes y meter una estabilizadora gorda y provar que tal va.
Mi miedo es coger despues mi disco 2 y ver que va infinitamente mejor y maldecir muchas cosas, de ahi pensar en el cambio
02/07/2013 6:26 pm
Si no llevas demasiada altura y pones una estavilizadora gorda tiene que ir bien, yo llevo doble amortiguador, estavilizadora i altura +3 y el culo sigue perfectamente, lo que si es traumatico es en el eje delantero, aquel pedazo de hierro alli delante penaliza mucho si quieres un buen
coche de raids, aun asi se puede correr, jejeeje.
02/07/2013 9:45 pm
IES 4x4,
Te recomiendo estudies el chasis de un Bowler, verás como tus dudas se resuelven solas, mas bien están resueltas por el amigo Drew.
Está basicamente compuesto por 2 ejes de Disco 2 (tal cual) montados en un chasis tubular.
Es rustico pero eficaz.
Actualmente es una construcción obsoleta para correr y estar delante pero tiene su público sobretodo con el 4.2 lt del Range.
Si te interesan mas datos, el truco es hacerte con la ficha de homologación Fia del Wildcat 200.
Verás que te viene el chasis con las cotas pormenorizadas.
Jacques