Yo te lo he compartido en mi perfil de Facebook.estoy de acuerdo en que si te lo entregaron así te lo deberían de cambiar, y quitarle la concesión a semejante chorizo.

Hola Bluedisco,, te doy  las gracias por tu comentario, y por compartirlo en el facebook.
Mi  nombre/perfil  en  el  facebook  es  Antonio oxido  por lo que estaré encantado de  aceptarte como amigo, a ti y a todos los que quieran de este Club , La verdad es que los comentarios gustan y dan ánimos,  Saludos

Pues es una verguenza y escandalozo, que al fin y tras meses solo quieran resolver el asunto si el afectado amenaza con ir a la television.
la solucion de deevolver el importe es una trampa, por que ellos lo volveran a vender, y creo que seria interesante que si lo acaban haciendo, publiques el numero de chasis, carroceria, etc. tal como te paso a ti, le pasara al proximo que ingenua e ilusionadamente se quede con esta unidad, yo lo agradecería.
Mucha suerte con el tema y vaya tela con los consecionarios y sobretodo con los fabricantes, 30.000 € para que te quieran disimular el oxido, que cojones!.
muchos animos,
Rod

Suerte con la reclamación!!!!

Mucha suerte con la reclamación yo ya habia visto tu caso hace tiempo por otro lado. Es una verguenza que una marca que se supone que tiene calidad y servicio haga esto con sus clientes, espero que se difunda al mayor numero posible de personas.

Lo dicho mucha suerte.

Saludos.

Desde cuando el Aluminio se OXIDA ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::)

Pues mucha suerte con el tema.

¿Te han hecho un informe pericial?. Eso tiene pinta de haber estado sumergido en agua de mar. Si es eso lo que ha ocurrido, ese coche está condenado a dar mil problemas de muy difícil solución.

Al aluminio lo ataca el agua de mar, no se oxida se corroe, por eso me inclino por que alguien se dio una vuelta por alguna playa y la cagó bien cagada.

Hola, el aluminio no se oxida, se pasiva, las piezas suelen ser de una aleación de aluminio (lleva más materiales como Magnesio...) lo que hacen que el comportamiento de la pieza sea el adecuado (resistencia, flexibilidad, moldeabilidad, etc), para protegerlas se les suele realizar un anodizado (según la aleación) y en función del tipo de ambiente agresivo se juega con la profundidad (en micras).

Menudo rollo que acabo de soltar

Suerte

Como me hinché de decir en su día, los Lands llevan una bomba de corrosión de relojería que se pone en marcha nada más al coche abandona la cadena de montaje.

Lo que te han hecho no tiene nombre, pero tampoco es tanto. He visto tu blog y las otras piezas es "normal", vamos es corrosión superficial. Entra en el foro inglés de
www.disco3.co.uk
o si no hojea la revista Land Rover Owner o Land Rover Monthly (esta la tienes en el corte inglés) y verás que los lands ingleses, por el lugar donde están y el clima que tienen, sus bajos y chasis parecen hacer compañía al Titanic

REcientemente vi un disco 3 tan corroído que el trapecio superior de la suspensión se había partido en uno de los dos anclajes. Por suerte se dio cuenta a tiempo. Peta del todo en carretera o autopista y te matas o te matas (o lías una parda al perder físicamente la rueda),

LR monta piezas que no son precisamente de una calidad espectacular, lo único que hace, no mal, sino fatal,e s su protección. No hubiera costado nada cincar o cadmiar los palieres, o pintarlos decentemente, como muchos otros coches de autopista (berlinas o compactos) cuando resulta que el producto de LR, en teoría, se va a pasar más tiempo en ambientes hostiles que cualquier utilitario. Pues no, todo lo contrario.

Los peores en cuanto a protección son la última hornada de los
Disco 2 (2002-2004) hay algunos en inglaterra y los Estados Unidos que ya han tenido que hacer reparaciones o cambio de chasis, por mala protección anticorrosiva.

Por eso me compré un Santanita y no un Defe. El chasis del defe por no ir no va ni imprimado. Pintado a lo burro y gracias. Los santanitas iban galvanizados, y en su defecto, previa imprimación con cataforesis (que se lo digan al mío que cumplirá 20 años este julio).

Todos, absolutamente todos los Lands que han pasado por mis manos, antes de estrenarlos, fueren nuevos o de segunda o de tercera mano, han pasado por compresor caliente por los bajos, una semana de secado y luego inyección de cera de cavidades en los bajos para dejarlos rebozados cual croqueta.

Hasta casi 2002 llevaban en los chasis una guarrería que llamaban "underseal" una especie de brea chunga que se cuarteaba y era peor que nada porque acumulaba humedad y te corroía el metal.
Pero ahora, nada de nada.

Yo compro el spray llamado Kaviter, lo fabrica krafft, los últimos que compré a 10 euros el pote, rocío todo lo metálico salvo partes calientes, frenos y escapes, y también cavidades cerradas (dobles fondos de puertas, maletero y capó), en resumen, todos aquellos lugares donde se acumula condensación y terminan por corroerse.

Mi Range classic lleva 8 años y medio en la calle a 50 metros del mar en el Norte y está tan campante. Eso sí, cada septiembre, hago control anticorrosivo y renuevo la cera de turno.

Le podrías dar un poquillo a palieres y subchasis antes de que vaya a más.

Sintiendo mucho tu caso, y habiendo visto muchos mucho peor, ánimo, sigue con la reclamación y mucha suerte

Roberto

Roberto, ese post, amplialó un pelín con fotos y está PARA MANUAL!

Oxido, animo y persevera. Parece un abuso de un concesionario con cirta fuerza a un cliente ilusionado. No te rindas.

Ahí van los discos de un D4 casi nuevo oxidados, y no en la parte de frenada, sino en la estructural, de momento superficial, con una buena explicación técnica (en inglés), pero....quién sabe en unos años qué pasará en un frenazo brusco?
http://www.disco3.co.uk/forum/topic64424.html?highlight=rust

aquí un post de 2009 de un Disco3 de 2008, el titanic es poco
http://www.disco3.co.uk/forum/topic36250.html?highlight=rust

chasis con 2 años
http://www.disco3.co.uk/forum/topic35287.html?highlight=rust
Y ahí el trapecio superior con fractura, da pánico
http://www.disco3.co.uk/forum/topic68222.html?highlight=rust
Ahora, se´quien dirá que "es por montar silentblocs no originales". Ya, y yo soy ingeniero de la NASA. Eso es rotura por fatiga y por nula protección anticorrosiva.  Sigue perfectamente la huella de la soldadura.

El óxido en coches como el de Antonio lo he visto en muchos nuevos, y tengo que decir que el de Antonio está como nuevo.

Habiendo tenido sólo Land Rovers de todas las clases, lo primero que hago es mirar por debajo, dice mucho del coche, como ésta, quién lo ha llevado, cómo se ha llevado, por dónde se ha llevado y cómo se ha cuidado. Eso no lo hace todo el mundo, pero estoy seguro que mirando debajo de cualquier otro free o Disco o incluso Range (sí, el de 100.000 pavos) hubiera visto lo mismo o casi lo mismo, o peor según dónde hubiera estado almacenado.

Hoy en día los coches se fabrican y se diseñan para una vida útil de no más de 9 años (es el plazo que TATA -actual dueño de LR- pretende dar soporte a los vehículos tras el cese de fabricación). Coches de más edad molestan (porque implica una venta menos). Con lo cual apuntémonoslo.

Y puestos, hay problemones gordos con los diferenciales de los D3 y RRS, por defecto de diseño. Si te casca en garantía es de gratis, y si no, prepárate para facturón, pero aquí estamos discutiendo óxido-corrosión.

En fin...

Buen puente a todos (al que lo tenga)

Vamos, en una palabra, te han vendido un coche usado a precio de nuevo.

Menudo sinverguenza el tío ese. Yo lo que si le ofrecerían serían unas h_ _ _ _ _ s.

Ahora en serio, reclamación tras reclamación y alguien te escuchará. Y por supuesto al Juzgado que es donde la gente aprende, o eso creo.

Ánimo.-

Todo eso que cometa Roberto es correcto, pero para coches usados no para un coche nuevo. Comenta el propietario haber tenido averías difíciles de solucionar que tal vez estén relacionadas con lo que le ocurrió al coche antes de ser de su propiedad.

Está claro que es corrosión superficial en partes muy duras que no van a afectar para nada al funcionamiento, pero hay una foto donde se ve el tubo de escape ya muy oxidado, cosa que no debería ocurrir en un coche nuevo.

Ese coche o se cayó el contenedor donde iba transportado al mar y luego lo recogieron, cosa que ocurre de vez en cuando o alguien se dio una vuelta por la playa.

Mi defender presenta muy poca corrosión para el uso que le doy y los años que tiene, todo esto depende de como se hagan las cosas, y sobre todo y el coche pisa agua de mar o no. No se quien me contó de un coche que se puso a vadear en la playa sin problemas, y al año el coche estaba para tirar de averías por todos los lados.

Aquí tenemos un caso de un Hdj que le pilló la marea en la costa atlantica Marruecos y ha quedado irrecuperable, y eso que el dueño es mecanico.