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Iniciador del debate 25/03/2011 7:01 pm
Hasta donde sé, la major forma de medir esto es con un densímetro. Pero para ello hay que abrir los tapones de la batería y comprobar vaso a vaso. Y en las de gel, creo que no se puede hacer.
El caso es que este es un tema que sigo de cerca, pues cuando quedo a dormir en el monte, en el 5º pino, sin cobertura, y donde no llega la asistencia, temo el hipotético día en que gire la llave de contacto y la puesta haga "guá - guá - - - guá" y así se quede.
Para mi, la mejor solución sería una Optima roja solo para arranque y una amarilla para uso general y un disyuntor, aunque me parece un tanto excesivo y mucho peso extra.
Por ello pensaba poner un voltímetro y un amperímetro al coche, pero lu único que me sabré es el voltaje de la batería (que este puede ser un buen indicador) y la corriente generada o consumida.
También pensé en un comprobador de esos de leds que marcan 0 %, 25 %, 50 %, 75 % y 100 %; hasta donde sé, estos comprobadores se basan en medir los voltios, con lo que esto y un voltímetro vienen a ser lo mismo.
Conocéis alguna otra manera de tener este tema controlado?
Gracias por anticipado.
Saludos,
Chus.
25/03/2011 7:27 pm
nosotros en la concesion...tenemos una maquina pqueñita,que te dice el voltage exacto si necesita o no carga si la tienes que reemplazar y te dice hasta el codigo de fallo...este para mi es el mas fiable para saber el estado de la bateria!!!lo que te diga la maquinilla va a misa!!jeje
25/03/2011 7:34 pm
y si no por 50 o 60€ te compras un booster de esos baratos que van de muerte... http://cgi.ebay.es/Arrancador-POWER-STATION-Compresor_W0QQitemZ150447475437QQihZ005QQcategoryZ61863QQcmdZViewItem
en el feuvert o norauto tienes mas... ;D
25/03/2011 7:36 pm
El comprobar el voltaje de la batería te va a dar igual. Es como un test de embarazo. El test en si solo informa no soluciona nada.
Puedes desconectar la batería para asegurarte de que ni la más mínima derivación te está consumiendo y dejandote sin batería. Otras precauciones pueden ser no dejarlo más de un día sin arrancar aún que sea solo 20 minutos. Dejarlo aparcado siempre orientado hacía la más mínima pendiente en caso de necesitar arrancar al empujón, conseguirte una manivela de esas para arrancar a mano, etc...
Lo de arrancarlo a manivela hay que probarlo antes. A mi ya me gustaría ver si alguien es capaz de eso.
Los del sector de las carabanas creo que hasta instalan unas placas solares en el techo para tener corriente y no quedarse sin batería. Pero eso es in extremis.
Si lo que pasa es que no te fias ya de tu batería... puedes ponerle una nueva y dejar la que tiene para luz de acampada o lo que sea. Para comprobar que el alternador carga con un polímetro te vale.
Saludos.
25/03/2011 7:46 pm
pero para comp. bien el alternador lo tienes que hacer directamente de el,y despues lo comp. desde la bateria,ok?
25/03/2011 8:55 pm
no hay forma humana o divina de saber la carga restante de una bateria.
El voltaje , puede "indicar" un poco el estado de carga. Pero cuanto mas vieja/rota esta una bateria , mas facil es que adquiera un voltaje -X- con poca carga.
Piensa en la bateria como un deposito de agua . El voltaje seria la PRESION de un grifo en el fondo del deposito. La cantidad de agua seria pues , la capacidad de la bateria. Depositos mas grandes , equivaldrian a baterias mass grandes , etc... ,. Cuanto mas grande es el deposito( bateria ) mas volumen (amperes/hora) de agua tienes que llenar para conseguir llenar (y alcanzar el volumen - presion- ) que desees.
Cuando esta nuevo , la presion es casi linear al volumen de agua. El problema es que las baterias van perdiendo superficie de transferencia (sulfatan) . En mi astuta analogia con el deposito de agua , seria como ir llenando de piedras el deposito . Cada vez necesitas MENOS agua para conseguir llenarlo (*y conseguir la presion-voltaje - deseado ) , PERO a la vez , esa presion/voltaje va a durar muy poquito .Antes eran 1000 litros de agua . Ahora solo son 100 (pero como llegan hasta arriba por las piedras ) consiguen la misma presion.
En resumen . No hay forma de saberlo . Ni siquiera dos baterias identicas se degradan igual . De hecho , por no saber , no saben ni el estado de carga de las baterias en los satelites artificiales/sondas. A veces ves que -la cagan porque la bateria no ha aguantado - , o que 30 annos despues , se sorprenden de que la bateria del Vogager sigue funcionando ! .
Esos medidores de 3 lucecitas no sirven para nada . Es suimplemente un voltimetro. Y cutre.
La unica forma *Aproximada* de saber el estado es con un chisme , que pone la bateria en cortocircuito mientras sigue midiendo el voltaje. Son coxonudos , tengo uno y normalmente te dice -no la carga- pero si el el estado de salud de la bateria . Con volverla a cargar despues de la prueba solucionado.
eso si , el comprobador es peligroso. Como cualquiera que haya hecho la prueba de la llave inglesa y la bateria , saltan micro-gotitas de plomo fundido (de los terminales ) a velocidades coxonudas. Si te da una en un ojo ya te ha hecho la gracia. Ademas, si usas el comprobador en el mismo lugar en el que cargas la bateria (y desprende hidrogeno ) puedes montar una explosion coxonuda.
Cualquier comprobador que no sea de este tipo (gordo , con refrigeracion , etc ) lo unico que comprueba es el voltaje . Que no indica NADA. La unica forma es poner la bateria en cortocircuito , y la unica forma de conseguirlo es con un cacharro grande , con cables gordos , y -aun asi - se pone a 50 grados en menos de 1 segundo.
Felices explosiones 🙂
26/03/2011 12:22 am
Tambien puedes probar con el viejo y infaible metodo de la lengua sobre hambos polos a la vez...! Si pica es que aun tiene carga.. ;D ;D ;D
26/03/2011 12:28 am
CUANT PICA CURA Y CUAN COU MADURA!!!JEJEJE
26/03/2011 1:34 am
Solucion, un voltimetro, para saber si estamos cargando la bateria y tener algun dato de si esta cargada o no (al margen de su estado).
Y una segunda bateria que podria ser pequeña pero capaz de soltar bastantes amperios (de arranque) y que desconectamos antes de pernoctar.
Con un conmutador podemos hacer que el mismo voltimetro nos de la lectura de las 2 baterias.
Esa creo que es la solucion mas barata y segura ya que los isoladores son caros (la mayoria de los que he visto rondan los 200€
Y las optima pues aun no las he catao pero la proxima bateria que compre sera una de esas.
Lo de llevar un arrancador pues no lo veo bien. Por lo menos en mi caso seguro que el dia que lo quiera usar esta descargado.
Y puestos a llevar peso y un trasto en el coche prefiero que sea una bateria funcional y no un trasto que seguro se descarga y como no me acordaria de cargarlo periodicamente seria inutil.
Yo en mi coche llevo 2 baterias iguales en paralelo permanete, me falta poner un "rele separador de baterias" para no descargas las 2 en caso de "empanamiento"
26/03/2011 9:14 am
Lo de arrancarlo a manivela hay que probarlo antes. A mi ya me gustaría ver si alguien es capaz de eso.
Yo arranque varias veces mi Serie I a manivela. Pero un gasolina es mas facil.
En un Serie II Diesel lo llegue ha arrancar pero me costo mucho y era en verano. Estuve varios dias con dolor en el brazo.
Alfons
Iniciador del debate 26/03/2011 11:41 am
Gracias a todos.
El Discovery no viene preparado para arrancar a manivela (una pena).
Y visto lo visto, pondré un voltímetro como orientación.
Saludos,
Chus.