Domingo, lo tienes todo, los codigos, el nanocom, y a Gus de angel de la guarda.... te tiene que salir bordao

Suerte y al toro

Hola Gus muy buena la informacion, pero para el td5 version pre 2002, la ecu no es regrabable como se almacenan los codigos de los inyectores bomba.

Que nos pasaria si tenemos que cambiar un inyector.

Hay manera de leer la ecu antigua antes de poner la nueva para no levantar la tapa de balancines, todo esto viene por que habia un socio que se vendia la ecu programable y yo estaba interesado, pero me echo para tras el tema de la reprogramación para que se me adaptara y no podia comprar en este momento la ECU mas el nanacom 😕 y el unico medio es ir a madrid comprarla y que me la reprogramara el que la vende.

Un saludo.

Gracias Gus por toda la información y sobre todo por aguantarme 🙄 .

Cuando he llegado a casa al mediodia lo primero que he hecho, y no es broma, es arrancar el portatil y mientras lo hacia iba rezando para que estuviese el fichero, ya que cuando hice la 'cosa' estaba, ahora grabo, ahora borro, ahora...., en fin tonteando ni más ni menos 😳 y no sabía muy bien si el fichero estaría. Y sí que estaba, UFFF, no obstante como voy a cambiar proximamente el arnes de cables de los inyectores ya que parece que sí que tengo algo de aceite en el conector de la ECU pues de paso comproboré que la información introducida sea correcta.

Espero que sirva de lección a los posibles usuarios de NanoCom. A mi al menos me ha servido.

Gus dices que los motores anteriores al 2oo2 llevan aceleradores de 2 vias? es que en el mio, que es de diciembre del 99 pone que es de tres vias, no se si puede ser de eso la vería de parase al bajarlo a relentí de vez en cuando.
Saludos

Los inyectores bomba del Td5, no se todavía muy bien el motivo todavía, pero cada uno de ellos es diferente. Lo que si que se es que hasta el 2001 eran de un tipo y de 2002 en adelante entregan cerca de 1.800 bares en vez de 1.500 bares como antes.

Son diferentes por que cada inyector lleva un ajuste de precision de fabrica y el codigo es para saber el ajuste que se la a dado a ese inyector en concreto y que la ECU actue en consecuencia.

No es solo en el Td5, es en todos los motores commonrail del mercado.

Un saludo

Por partes, aunque la ECU sea MSB anterior a 2002 no reprogramable, los inyectores si que son configurables. Una cosa es poder escribir en la memoria donde se almacenan los mapas de fuel y de ECU y otra programar parámetros que la ECU permite programar.

Discopato, donde has visto eso de las tres vías?. En los defender es como digo, antes de 2001 dos vías y posterior 3 vías, no se como será en los disco. Si tu potenciometro fuera de dos vías y la ecu estuviera programada para tres, el coche no aceleraría. Al reves es posible que funcione, si tenemos tres vías en el pedal y configuramos solo dos. De todos modos lo comprobaré en cuanto tenga mi coche, que me lo están pintando entero. Tu problema debe ser otro que tal vez con nanocom podamos averiguar.

Joe, pues la verdad es que tiene mucha lógica lo que dices. Los inyectores bomba tienen una bomba interna que rozan los 1.800 bares!, por tanto es posible que cada inyector al salir de fábrica den presiones distintas. Si esas variaciones son pequeñas, tal vez no afecte para nada, pero conviene tener el tema compensado.

De todos modos el td5 no es un raíl común es inyector bomba.

pero el sistema es parecido.
Tu tienes una bomba que da alimentacion a los inyectores con una cierta presion y los inyectores se encargan de elevar esa presion a los kilos que deben.

El commonrail consiste en una bomba de alta presión que alimenta una tubería (en ocasiones una esfera como los sistemas de la casa Lucas) a la que están conectados todos los inyectores, estando el ciclo de inyección controlado por la electrónica que se encarga de pilotar la electroválvula que posee cada inyector.

La bomba del Td5 tiene dos ciclos de presión, uno de baja a lago menso de un bar y otro de alta a 4 bares. El circuito de 4 bares es el que llega a la cabeza del inyector bomba que lo eleva hasta esos casi 1.800bares de presión. Por eso el motor td5 arranca siempre a la primera, incluso un motor sin compresión y a 40 bajo cero.

Tal vez el inyector bomba tenga la ventaja de que es muy facil alimentarlo, incluso con la bomba de gasoil medio rotoa, el coche sigue andando. A las malas se puede meter una bomba de cualquier tipo para alimentar y aquello funciona, o a la muy desesperada, con una garrafa de gasoil en el techo del coche conectada a la entrada de gasoil del motor, el coche anda.

Gus lo hemos mirado con el ROBACONN de Ricardo de JFC4x4 y pone que tiene 3 canales.
No te puedo decir más.
Saludos

Eso esta muy bien, pero que quiere decir eso de 3 canales...., no sea que lo modifique con el NanoCom y la jod.... otra vez. 🙄

Ni pu..... idea Domingo, pero a Ricardo le estrañó

2 o 3 canales quiere decir que el acelerador del coche esta gestionado por 2 o 3 potenciometros, osea, que de cablecito de acelerador como toda la vida na de na, que tiene 2 potenciometros (resistencias variables) y con medida invertida, osea segun aceleras uno aumenta tensión y el otro disminuye, la ECU compara los dos valores y si son coherentes suelta gasoil. En el caso de 3 potencionetros, se riza el rizo y se añade un tercero que no se que hace, la media de los otros dos o vaya uste a saber, el caso es que tienen que ser coherentes los tres valores para que la ECU decida acelerar el motor.
Asi que si alguno de los potenciometros falla.... no anda.

Un saludo

En efecto Pepe. Los que llevan dos potenciometros uno es justo el complementario al otro. Devuelven tensión de 0 a 5v a la ecu en función a su posición. El caso es que incluso con dos podría haber casos de avería real de uno de ellos y la ecu no detectarlo por no resultar a primera vista incoherentes las tensiones.

El famoso tercer potenciometro es paralelo al primero, pero desplazado algo menos de un voltio. Hablo de voltios que es lo que mide la ecu, las impedancias las desconozco.

Al hilo de este tema Pepe, tengo aquí ya un microntrolador xbasic con 8 E/S digitales y 8 E/S analogico / digilates, que son capaces de entregar entre 0 y 5v con una resolución de 10 bits. Ya puedes ir adivinando para que voy a usar tres de ellas, verdad?. Aunque bien pensado, puedo configurar mi ECU como dos vias y ahorrarme un ADC metiendo tensión en tan solo dos de las patillas de la ECU. El famoso acelerador de mano.

Ayer estuve haciendo pruebas generando señales iguales a las del velocímetro del TD5 y tan solo es capaz de entregarme unos 6khz, creo que más que suficiente para emular la velocidad del coche. Con esto quiero reducir un 10% la señal que llega a mi ECU para poder usar el cruise control con el overdrive. Pero mi intención es tambien la de hacer un deslimitador de velocidad para el TD4, es todavía más facil, según leo la señal en la entrada digital, la suelto exactamtne igual por la salida que va a la ECU, pero en cuanto alcance los 135 Km/h meto el procesador en un bucle generando una señal de 134 km/h, hasta que la velocidad real no descienda. ¿que te parece?, parece facil, pero lo malo es que la lectura de señales por el puerto digital me paralizan el procesador por completo, ya veremos como lo hago.