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Iniciador del debate 03/08/2007 5:32 pm
Bueno,
en este caso cita combustibles de emergencia para motores de gasolina por un lado y para diesel por otro. Comienzo:
El diesel es un motor que lo quema "casi" todo, por lo que en el supusto de fatar el gasóleo pueden usarse como combustibles de emergencia gran variedad de muy fácil consecución y sin tocar nada en el motor, se echan directamente al depósito o se suministran a aquel como alimentación de emergencia (en otro capitulo comenta como hacerla si se rompe la bomba de gasolina/gasoleo) en función de la cantidad disponible, entre estos caburantes se citan:
Aceites vegetales
De girasol, oliva, soja, solos o mezclados con gasóleo en cuanquier proporción, sin haber sido usados en ocina, o después de usados y desechados, en cuyo caso deben decantarse o filtrarse para evitar que restos de alimentos pasen al depósito. Estos aceites -combustibles ecológicos- al no ser tratados tras ser usados en cocina, al quemarse en el motor los humos de escape pueden desprender fuertes olores a los productos que en ellos se cocinaron, pero ello no impide que el motor funcione, además, en régimen medio y alto dan menos humos que el gasóleo, en cambio a ralentí dan más, también la potencia del motor se reduce o el consumo aumenta en la misma proporción energética entre el gasóleo y estos aceites, pues si el gasóleo tiene una energía de 10.000kca/kp los aceites están entre 8000 y 8300.
keroseno
Petróleo
Gasolina
Esta puede usarse mezclada con el gasóleo, las casas admiten hasta el 30% de gasolina en gasóleo, pero lo cierto es que se puede llegar al 70% en situaciones de emergencia, también puede mezclarse al 60% con petróleo o kerosenos.
Aceites de engrase
Dice que se pueden utilizar puros o en una amplia gama de mezclas. Se pueden utilizar nuevos o usados si se filtran convenientemente. No sigo que es muy largo, si alguien quiere el detalle que me lo pida, please.
GRASAS ANIMALES Aquí viene lo bueno
Las grasas animales, sobre todo de cerdo, se queman bastante bien. Se ha comprobado que el tocino de cerdo cuando se fríe y deja en forma de torrezno (más de 30 min a 180ºC) se obtiene aproximadamente el 70% de grasa; de 20kp. De tocino unos 14 kp de grasa, se filtra y decantan en caliente, entre 50 y 60ºC.
Para usarlo tiene que calentarse pues a 20ºC se solidifica y no circula
Su utilización se ha hecho de la siguiente forma:
1- En un recipiente se introduce un serpentín o radiador de calefacción del vehículo, viene muy bien una lata de pintura con tapa ajustable en la que se practican orificios para pasar las gomas
2- se desconectan las tomas de calefacción del vehículo en el sistema de refrigeración
3- las tomas libres del circuito de refrigeración se conectan con tuberías de goma o plástico al serpentín o radiador. Se colocará de forma que el agua caliente (la toma más próxima a la culata) quede en la parte de ariba de forma que la corriente caliente-frio sea de arriba abajo.
4- se ceba este circuito de calefacción
5- se conecta el recipiente a la entrada de la bomba de alimentación con una conxión en T intercalando una llave de paso que manajará el conductor
6- en la T un brazo irá al depósito de carburante o un depósito de emergencia con un carburante que no solidifique hasta temparaturas inferiores a 0ºC en la tubería de este brazo irá una llave de paso
para control de ambas tuberías se puede poner una sola llave de
doble paso
Bi-paso (by-pass)
7- se llena el recipiente de grasa animal si esta está por encima de 60ºC se uede arrancar directamente el motor colocando la llave bipaso de forma que permita el suministro de grasa y cierre el de gasóleo
8- Antes de parar el motor debe hacerse funcionar con gasóleo de 10 a 15 minutos, de forma que todo el sistema de inyección y alimentación queden llenos de gasóleo, pues si se para y en el sistema está la grasa, al enfriar, se solidifica y despues no hay quien arranque el motor salvo que:
1- se desmontara todo el sistema y se metiera en petróleo a 80 o 90ºC. Esto es muy laborioso
2- meter el coche en una cabuina de pintura a 50ºC durante 1 hora, cuando la grasa se licua arranca bien el motor
3- entre final de primavera verano y proncipio de otoño poner elvehículo con capó abierto de forma que le de el sol al motor durante las 3 horas centrales pico solares del día, cuando se observe la grasa licuada el motor arranca
Este apartado se ha explicado con todo detalle, y por lo anecdótico que resulta el uso de este carburante, todo lo dicho se ha experimentado.
En 4 de abril de 1986 ( tras varias pruebas con un jeep a vehículo parado y después en pista en las fechas siguientes) se paró el motor por toma de aire, cuando circulaba el vehículo consumiendo el motor grasa de cerdo, se inicio el sangrado y dado que la temperatura eran unos 6ºC, antes de concluir este la grasa se solidifico. Al no haber cabina de pintura se aparco el vehículo y se olvidó hasta el 23 de agosto, en que a las 12h se puso cara al sol con el capó levantado. Se le puso la bateria y a las 15h se le activó el arranque, arrancando el motor al primer intento causando una grata sorpresa en el mecánico que el 4 de abril se le paro, un testigo y yo, dando posteriormente varias vueltas por la pista de pruebas hasta casi agotar la grasa y despues funcionó con gasóleo durante los 15 minutos; las pruebas continuaron hasta julio del 87 sin problemas. El depósito de grasa era una petaca, la que se preparó con un serpentín de cobre, el vehículo un jeep CJ3 1/4 con motor Perking de 4 cilindros, el lugar, la E.A.E. en Villaverde, Madrid; también se hicieron pruebas con el Jeep HUCJ6 equipado con motor barreiros C-23 funcionando sin problemas.
Con temperaturas inferiores a 5ºC no se recomienda el uso de esta grasa, pues si el depósito queda retirado del motor el carburante puede enfriarse en su recorrido, y dificultar el suministro aunque no llegue a solidificar, lo que puede provocar fallos y parada del motor con los problemas aputnados.
Los carburantes de emergencia indicados pueden usarse tanto en diesel clásicos como modernos (motores TDI con alimentación commonrail, inyector bomba o BIR electrónica) pues aunque en estos no se han experimientado, no existe razón físico-natural que impidan su uso funcional y modernamente los carburantes ecológicos están enfocados al aprovechamiento de grasas vegetales y animales tras ser usadas com complemento alimenticio, aunque claro está, kis tratamientos físico-químicos a que se le somenten no serán tan simples como lo aquí explicado (hasta se les quitará el olor a fritanga), pero en este caso ya no seran Carburantes de emergencia
Bueno, aquí termina, ya me direis que os parece el tema, aunque por lo menos divertido si que parece.
Podran funcionar los landys con los marranos o esto solo vale para los jeep....
Saludos
03/08/2007 8:09 pm
Ese tio es un krak, pero uno de los grandes.
Y un friky mas grande aun, osea que si te quedas sin gasoil (emergencia) coges un cerdo y lo licuas, te curras un deposito con serpentin calefactado con los trastos de la guantera y a correr. En 20 minutillos estas en casa 😯 😆 😆 😆
03/08/2007 10:04 pm
Si lo que pasa es que esta tipo de "alternativas"no interesan a "los de arriba"esta claro que los motores pueden funcionar con distintos productos (se comento algo en otro post)en el encuentro de portugal,todo el vivac holia ha "fritanga que te .....
Pues eso, luego nos enteramos que utilizaban acite de girasol en unas proporciones, que mentiria si las pusiera,pero que me sorprendio el poco gasoleo en la mezcla.
imajinaros la "simpleza de nuestros motores"para que un gorrino los haga funcionar,y despues de muerto 
Siempre he dicho que de ese animal...hasta las uñas rellenas de anchoas,se usa .to 😉
Abrazos.
03/08/2007 10:09 pm
Yo se de buena tinta que con queroseno al 100 por 100 puro, los diesel andan de maravilla toda la vida.
03/08/2007 10:46 pm
Valgame dios!!!!!
😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯
(Sigo pensando que si me quedo sin gasoil, mejor me como la panceta y llamo a la grua desde el movil tumbado a la sombra del coche... 🙄 🙄 )
Iniciador del debate 04/08/2007 2:13 am
Bueno,
en el iberico cuando hagamos la ruta podemos poner aceite de fritanga en los coches y así por lo menos vamos dejando buenos aromas por el campo Os imaginais la caravana de Landys por ahí soltando por los tubos de escape olor a huevos fritos con patatas 😈 😈
Gran roble, aunque no lo puse, pues habia mucho que escribir el autor si que comenta que una mezcla pura de queroseno es capaz de funcionar perfectamente en el diesel.
Por cierto, en el próximo iberico podemos poner un puesto de panceta, eh 8) 8)
06/08/2007 11:12 am
Hace algunos meses en gomaespuma entrevistaron a un catedrático de una universidad, este señor decía que en diesel la mezcla de aceite de girasol tenía que ser inferior (no estoy seguro) de un 20%, porque el combustible resultante no tendría capacidad para mantener el motor en marcha.
Después dieron paso a llamadas del público, y había gente que le ponía más del 50% desde hace años, todas las llamadas que oí eran fregonetas, y como pega decían que en tiempo muy frío les costaba arrancar. Hasta decían que con más del 50% les pasaban la prueba de humos en la ITV. 😯
Y nadie había tenido averías.
Saludos.
06/08/2007 11:25 am
En un diesel atmosferico corriente y moliente se puede echar biodiesel al 50% sin ninugn problema, hace ya un taco de tiempo salio un chaval con un horizon diesel que se dedicaba recoger aceites usados de churrerias, bares de bocatas y cosas asi... y se hacia el biodiesel en casa y decia que lo unico malo de concentraciones altas era el olor a fritanga en verano en los semaforos.
06/08/2007 11:33 am
Ojo, que en el programa NO hablaban de biodiesel, sino de poner directamente aceite de girasol.
Saludos.
Iniciador del debate 06/08/2007 5:53 pm
Pues teoricamente deberia funcionar, según lo que nos cuenta el autor, sobre todo en motores diesel que según el lo queman casi todo.
07/08/2007 12:13 am
Hace algunos meses en gomaespuma entrevistaron a un catedrático de una universidad, este señor decía que en diesel la mezcla de aceite de girasol tenía que ser inferior (no estoy seguro) de un 20%, porque el combustible resultante no tendría capacidad para mantener el motor en marcha.
Después dieron paso a llamadas del público, y había gente que le ponía más del 50% desde hace años, todas las llamadas que oí eran fregonetas, y como pega decían que en tiempo muy frío les costaba arrancar. Hasta decían que con más del 50% les pasaban la prueba de humos en la ITV. 😯
Y nadie había tenido averías.Saludos.
Un gasoil con una mezcla de aceite vegetal es biodiesel.... no? 😕 😕 😕
O a ver que entendemos por biodiesel, vamos... 🙄
De cualquier manera, a un diesel, como ha puesto Pedro del libro ese, una vez en marcha le puedes echar casi cualquier cosa que arda. Habia por ahi (yo lo vi en ebay) un circuito para montar un sistema hibrido gasoil-biodiesel para hacer el arranque y "calentamiento" con gasoil y luego pasar a biodiesel con el motor ya en caliente.
07/08/2007 10:44 am
Hola Salvaje, tengo entendido (y que conste que no tengo ni idea del tema) que el biodiesel se fabrica con aceites y sosa caustica (creo recordar), osea con un proceso químico de por medio.
Saludos.
07/08/2007 3:54 pm
Pero la sosa caustica se usa para depurar los residuos, cuando el aceite que utilizas proviene del reciclaje (los aceites de las freidoras y todo eso).
Se mezclaba con sosa y no se que... se calentaba.. precipitaba en forma de glicerina y se podía filtrar el aceite "semi-limpio" (es que olerá a churrería aún, digo yo)
Entonces se mezcla con el gasoil.
Si partes de aceite limpio pues te ahorras el filtrado. Pero vamos... biodiesel--> Bio: por la parte orgánica del aceite vegetal, del origen que sea (reciclado o puro) y diesel: por el gasoil que se añade a la mezcla.