Pues nada, dentro de poco los talleres de LR venderán pisos viendo que los que vendemos pisos nos dedicamos a reparar coches, hi hi.

Ponte el briconsejo que yo ando muy liado para escribirlo. En cuanto al tema de rodamiento de agujas, pues si podría ser buena idea, lo que no se es si lo vas a encontrar de ese mismo ancho. Ten en cuenta que las agujas se usan para un tipo de trabajo diferente a este. El semieje solo tiene un apoyo medio firme, el rodamiento, ya que por el otro lado tiene la holgura que da el encaje en el estriado. Por eso habrás visto que aún con el rodamiento nuevo, sigue teniendo algo de holgura, ya que campanea sobre el rodamiento. Si le metes agujas, lo mismo se las carga, es un suponer!.

Que carretilla elevadora tienes?, yo no me meto debajo ni "jarto polos"!. De momento todo lo hago tirado en el suelo y estoy echando un cuello como el de Fernando Alonso!, puro contorsionismo.

Si que es cierto que los tornillos de la transmisión son un coñazo, yo lo que hago es meter un gato por dentro el cual subo y bajo sin moverme, o si tengo a alguien que me ayude, me bloquea el central para poder quitar y girar cada tornillo.

La verdad es que la LT230 es algo antigua, pero me parece que tiene un diseño genial!. Hace poco he visto abrir una tranfer de un GR, y en esta no cambias ni un reten sin desguazar la tranfer entera!. En la LT230 se pueden cambiar retenes, rodamientos, piñones, primarios, meterle un overdrive o cambiar el desarrollo sin desmontalar y sin tan siquiera sacar el aceite!.

Hasta pronto.

Bueno, estos coches se diseñaron (creo) para poder reparar y trabajar en cualquier sitio y en condiciones lamentables, como en medio del oceano... no es broma.
Como contrapartida tenemos los pequeños inconvenientes que todos conocemos.
Salu2.

TEN CUIDADO CON LOS RODAMIENTOS DE RODILLOS, SON PARA SOPORTAR GRANDES CARGAS, PERO NO SON PARA ALTAS VELOCIDADES, PARA VELOCIDAD SON LOS DE BOLAS, CERCIORATE BIEN EN TU TIENDA DE RODAMIENTOS , NO VAYA SER QUE CASQUES LA CAJA POR UNA IMPRUDENCIA, YO NO LO HARIA SIN TENERLO MUY,MUY CLARO

SALUDOS 😕

Ya he pensado en la velocidad, pero la verdad es que ese rodamiento va a rodar a 3500 rpm como máximo que son las del motor en directa y con la caja en largas. Carga soporta la justa, pero picar pican todos a pesar de ser SKF de origen y de una tolerancia ajustada.

Veré si uno de rodillos (que no de agujas) va bien, y si no ya me lo dirá 😀 .

Realmente, la caja es arcaica. Es la del jeep Willys MB ligeramente modificada. Su sencillez es tan brillante como su rendimiento, y como habeis comentado con toda la razón, es tan sencilla de reparar como eficaz trabajando. Naturalmente se avería. Pero está concebida para un mantenimiento frecuente derivado de un uso muy duro. De ahí que sea tan práctica.
La Borg Warner no la perdais de vista. Es mucho más suave, y si el viscoso funciona es tambien de una sencillez insultante, si bien por su posición en el Range, permite menos "holguras" a la hora de meterle mano. No me importaría llevarla en el Defender.

Luego te cuelgo alguna foto del "foso", Gus 😀

Y alguien sabe si la Borg Warner tiene el mismo sitema para cambiar el rodamiento, es decir, si se puede sacar por delante desmontando únicamente el acople de la cardan.

Ya he pensado en la velocidad, pero la verdad es que ese rodamiento va a rodar a 3500 rpm como máximo que son las del motor en directa y con la caja en largas. Carga soporta la justa, pero picar pican todos a pesar de ser SKF de origen y de una tolerancia ajustada.

Veré si uno de rodillos (que no de agujas) va bien, y si no ya me lo dirá 😀 .

Realmente, la caja es arcaica. Es la del jeep Willys MB ligeramente modificada. Su sencillez es tan brillante como su rendimiento, y como habeis comentado con toda la razón, es tan sencilla de reparar como eficaz trabajando. Naturalmente se avería. Pero está concebida para un mantenimiento frecuente derivado de un uso muy duro. De ahí que sea tan práctica.
La Borg Warner no la perdais de vista. Es mucho más suave, y si el viscoso funciona es tambien de una sencillez insultante, si bien por su posición en el Range, permite menos "holguras" a la hora de meterle mano. No me importaría llevarla en el Defender.

Luego te cuelgo alguna foto del "foso", Gus 😀

Yo preferiría una caja tranfer indestructible y muy, pero que muy dificil de reparar, que se puede hacer, no?.

Dani:

Para cambiar el rodamiento tienes que sacar la tapa completa hacia delante o hacia donde te deje el travesaño que tiene debajo.
Es la operación que se hace para cambiar el viscoso. Se quitan los tornillos que cierran la tapa y se tira hacia delante, con lo que sacarás el semieje, el retén, el rodamiento y el viscoso. Todo ello despues de desconectar el arbol delantero.
Luego junteas con silicona y cierras como si tal cosa.

Te aviso: al desconectar la transmisión notarás que el diferencial está bloqueado....
No lo está. Simplemente es que el viscoso funciona y hay que vencer una bunea resistencia para girar los dos extremos de la transfer, ayudandote de alguna barra para hacer girar el extremo libre.

jrmr...para pegar fotos, coge el codigo que te aprece en embeddable code en la linea forums, desde dentro de tu cuenta, si pillas la de friends, que pone eso de "...my.php?image=..." no va.

Copia la linea que te digo, la primera, tal cual esta y la pegas aqui, sale la foto directamente.

Este es el elevador, Gus[img][img= ][/img]
[img][img= ][/img]

Vamos a ver... te voy a echar una mano jrmr, porque veo que no te sale.

Para que lo sepas para otra... te sobra el [img= de dentro y su corchete correspondiente al final] pero ya casi lo tienes. Si quieres haz un citar de mi mensaje para ver como se hace...

¡¡ Coñe !!

Macho, juegas con ventaja 😀

Y nada mas que por eso te voy a poner un reto:

He escrito un documento de word con mogollón de fotos explicando a fondo como se hace el cambio de rodamiento de la transfer lt230..... solo 56 mb de nada 😳 😳

¿Y ahora que coño hago con el.......? 😆 😆 😆

Quizá si lo pasas a pdf ocupe menos.
Por otro lado, pasando las fotos a jpg, con un poquito más de compresión se aligere.
Por último el word de mocosoft mientras más nuevo, más grande hace los archivos, aún conteniendo lo mismo???.

Saludos.

¡¡ Coñe !!

Macho, juegas con ventaja 😀

Y nada mas que por eso te voy a poner un reto:

He escrito un documento de word con mogollón de fotos explicando a fondo como se hace el cambio de rodamiento de la transfer lt230..... solo 56 mb de nada 😳 😳

¿Y ahora que coño hago con el.......? 😆 😆 😆

Bueno, te contestaba esta mañana por privado.... que probases a mandarlo... pero 56 megas le van a doler a tu correo.

Como bien te han dicho, espero que las guardes en .jpg para empezar, luego...

Haz esto... Pasate por aqui: http://www.irfanview.com/ y bajate el programa: http://www.irfanview.com/main_download_engl.htm , e incluso bajate el pck de idioma castellano, que siempre es de agradecer: http://www.irfanview.com/languages.htm

Con este programa podras reducir el tamaño y/o resolucion de todas las imagenes, hasta dejar un tamaño mas razonable (ten en cuenta que a priori no necesitamos calidad de impresion, solo para verlas en web o sea que tamaño 800x600 seria mas que de sobra...) y recompon el documento con esas fotos, que si baja de 10 megas ya habremos hecho algo.

En lugar de guerdarlo como .doc guardalo como .html te creara un archivo como-se-llame.html y una carpeta como-se-llame (o como-se-llame-archivos o algo asi, no me acuerdo seguro) coge ambos, comprimelos en un .zip o .rar (el que uses de los dos, porque espero que alguna vez hayas comprimido un archivo 🙄 🙄 🙄 ) y entonces me lo mandas.

Lo mejor va a ser que me digas tu dirección de correo y que yo te mande un disco con el archivo, porque todo eso que tu ves tan facilito yo lo veo un pelín complicadito, y al final lo voy a estropiciar todo y se donde va a terminar el archivo con las fotos.

JRMR, si quieres, súbelo a http://www.megaupload.com/es/ y yo intentaré comprimirlo y pasarlo a PDF para colgarlo en el Bricoland.