Hola Gus en Discoweb he encontrado esto

http://discoweb.org/tcasebearing/index.htm

No se si será ese rodamiento el que quieres cambiar.

Saludos.

Ese es!. Efectivamente se puede sacar desde fuera. Ya advierte que lo suyo es una special tools para sacar el rodamiento, pero que con maña y unos alicates de punta termina por salir.

Este fin de semana me pongo con ello. Muchas gracias.

Buena busqueda!!!

Es muy frecuente la holgura de ese rodamiento, y muy facil la sustitución como puede verse en la página que ha encontrado MAC.

¡Gracias MAC!

Supongo que lo dificil será sacar el semieje hacia adelante una vez quitada la brida y el circlip del rodamiento. A no ser que salga suave hacia adelante.

Gus: según el overhaul de la transfer lt230, una vez desmontado el soporte del rodamiento delantero, hay que calentarlo a 100ºc para que dilate el aluminio y libere al rodamiento.
Supongo que tu lo harás sin desmontar el soporte y sin calentar, simplemente con la ayuda de la misma tuerca y un estractor.... ❓

Te ruego fotografies la reparación porque detrás de tí voy yo: el defender pierde por el retén delantero y el rodamiento tiene holgura. Mas de la que yo quisiera. En cambio el posterior no tiene la mas mínima holgura, una vez quitado el tambor.

Por cierto, ¿habeis visto el kit de freno de mano -de disco- para acoplar a nuestros coches?
No se donde lo ví fotografiado el otro día y es un flipe.

Ánimo con la reparación. 😀

El semieje?. No me compliques las cosas!. Yo creo que el semieje no sale, no debe salir, ya que el criclip solo sujeta el rodamiento, no?.

Bueno, cuando lo haga saco las correspondientes fotos. PAra el tema del calor, yo siempre lo hago, caliento con una pistola de aire una de las piezas, la que dilata a favor de que salga, y luego tiro. El otro dia para sacar el brazo de la dirección de la caja, así lo hice y me ganó, me cargué el extractor y ni se inmutó, todo esto para cambiar la rótula que lleva, no veas que lio!, parece facil, pero se complica un montón sin desmotar el brazo.

El kit de disco de freno es algo que me gustaría meter, ya que el mio cada dia va peor, pero me da algo de miedo que pudiera fallar y liarme una buena. Aqui tienes dos modelos, no son baratos:

http://www.devon4x4.com/shop.php?mode=browse&sitelang=en&cat=22&subcat=44

Hasta pronto.

Cuando quites la tuerca te encontrarás los restos mortales de la arandela/estopa de fieltro con su arandela de metal. (En el semieje posterior, esta arandela de fieltro se va al carajo sistemáticamente permitiendo que "sude" aceite y su vapor engrase los forros del freno de mano. Si la sustituyes por una tórica de su calibre, se acabó el problema y empieza a funcionar dicho freno como Dios manda -una vez tensado a mínimo roce de forro con su tornillo de expansión de las zapatas-).

Una vez quitas la tuerca y dichas arandelas, debe salir la brida con su guardapolvo metálico retenido con un circlip. Si no se decide, se le fuerza un poco con un extractor simple. (Aunque te apoyes en el semieje para empujar, éste solo puede desplazarse hacia el interior de la caja uno o dos milimetros, hasta que el estriado del bloqueo choque contra el cuerpo del diferencial central).

Despues se retira el retén con un destornillador y se limpia bien el asiento del rodamiento para que no tenga obstáculos en su salida hacia delante. (limpia frenos y pincel). (La salida del rodamiento con caja desmontada es esa, pero claro, el ajuste es a fricción, sin tolerancia, por lo que el rodamiento no sale con unos alicates de puntas.)

Y luego viene convencer al rodamiento para que salga hacia delante....
Para sacar este rodamiento, la via natural es desmontando todo su soporte, que engloba el anillo del bloqueo y su horquilla de accionamiento así como la pista del rodamiento cónico delantero del diferencial, pero lo que queremos hacer tu y yo es saltarnos ese engorroso paso, desmontando simplemente por delante.

Para eso, y eso no viene en el artículo de MAC, no hay más narices que sacar el semieje delantero tirando hacia delante. El semieje lleva la punta interna estriada para alojarse en el planetario, y más hacia delante lleva el collar estriado del bloqueo. Despues -siempre hacia delante- lleva un anillo separador que apoya directamente ya sobre el rodamiento.
Si tiramos hacia delante del semieje, una vez retirado el clip que sujeta el rodamiento, y con un extractor adecuado, éste semieje saldrá empujando hacia afuera al rodamiento.

Si esto se hace con el bloqueo desactivado, el collar de acoplamiento quedará en el cuerpo del diferencial y no tendremos problemas a la hora de reponerlo todo en su sitio, salvo enfilar bien el estriado del semieje con el del planetario.

La operación no es facil. Sin embargo no hay que animarse por ello, pues promete ser del todo engorrosa a la par que lenta.
Pero eso sí: incómoda que te cagas.

Pero por mi parte que no quede.
Lo único que puede pasar es que haya que sacar la transfer entera y desmantelarla de paso para entretenerse un rato 😆

Ánimo y cuenta tus progresos, Gus. Que me tienes en ascuas 😀

Me da que tu ya has hecho esto antes, no?. Bueno, yo aprendo sobre la marcha, no he desmontado esto nunca y voy a ver que pasa. De momento solo tiene holgura la salida delantera de la lt230, por lo que solo lo haré en se lado. Por lo que veo del despiece y de tip que nos ha facilitado MAC, el rodamiento sale sin sacar el semieje, o eso es lo que entiendo.

Me voy toda la semana que viene fuera, por lo que lo dejo para cuando vuelva, ya os cuento.

La verdad es que el nivel técnico de este foro es muy alto, tanto es así que yo sin haber nunca desmontado nada de mi coche, de momento me he he hecho unas ñapa y reparaciones ya de categoria casi profesional, todo gracias a la ayuda de los que de verdad sabeis y quereis que los demás aprendamos.

Muchas gracias.

Yo no lo he hecho aun, Gus.

Lo que pasa es que me he estudiado el manual y sacar el rodamiento de su acoplamiento implica convencerlo con el martillo, despues de haber sacado el semieje,
a veces con prensa.

Si ves el esquema de la caja comprenderás todo lo que te he escrito. No tiene mas misterios.

Y lo que dices al final es cierto. No eres tu solo el que se ha animado a meter mano al coche. A mi me pasó lo mismo, y hoy es un hobby apasionante. 😀

Ya está hecho!. Es mucho más facil de lo que parece!. Si que sale el semieje y sin muchos problemas. Aproveche el calor de la transfer que dura durante horas para no tener que calentar la carcasa, lo que hice fue enfriar el rodamiento con aire comprimidio.

No es necesario ni quitar el aceite de la tranfer, tan solo gotea un poco que se arregla elevando el coche unos centimetros de la parte delantera. El rodamiento sale con la mano hasta la boca y luego con la ayuda de la misma brida y de un convendedor ordinario de tipo medio, un martillo mediano y un trozo de aluminio, sale sin problemas.

Como sigo sin prensa, he sacado el rodamiento del semieje con un extractor de tres patas, sin problemas y casi sin apretar, luego metes el nuevo también muy facil y todo listo para montar.

El reten cuesta un guevo aproximadamente sacarlo, yo uso una llave de mangueras circular con forma de garfio, no se resite ni dos segundos. El nuevo entra bien, epro no se tiene una sensación exacta del tope, yo lo he dejado calibrado por todo su circunferencia, pero nos e si está apoyado en su sitio, no he querido seguir dándole más.

La arandela de fieltro (8 de la foto) estaba perfecto, la arandela metalica está detras de la tuerca no junto al fieltro. Hay que tener cuidado con la arandela (12) que está detras del rodamiento de no perderla al cambiarlo.

Como ya habias indicado, si no está el bloque metido es mucho más facil encajar el semieje, de lo contrario tienes que encajar el estriado del bloqueo también.

Te pongo fotos, y cuando pueda alguna explicación al respecto.

hasta pronto.

Tiiiiooooo!!!!!

Eres mi heroe 😀

Haz un documento y mándaselo a Salvaje para que lo cuelgue en bricoland. Está fenomenal!

¿Las referencias del rodamiento y del retén son ciertas?
¿Había mucha holgura en el rodamiento?

Puntazo el enfriamiento

¿Como ha quedado?

Hola a todos,
La verdad es que los mails que manda Gus de sus experiencias con la mecánica son una autentica gozada! Todo un privilegio contar con el y que lo comparta con nosotros! A mi también me gusta meterme en esos “fregaos” pero no a ese nivel… muchas gracias! Disfruto un guevo!! 😀

Muy bueno Gus.

A este paso hacemos un libro con fotos. Realmente hay pocos documentos como este en internet. Solamente con las fotos ya es una guia bastante buena.

Saludos.

PD: cuentanos que tal va el Defe.

Madre mia que valientes que sois, yo no me atrevo a hacerle al mio la 4ª parte de lo que vosotros considerarais que "no fue para tanto".

Gus..... te espero en el Bricoland.

mmmm..... con unas poca mas de estas y como dicen por ahi, en breve, el "Gran Libro de Taller del Club Land Rover España" de venta en la Tienda del club, vereis... 😆 😆 😆

Hola a todos.

Siguiendo los pasos de Gus ya he cambiado el rodamiento y el retén delantero a la caja transfer del Defender.

Operación sencilla de dos horillas de trabajo si contamos con el material adecuado.

En mi caso hemos elevado el coche como Dios manda con la ayuda inestimable de una carretilla Fenwick, una eslinga bravida y seis llantas que han servido de borriquetas para meter bajo las ruedas delanteras en bloques de tres.

La verdad es que parecía mas complicado y sin embargo ha resultado ser cosa de niños. Sin extractores, sin prensa y sin ningún tipo de herramienta inusual, salvo la llave de tubo especial que tengo para retirar las tuercas de las crucetas que facilita la operación enormemente.

Con la Fenwick se sube y se baja el coche tantas veces como se quiera sin el más mínimo esfuerzo, lo que facilita el trabajo mucho más que cualquier foso o elevador de taller, y se pone en 45 grados de inclinación dejando sitio para trabajar.

Con el permiso de Gus y si él no lo quiere hacer antes, voy a preparar un bricodocumento ampliamente enriquecido con fotos para que sepais como meterle mano.

Esta tarde se lo haremos a un discovery 200 que presenta el mismo problema.

Por cierto: una vez cambiado el rodamiento y el retén, se nota la caja mucho más suave y sin ruidos, y vuelve la transmisión a ser la que era.

Saludos 😀

Hola de nuevo:

Ya está cambiado tambien en el discovery 200.
Tiempo de la operación: menos de una hora entre dos personas y con la ayuda de la Fenwick, que sube y baja el coche cuantas veces haga falta sin el más mínimo esfuerzo.

El coñazo es soltar las tuercas de la cruceta trabajando sentado comodamente.
Si hay que hacerlo en el suelo directamente, solo con levantar una rueda para girar el arbol de transmisión al gusto, vale.

El rodamiento está aparentemente bien, pero las pistas están picadas.

Visto el tema sería conveniente cambiar el rodamiento de bolas por uno de rodillos de las mismas medidas, que incrementa mas del doble la superficie de contacto entre pistas, dandole mas precisión y mucho menos desgaste.

Esto es lo que voy a hacer en la caja del Range, que es Borg Warner, pero que va a seguir la misma suerte.