Esta vez le toca el turno a la caja de dirección Gemmer 6 tornillos.

No soy mecánico, y esta es mi primera caja de dirección. A pesar de eso me ha resultado bastante sencillo.

Bajada del coche, la colocamos en el potro de tortura.

Empezamos desmontando el brazo de mando.

A continuación con la llave LR… (una tuerca 41mm) giramos la tapa del embolo, hasta encontrar la punta del alambre. Tiramos de él, y girando la tapa vamos extrayéndolo.

Clip de alambre fuera.

Esta tapa no va a rosca. Para terminar de sacarla, giraremos el eje estriado de entrada a la derecha.

Ya tenemos el embolo a la vista. Procedemos a sacar el ajustador de corredera del émbolo.
Primero quitamos el tornillo prisionero, con una allen.

Acto seguido, desenroscamos el ajustador.

El émbolo y su corredera salen solos.

Pasamos a desmontar el eje de brazo.
Primero quitamos la contratuerca.

Los 6 tornillos de la tapa.

Y finalmente la tapa, enroscando el ajuste de juego del sinfín.

Ya podemos extraer el eje.

Ahora vamos a por el eje de entrada.
Primero sacaremos la tapa roscada. Para ello sacaremos el remache pasador.

A continuación desenroscamos la tapa con ayuda de la herramienta LR... (tuerca de 32mm).

Sacamos el eje, con cuidado de que no caiga el rodamiento de bolas.
Podemos ver todo el despiece, ordenado de derecha a izquierda y de arriba abajo.

Repasamos el estado de rodamientos por si hubiera que cambiar alguno, limpiamos y maqueamos la caja, y procedemos al montaje con todas las juntas nuevas.

¿Seremos capaces de armar todo este lio?  8)

Todo el despiece preparado para montar.

Empezamos montando el eje de entrada.

Su rodamiento posterior.

Colocamos la tórica nueva en la tapa.

Colocamos la tapa, la apretamos (tuerca 32) hasta conseguir un buen ajuste de los rodamientos axiales. (Hay que notar una ligerísima resistencia al girar el eje).

Fijar la tapa con el pasador-remache. De no coincidir el agujero, efectuar un nuevo taladro (4mm).

Cambiamos juntas de la tapa del eje de brazo (eje de salida).

Metemos el eje centrando los tres dientes, el eje de entrada con la cara plana del estriado hacia arriba. Ponemos la tapa, con 2 tornillos. Ajustamos el juego con el allen centrador del eje (aflojamos el allen, para luego apretar hasta encontrar resistencia).
En esta posición giramos el eje de entrada 2 vueltas a la derecha y comprobamos juego.
Volvemos a posición centrada y giramos una vuelta y ¾ a la izquierda. De nuevo comprobamos juego. Si el juego no supera los 90º todo está bien.

Sacamos la tapa, para poder montar el émbolo corredera, con la ayuda de un perno M8, a modo de mango.

Montamos de nuevo la tapa con los seis tornillos. Colocamos la contratuerca del ajuste sin apretar.

Cambiamos tórica y colocamos el ajuste de corredera de émbolo.

Tórica nueva y montamos tapa de embolo. Esta tapa no va a rosca, sino que lleva un clip de alambre, que se introduce, a la vez que se gira la tapa, con la tuerca de 41.

Ajustamos la corredera

La fijamos con su prisionero allen.

Ahora ya podemos ajustar el sinfín y apretar la contratuerca.

Pasamos a montar retén de eje de entrada arandela y clip.

Reten de eje de salida y clip.

Guardapolvo.

Y caja terminada. A montarla en el coche. Esta concretamente en el Rebel-fender.

Lo dicho, sin ser ningún experto, caja funcionando…

Brico terminado.