Te digo hasta donde recuerdo de mi disco.
El tensor de la correa auxiliar se gira con una llave 15 mm y es en el hexagono de la polea no en la tuerca, sialgun dia quieres quitar ese tornillo es rosca contraria.
El tuvo del refrigerante se queda ahi pero lleva unas grapas que lo pegan al bloque para que no roce en la correa del compresor.
El tensor de esta va con 3 tornillos a la tapa de la distribucion justo donde hay una tapa pequeña con 3 tornillos que tapa la polea de la bomba inyectora, si quitas esta tapa pones el tensor y este ademas df tensar hace de tapa para la bomba.
La correa pasa por el cigueñal, poleas del centrifugo y compresor, creo que te falta un rodillo pequeño que va un poco mas abajo para que la correa no se quede abierta por abajo y de en la manguera del radiador.
Que yo recuerde ahora mismo no te puedo decir nada mas
Un saludo.

Perdona dos cosas:
Si quitas el tornillo de vadeo de la distribucion no necesitaa el respiradero para nada, esa es la tapa que te comento de la polea de la bpmba inyectora.
Ademas he visto que ya tienes la polea que yo creia que te faltaba, es solo ponerle un tornillo.

Bueno, ya tengo el compresor, la polea inferior y la correa montados. He aprendido haciendo esto el funcionamiento de la polea tensora, o sea entiendo que se "autotensa" al soltar la llave.
Solo me falta ponerle la polea tensora de la correa del compresor. Como llevé a roscar la culata para la entrada y salida de aire, aproveché para que me hicieran un agujero con rosca de 1/4 al tensor. Le pondré un entronque de 1/4 a 6 y le conectaré el tecalan del respiradero. Ya sé que de origen lleva una tapa, pero con el kit de vadeo me dieron la pletina con ventilación y quiero dejarlo igual que lo tenía ahora.

Ahora viene lo bueno, la fase 2.
En primer lugar estoy pensando en simplificar la instalación que hice para los bloqueos. Creo que podria sacar el pequeño calderin de medio litro y el presostato (que usaria para el compresor mecanico) y ponerle un simple contacto NC que abra a 7 bar. Como dije, tendria una salida con una llave de paso para comunicar con el circuito del otro compresor.

La instalación del compresor de correa tengo varias dudas. La primera y mas importante: merece la pena tener un calderín? Si lo pongo será un extintor procedente del punto de reciclaje...
Luego he pensado en hacer un sistema de freno independiente pneumatico (ya sé que lo ideal es lo de poner un bombin en serie y usar la instalacion de frenos del coche, pero no tengo sitio para poner mas palancas, y la opcion de pulsar un boton al estilo bloqueos no está nada mal) y aquí. en caso de hacerlo me surge otra duda. Que compresor usar? En principio pienso en el eléctrico, porqué si saco el calderín (o si lo dejo es muy pequeño) sube la persión instantaneamente. Por otro lado cuando salgo a hacer offroad podria tener la previsión de tener todo el rato en marcha el compresor de correa teniendo siempre cargado y a punto el calderin. El problema que le veo es que si no he pensado en usarlo y de repente veo que lo necesito, no es nada practico tener que esperar que se llene el calderin

Bueno pués ya tengo hecho el esquema. Disculpad si algún símbolo está mal, pues me acabo de estudiar la simbologia pneumática para hacer el esquema decente.
El esquema eléctrico no lo he hecho, es bastante simple, aunque si alguien lo necesitase lo puedo hacer en un momento (pero se tendrían que enumerar los presostatos y electroválvulas de este esquema).
Como se ve en el esquema, finalmente he optado por poner un calderín. Los accesorios son usables des de cualquier compresor. He solucionado el tema conectando los dos circuitos por doble, una conexion con valvula de paso manual y una segunda con válvula de retención, de modo que con la válvula  de paso cerrada el sanden podrá alimentar el circuito del t-max, mientras que el t-max con la valvula antiretorno no podrá llenar el calderín ni dar aire a las tomas, haciendolo posible si se abre la valvula de paso manual (irá situada al lado del asiento, donde ahora tengo la instalacion del presostato y electrovalvulas de bloqueos, hay fotos en la presentación de mi defender).
En el esquema he dibujado el circuito de freno pneumatico independiente, pero esto todavía me lo tengo que estudiar y no se si lo pondré.

Bueno, ya tengo el compresor funcionando. Ahora estoy en espera de confirmación de la instalación. La idea de aspiración es esta:

Madre mia..... como maquinais.
Una pregunta, yo tengo un discovery, el anterior dueño intento ponerle aire de otro discovery y claro.... no funciona, me dijo que por un manguito roto solo..... en fin que ni manguito ni na eso no funciona ni pa tras. Y ya que tengo el compresor instalado.... puedo hacer lo mismo que tu sin mas???? Y asi quito el evaporador de la instalacion que la metio con calzador en la guantera delantera...... cada vez que entra mi mujer le mete una patada del 15... y calro se mosquea jejejeje

Sí puedes hacerlo. Yo ahora estoy con el vendedor de material pneumatico que no acaba de entender el invento. Me ha dicho que antes de nada hable con su jefe, pero las dos veces que he ido no lo he encontrado, le mandé un mail para que se lo mirara. Mañana me llamará para darme su opinión, pero vamos que no soy el primero en hacer el invento.
Si quieres ahorrar costes puedes eliminar el depurador de la aspiración y la recirculación de aceite, por lo que me han dicho con lo poco que gasta no vale la pena, pero yo soy muy caprichoso hihihihi.
Si no entiendes la simbologia neumatica (como dije me la miré el otro dia o sea que puede estar algo mal) te lo puedo hacer por bloques con nombre y si necesitas el esquema eléctrico también lo puedo dibujar pero es muy sencillo.
Cuando vuelva a tener todo eso operativo me tengo que mirar lo del freno independiente de accionamiente neumatico.

Ahora mismo solo tengo las fotos del compresor montado a su sitio o sea que no vale la pena ponerlas y en todo caso tengo las fotos de la instalacion que tenia hasta ahora con el compresor t-max. Cuando empieze a poner filtro, depurador, colector etc. ya iré poniendo fotos.

PS: el de la tienda me dijo que ne tenía que poner el separador de aceite, que el lubricador se ponia para lubricar las herramientas neumáticas, pero hay que ponerlo. Cuando prové el compresor no veas como me dejo de aceite el vano motor...

Pues mira, dare una ultima oportunidad al acc y mirare en que punto se quedo el anterior dueño y si es saco la averia bien pondre el acc, si veo que no, me lio con el invento este.
Yo he trabajado con compresores industriales (bueno mas bien digo quien trabaja jejeje en frio industrial) y la verdad es que tiran aceite como no este el circuito cerrado..... joeeee hace una semana tire dos equipos enteros que desmonte y tenian todo, separador de aceite, bote de decantacion, filtro, etc.... cago entooo¡¡¡¡
Si no quieres que tire tanto aceite, pon un sifon a la salida del compresor un poco por encima de este y ya no tira tanto, pero hacerse un decantador es muy facil. Te lo puedes hacer en cobre soldado.

Lo que no tengo claro es lo del bypas del aceite, al juntar impulsion con aspiracion el aire recirculara por alli, me imagino que se tendra que intercalar una llave de paso no?? para compensar presiones, pero claro el com presor al poner un calderin ira aumentando su presion y al final le sera mas facil al aire retornar por el bypass que ir al calderin. Mmmm no se si me he explicado

Si vas a llenar el circuito con freón, muy bién pero que sepas, que lo puedes llenar con propano y funciona igual. Lo único, que el propano si se escapa arde 😀 y el freón no  😉 😉

Bueno he avanzado en la instalación. Al final no voy a hacer recirculación de aceite.
Bueno primero he hecho las modificaciones pertinentes en la instalación del compresor tmax. Le he sacado el mini calderín, y le he puesto un presostato de esos minis, tarado a 9 bar. El regulador de presión del bloqueo (espero que en plural algun dia) que he puesto lo he tarado a 7 bar.

Aquí el lubricador y el separador de aceite, ya unidos con un par de varilas:

Me he fabricado un pequeño soporte. No es muy robusto pero suficiente para asentarlos y como quiero hacer los tubus hasta el compresor con cobre de 15, en cierto modo terminaran de aguantarlo.

Un par de fotos ya colocado:

El presostato colocado (a falta del manometro):

Bueno pués ya tengo terminado el colector y los tubos de cobre del compresor. Los he hecho con tubo de 15 y enlaces dos piezas 15-1/2 porque aunque no lo he mirado está claro que estorbaran para cambiar/limpiar el filtro de aire. No quiese poner codos, así que lo he curvado, me ha costado un poco puesto que no tengo curvador y hay que vigilar de no chafarlo (un pequeño truco por si no lo sabeis, el cobre en barra si lo calientas bien con el soplete de butano queda blando como el de rollo (una vez frio sigue blando). Me ha dominado un poco los botes (lubricador y depurador), pero esta practicamente en la posición que los dejé, y ahora con los tubos mucho mas robusto y bien fijado.

Me falta hacer el calderín con el extintor y el tramo de aspiración de la caja de filtro (snorkel) al lubricador, intercalando un pequeño filtro. Y finalmente pasar el cable de corriente hasta el presostato, intercalando un interruptor en la consola

Uff si señor que buen trabajo.

Bueno pués al final ni extintor ni leches, un calderín como dios manda: viair de 2,5 galones (unos 10 litros)

Al final encontré un sitio mejor para ubicarlo que bajo el conductor, en el larguero del chasis: bajo el cubby:

A ver mañana si termino las conexiones. Ya solo me faltara poner el interruptor (tengo que pedir uno de carling) y el filtro del compresor