Brico LT77

REBEL · 2009-09-10T13:26:31Z

El objetivo de este brico, es mostraros, que se puede reparar una caja de cambios en casa. Únicamente con nuestras herramientas y muy poquito más. Os recuerdo que yo no soy mecánico. Solo un simple aficionado (el 50% de nuestra pasión es mantener nuestros coches nosotros mismos ¿no?). Nos saltamos los pasos, que corresponden a la maniobra de sacar la caja del coche (eso que tanto le gusta a JCalhau). Más que nada, por que ya hemos colgado bricos sobre ese tema. Solo una recomendación; A poco que podáis, limpiad a fondo la caja con agua a presión antes de sacarla. De no ser posible, siempre podéis hacerlo después. He aquí la caja preparada para su lavado. Podéis ver que se han plastificado las partes que no queremos mojar. Una vez limpia, vemos el motivo de la reparación. El eje secundario o de salida del cambio, se ha quedado prácticamente sin dientes. Esta es la pieza que vamos a sustituir. Una segunda imagen del problema. Pasamos al desmontaje. En primer lugar, quitamos las cajas de accionamiento de las velocidades. Primero la de transfer y luego el resto. Aquí no es necesario que toquemos nada. Las sacamos enteras tal como están. Estas son de Defender, en el Disco la cosa es ligeramente diferente. Después sacamos la del cambio. Es necesario para acceder a los tornillos que sujetan la base de ambas cajas de accionamiento. Por último desmontamos la base. Sed ordenados con la tortillería. Id guardándola en cartones pinchados, colocándoles algún dato que las identifique. (Yo tengo la costumbre de empezar por el tornillo que correspondería a las 3 y los voy sacando en el sentido del giro del reloj. Después, los pincho en línea recta en un cartón) El siguiente paso, es sacar la carcasa de embrague o de unión entre cambio y motor, junto a todos los mecanismos de embrague (horquilla, cojinete…). Y ya tenemos la caja limpia de accesorios para empezar el trabajo. Empezamos con el casquillo, que es pista de los retenes de caja y de transfer. Sacamos la arandela acerada que lo sujeta (es como un circlip, pero sin ojos). Y extraemos el casquillo con la ayuda de un extractor casero (unas varillas roscadas de 8mm un trozo de pasamano y dos trozos de ángulo acerado). Esta es la herramienta que uso habitualmente. Pero no todas las cajas son iguales. Y, a veces la cosa se pone difícil. A grandes males, grandes remedios. Como podéis ver, me importa poco el aspecto del artilugio utilizado. Lo importante es su eficacia. El casquillo es desechable y el eje es justo el que vamos a cambiar. Así que a saco con ellos. (Rescatad la tórica que hay entre el eje y el casquillo, por si no viniera en el juego de juntas de la caja). Nos disponemos a separar el carter de 5ª (el de aluminio) del que aloja el resto de velocidades (de fundición). Debemos quitar previamente, la leva de mando del selector, del eje de horquillas. Esa especie de círculo, de unos 8cms de diámetro, que tiene una entalladura. Para poder desmontarla, desplazaremos de su ubicación la leva de 5ª, sacando el clip (arandela sobre el eje) que le limita el movimiento. Esto nos permitirá girar el eje de horquillas, hasta ver el buloncillo que une la leva de mando al eje. Con un botador, sacamos el bulón y la leva. Es importante memorizar la posición de la leva. Sacamos la tortillería del carter de 5ª, y carter fuera. Aquí podemos ver el tabique de separación de ambos carteres, el sincronizado de 5ª con su horquilla, el piñón de 5ª sobre el eje intermedio y, en el centro de este eje, la conexión con la varilla de sección cuadrada de la bomba de aceite (la bomba esta alojada en el carter de 5ª y si queréis revisarla este es el momento). En la parte superior vemos el eje de horquillas con la leva de horquilla de 5ª. Quitamos el circlip que sujeta el sincronizado. Quitamos horquilla y leva de 5ª. Con la ayuda de un extractor casero, sacamos el sincronizado de 5ª. Con el sincronizado fuera, el piñón de salida de 5ª, sale con la mano. (Quitar el rodamiento de agujas con la mano. Se abre por la mitad.) Quitamos la tuerca del piñón de entrada, sujetándolo con ese pequeño pasamano casero, que vamos a dejar ahí, para que no se nos caiga el eje de marcha atrás. Quitamos el piñón, esta vez con un extractor común de ferretería. Pasamos ahora al otro extremo del cambio y quitamos la tapa de rodamientos y retén. Como veis, estas últimas operaciones, las hemos hecho con la caja sobre un soporte. Se trata del pié de una máquina de escribir antigua. Ahora sacamos esta pequeña “U”, cuya misión es, mantener en su posición a la leva de horquillas. Ya podemos extraer la carcasa del carter. Como veis el conjunto del cambio se nos queda en el tabique intermedio. Vamos a proceder a desguazar empezando por el conjunto de marcha atrás. Solo hay una posición buena de las levas y horquillas para montar/desmontar, y es difícil recordarla. Por lo que os pongo varias fotos de diferentes ángulos para facilitar la labor. Sacamos la pletina casera que hemos puesto debajo sujetando el eje de marcha atrás y...

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Último Mensaje por REBEL hace 17 años

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REBEL

(@rebel)

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Iniciador del debate 16/09/2009 9:57 am

De paso sería interesante averiguar por que no aparece completo.

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REBEL

(@rebel)

Maestro LandRovero Registered

Registrado: hace 20 años

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Iniciador del debate 22/09/2009 10:08 am

Contestando a un compañero que me ha mandado un privado...

Para cambiar el retén de salida del cambio, hay que sacar y sustituir tambien el casquillo que hace de pista del retén y a su vez del reten de entrada de la transfer.
Fotos 12, 13 y 14.

Las piezas a sustituir son, ambos retenes, el casquillo y la tórica que va entre el eje y el casquillo.

Normalmente sale con facilidad, aunque en esta ocasión ha sido un poco delicado.

Lo sujeta un circlip sin ojales y desmontado este, hay que usar el extractor como se ve en la foto y aplicar un poco de calor al casquillo.

De como desmontar/montar la transfer sin dañar retén, tienes un brico en Bricolaje General.

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