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Obviamente no hay que usarlo en carretera como un control de crucero porque es peligroso y no es su función.

Hola blop, soy de la generación de los series con acelerador de mano (tipo tractor) de serie, muy útil especialmente a la hora de usar el cabestrante o pasar un pedregal sin que tu pié amplifiqué el con rebote en el acelerador de pedal.  ...vamos, como para tirar de un arado!  Originalmente fue pensado para las tomas de potencia mecánica delantera y trasera.  ...igual que un tractor.
Yo también me he planteado una solución en tu linea, pero tengo alguna aprensión y quizás me puedas contar tus experiencias.  En los series todo era por cable y el mecanismo era sencillo, pues eso, de bicicleta.  En los Defender funciona por una resistencia eléctrica, y me preocupa aplicar una solución mecánica casera sobre una electromecánica. 
¿Y si se queda enganchado a 120? ¿Puedes desconectar tu mecanismo fácilmente para uso diario? 
La verdad es que bien diseñado podría ser un producto "aftermarket", o accesorio, muy interesante.

Mi defender es un 300tdi, o sea que el pedal funciona mecanicamente tirando del cable. El td5 si que el pedal va a la centralita, y aunque a efectos practicos seria lo mismo, a lo mejor es preferible sacar unos cables de la centralita y hacer el mismo sistema que el pedal.
Sistema de seguridad la verdad es que no he puesto ninguno, pero realmente el sistema es muy sencillo, me extrañaria mucho que se atascara. Pero tampoco veo que sea peligroso si no se usa en carretera, a fin de cuentas si lo usas en un pedregar lo usaras con reductoras y solo para darle unos rpm más y si se clava paras el coche y sacas el cable del pedal. En mi caso como hay el tornillo ese en el pedal lo que he hehco es poner una tuerca que escañe el cable.

Ya si le pones otro cable que desacelere cuando pisas el freno,seria la leche y no tan peligroso.

A mi siempre he ha dado mucho respeto eso de tener un cable que podría engancharse y dejar el acelerador pisado. Eso si, es super útil y lo he pensado mil veces en hacer, sólo para winchear merece la pena.

Ayer cuando no lo tenia terminado salimos a hacer una vuelta. En una subida con roca muy irregular no llegue a la cima porque al estar mojado resvalaron las ruedas traseras y se puso mal el coche y tuve que salir con el winch porque la cosa se empezaba a poner fea y no valia la pena correr riesgos. Total que con un pie al embrague y otro en el freno, una mano al volante y la otra al pulsador del winch no podia acelerar. Estava recogiendo cable y aunque todavia estaba flojo el winch pedia gas y se caló el coche. Con el acelerador de mano solo habria tenido que derle un poquito a la palanca, lo justo para el winch, luego al tener tensado el cable del winch podia soltar el freno y poner el pie al acelerador.

Yo me hice un sistema idéntico en el SIII y jamás me dió problemas de engancharse, aunque tampoco se me habría ocurrido usarlo para mantener la velocidad en marcha.

Pero para calentar el coche más rápido por las mañanas, o para ponerle winch (cosa que al final quedó en el tintero), iba de fábula.

Pero que ganas teneis de un tractor  😉 😉  con sus bloqueos conectables de botones,sus ruedas de casi 2 metros...su inversor de mano solo tocar sin frenar y ala marcha atras...con todo lo seleccionado antes.Su hi -lo para las pendientes,solo tocar un botón y de manera automática en la misma marcha reduce la Vo un 18% y aumenta el Par un 22 %.Eso si 15 litros a la hora ala  ;D ;D  se acabo el deseo.jejejje

creo que rebel llevaba uno pero no se si en el td5 o en el 200,juraria que era el td5,
hace tiempo que esta perdido el tio,no se sabe na de el,a ver si ve esto y nos cuenta

Hola a todos, buen invento blop, pero ya que le pones  yo creo que seria mejor que el cable tirase de la bomba directamente y asi te sirve de reserva por si el cable del acelerador de pie se rompe, el resultado seria el mismo.

Quiza sea mejor, yo lo he puesto al pedal primero por facilidad y segundo porque si hay que anularlo es muy rapido

Yo lo llevo desde hace mas de diez años en el TD5, Defender, al cabo de los cuatro años el cable se me rompio entre el pedal y la tabla de arrugarse y estirarse, solo debería de servir para un uso en cortas y para ello lo que se debe de hacer es calcular el recorrido del tirador y el del pedal para que solo acelere lo suficiente y no pueda ser usado como cruise control.
Ojo con el agua que se puede quedar cogido el cable a la funda, yo lo que hice es colocar una funda de diámetro interior grande y usar un cable de los finos para que tuviera mucha holgura y después enfundé con tubo retráctil la funda con el retenedor de funda para que no le pudiera entrar agua y no he llegado a tener ningún problema nunca.

No tiene mucho que ver pero os cuento lo que me contaron ayer

Resulta que estamos montando un motor de un Patrol Y-61 en la nave de un colega en la que tiene varios tractores, y uno de ellos, un John Deere enorme tenía una llanta delantera arrancada (para flipar) y un neumático trasero rajado entero y el eje delantero rajado...

Cuando le pregunté qué le pasó al tractor me dijo que el conductor entró en una rotonda con el acelerador de mano puesto y una cuba con 20.000 lts de agua atrás, cuando fue a frenar el tractor dijo que si que si... Siguió a la misma velocidad y al conductor no le dió tiempo a pisar el embrague, saltó la rotonda, cruzó dos carriles, derribó una mediana de hormigón (unos 10 mts de muro de longitud) y acabó en una acequia de hormigón arrancando la rueda...

Moraleja... si eso pasa a 30 km/h a un profesional no me quiero ni imaginar ese despiste en un coche a 90 km/h...

Por cojones es fundamental que desconecte con el pedal de freno...vamos...un cruise control

S2!