comprueba los calentadores que les llegue corriente

con el immobilizador desconectado deberia arrancar, si no arranca no es problema de inmobilizador

la alarma volumetrica creo (no estoy seguro) que es un extra que se podia pedir

no te puedo ayudar más, lo siento...

PD: de color son las bocanadas de humo??? tienes EGR?? vi un TD5 con la egr rota (abierta siempre) y al coche le costaba arrancar y cuando lo hacia no rendia nada bien. sacaba muchisimo humo de un color muy Gris, raro

No hay EGR.

Hemos desconectado batería, cambiado curva de fuel...

Parece un problema de alarma. No hay manera de quitarla y se queda como si fuera una ametralladora.

Como dice Telius comprueba la corriente que llega en los calentadores,a lo mejor son esos mismos y por eso no te arranca,me toco cambiar 2que estaban kao pero mi Def es 300,igual es eso!!!

S2

decian por hay que las grua torre , y demas señales de radio frecuencia , como inividores de frecuencia  de estamentos oficiales como coches de policia o proximidades a comisarias , daban fallos a los sistemas de alarma , mas tarde te lo miro en que foro estava
suerte

rebel .te has guardado los codigo de la alarma e injectores?site los has guardado,vuelvelos a cargar y si no funciona te puedo dejar una ecu.
si no te los has guardado no se de donde los podrias sacar,bueno los injectorees si,tienes que abrir la tapa de balancines y mirar que codigoes el que lleva cada injector pero el de la alrma ni idea,y sino que addon te deje su ecu que tampoco la va a usar en breve,si te puedo ayuddar en algo mas llamame que ya tienes mi telefono,al final no hemos ido a ningun lado y teniams pensado pasar por el trial mañana.

se me ocurre que sí tienes 2 llaves pruebes com la otra a ver que paSa

El mando tiene pila nueva. De hoy.
Lo hemos puesto en sintonia. Posicion II de contacto y cinco pulsaciones al boton.
El sistema lo detecta. Se pone y se quita la alarma/inmovilizador.
Al ponerlo, no destellan los indicadores 3 veces como ántes, pero se pone.
Al quitarlo suena como una pastilla de intermitencia a toda velocidad y todo lo que el coche tiene conectado hace esa intermitencia. Luces de cuadro, intermitentes, luz de techo, temperaturas... todo.
En ese punto, la unica manera de quitarlo, es sacando el fusible de 15 AMP del habitáculo del asiento derecho.(Junto a la ECU).
Dudo mucho que sea un problema de curva de fuel. Mas bien parece que se ha jodido la alarma.
Con nanocom desinmovilizamos, pero el coche no arranca. (Si lo intenta y hace alguna explosión buena, como si fuera a 2 cilindros).

Parece que en este foro no ha pasado por aquí ántes. Por lo menos no hay ningun brico que lo explique.

¿como se quita el inmovilizador y la alarma? No sirven para nada. Cualquier ladrón profesional te lo quita en 5 minutos. Solo sirven para jodernos a nosotros.
No hay nada como tu propio sistema de antirrobo. Ese nadie puede encontrarlo.

cuando alguna vez metiendo una curva me ha fallado,el coche no hace explosion ninguna,el motor de arranque gira como siepmre pero sin llegar a hacer el intento de ninguna explosion.
te copio lo refernte a la alrma que sale en el rave

SISTEMA ELECTRICO
3 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ALARMA ANTIRROBO - A PARTIR DEL MODELO AÑO 02
El sistema de alarma e inmovilización del Defender modelo año 2002 es similar al que se instala en los modelos Discovery
Serie I (LJ) a partir del modelo año 1996. El sistema de alarma comprende el ECM de alarma antirrobo, interruptores del capó
y de puertas, y un sensor volumétrico.
ECM de alarma antirrobo
El ECM de alarma antirrobo está situado detrás del cuadro de instrumentos, y recibe una tensión de batería permamente a
través de los fusibles 6 y 7 de la caja de fusibles debajo del asiento. El ECM también recibe la tensión de batería por vía dela
posición II del interruptor de encendido y del fusible 1 de la caja de fusibles del habitáculo. El ECM se conecta a los diversos
componentes auxiliares por medio de dos conectores de cables.
El ECM controla el sistema de alarma (seguridad perimétrica y volumétrica), sistema de cierre C, sistema de inmovilización del
motor (Td5 solamente) y varias otras funciones del vehículo, incluso las luces intermitentes de dirección y luces interiores.
El ECM de alarma antirrobo incorpora un receptor de RF y antena para la recepción deseñales de RF procedentes del mando
a distancia, para el bloqueo de las puertas y el armado de la alarma. La antena está sin terminar de un extremo y, para su
óptimo rendimiento, la antena no debe enrollarse alrededor de los cables cercanos.
El ECM de alarma antirrobo funciona a una de dos frecuancias, identificada por una etiqueta pegada a la unidad. Las
frecuencias son:
· 433 MHz - Europa, Estados del Golfo Pérsico, Africa del Sur
· 315 MHz - Estados Unidos, Asia Sudoriental, Japón, Australia.
El ECM de alarma antirrobo también incorpora un interruptor inercial integral. Si estando conectado el encendido el vehículo
sufre un impacto de suficiente severidad para desconectar el interruptor inercial, el ECM desbloquea todas las puertas y
enciende las luces de emergencia. El ECM permanece en este estado durante un plazo programado de 2 minutos. Para
restablecer la funcionalidad del cierre C y desactivar las luces de emergencia, hay que apagar y encender el encendido
después de vencer el plazo de 2 minutos.
NOTA: Hay un interruptor inercial separado para cortar el combustible.

86 SISTEMA ELECTRICO
4 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Interruptores de puertas y capó
El interruptor del capó está montado sobre el mamparo en la parte trasera de la abertura del capó. Los interruptores de puerta
están montados en los pilares "A" para las puertas delanteras, en los pilares "B" para las puertas traseras y en la superficie
interior de la abertura para el portón trasero.
Los interruptores de la puerta del conductor y del capó se conectan al ECM de alarma antirrobo con cables monofilares. Las
puertas de pasajeros restantes y el portón trasero, si hubiera, se conectan juntos al ECM con un solo cable. Si se produce una
avería que provoca averías en las señales de falso cierre, disparos de alarma y el funcionamiento del alumbrado interior,
dichas averías pueden ser causadas por la masa de los interruptores de puerta.
Si se abre una de las puertas o el capó, el interruptor cierra un circuito por masa al ECM de alarma antirrobo. El cierre de
dicho circuito por masa es detectado por el ECM, que estando armado hace sonar la BBUS o la sirena de alarma. El ECM
también controla el funcionamiento del alumbrado interior, por medio de los interruptores de puerta y de las señales de
conexión/desconexión del encendido.

SISTEMA ELECTRICO
5 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Protección perimétrica
La protección perimétrica consiste en la vigilancia de la apertura indebida de cada puerta o del capó. El ECM de alarma
antirrobo emplea los interruptores de puerta y del capó descritos anteriormente para detectar entradas ilegales.
Si estando armado el sistema de alarma queda abierta una puerta/capó, el ECM identifica la situación de falso cierre acusado
por la inactividad de las luces de emergencia. Si la puerta del conductor queda abierta, el LED de seguridad en el cuadro de
instrumentos se enciende durante el plazo de confirmación de 10 segundos. Si queda abierta otra puerta o el capó, el LED de
seguridad permanece apagado durante el plazo de confirmación de 10 segundos. Al cabo del período de confirmación, el LED
vuelve a emitir los destellos de aviso de 1 Hz.
Si posteriormente se cierra la puerta/capó, las luces de emergencia destellan para indicar que está armada la protección
perimétrica completa. El LED de seguridad también reanuda el destello de confirmación de 10 segundos.
Si solo queda abierto el capó, se arma tanto la protección perimétrica como la volumétrica de todas las puertas. Si una de las
puertas queda abierta, la protección volumétrica se suspende hasta el cierre de esa puerta.
Protección volumétrica
El sistema de alarma del vehículo puede armarse estando o no activa la protección volumétrica. Si se necesita la protección
volumétrica, hay que bloquear las puertas del vehículo con el botón de bloqueo del mando a distancia. Si no se necesita la
protección volumétrica, por ejemplo porque se desea dejar un animal en el vehículo, hay que bloquear el vehículo
introduciendo la llave en la cerradura de la puerta del conductor.
Al bloquearse el vehículo con el mando a distancia, el sensor volumétrico hace una pausa de 15 segundos antes de proceder
al armado. Esto deja que transcurra el tiempo necesario para que el aire en el vehículo se estabilice, evitando de ese modo la
activación indebida de la alarma.
Si se activa la protección volumétrica y se produce una perturbación en el habitáculo, por ejemplo si queda una ventanilla
abierta o se mueve un objeto en el habitáculo durante el plazo de 15 segundos, el sensor volumétrico no es accionado. El
sensor no debe detectar ninguna perturbación durante el período de 15 segundos anterior al armado.

86 SISTEMA ELECTRICO
12 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE INMOVILIZACION - A PARTIR DEL
MODELO AÑO 02
Todos los motores modelo año 2002 son provistos de inmovilización, aunque no se instala en ciertos mercados. En modelos
Td5, el sistema de inmovilización es controlado directamente por un ECM de alarma antirrobo. En modelos 300Tdi, el sistema
de inmovilización es controlado por un ECM de inmovilización del motor, en combinación con el ECM de alarma antirrobo.
Para inmovilizar los modelos Td5, el motor de arranque se desactiva al abrir el ECM de alarma antirrobo el circuito por masa
del bobinado del relé de arranque, y desactivar el ECM motor el relé de la bomba de combustible y el relé de bujías de
incandescencia.
Para inmovilizar los modelos 300Tdi, el motor de arranque se desactiva al abrir el ECM de alarma antirrobo el circuito por
masa del bobinado del relé del motor de arranque, y desactivar el ECM de inmovilización del motor el solenoide de corte de
combustible, el solenoide del motor de arranque y el relé de bujías de incandescencia.
Hay disponibles dos tipos de inmovilización; pasiva y activa.
Luz de aviso de motor inmovilizado
La luz de aviso de inmovilización del motor está situada en el cuadro de instrumentos. Dicha luz es empleada por el ECM de
alarma antirrobo para indicar que el motor está inmovilizado si se intenta poner el motor en marcha.
Estando la llave de contacto en posición I (equipos auxiliares), la luz de aviso recibe la tensión de batería a través de la caja
de fusibles del habitáculo. El ECM de alarma antirrobo controla la luz de aviso. Mientras no se necesite el encendido de la luz
de aviso, el ECM le suministra tensión de batería. Cuando se necesita el encendido de la luz de aviso, el ECM conecta la
bombilla a masa.
Si se acciona el interruptor a la posición de arranque, pero el motor de arranque no funciona y destella la luz de aviso de
motor inmovilizado, el ECM de alarma antirrobo no ha recibido el código correcto del mando a distancia y el vehículo
permanece inmovilizado. Asegúrese de que el mando a distancia está próximo al bobinado del transpondedor. Si el mando a
distancia no funcionara o no estuviera a mano, el sistema de inmovilización puede desarmarse con el procedimiento EKA que
se describe más adelante en esta sección.
Si se gira la llave de contacto a la posición de arranque III y el mando a distancia no está cerca del bobinado de
transpondedor, el motor continúa inmovilizado y la luz de aviso destella para informar al conductor.

SISTEMA ELECTRICO
17 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Funcionalidad de la luz interior
El ECM de alarma antirrobo controla el funcionamiento de la luz interior. Al apagarse las luces, se desvanecen en el curso de
2 segundos.
Las luces son encendidas por:
· Desarmado de la alarma con el mando a distancia
· Apertura de cualquier puerta.
Cuando las luces están encendidas, se apagan por las siguientes acciones:
· Si se cierran todas las puertas, las luces se apagan al cabo de un plazo de retardo de 15 segundos
· Si una de las puertas queda abierta, las luces se apagan al cabo de un plazo de retardo de 8 minutos
· Mientras esté activo uno de los mencionados períodos de retardo y el encendido está conectado o la alarma armada, las
luces permanecen apagadas.
AUTOVERIFICACION DEL SISTEMA DE ALARMA ANTIRROBO
El ECM de alarma antirrobo dispone de una función de autoverificación, que prueba todas las entradas de alarma. Para
adoptar el modo de autoverificación hay que hacer lo siguiente:
1. Asegúrese de que la puerta del conductor está cerrada y que la ventanilla del conductor está abierta
2. Abra el capó y, trabajando con un ayudante, pulse y mantenga presionado el interruptor del capó
3. Suelte el interruptor del capó y dentro de 0,5 segundos gire la llave de contacto a la posición II
4. Abra la puerta del conductor rápidamente
5. Gire el interruptor de encendido a la posición de apagado
6. Gire el interruptor de encendido de vuelta a la posición II
7. Si el modo de autoverificación fue introducido correctamente, la sirena de alarma lo confirmará. Si el ECM no ha
introducido el modo de autoverificación, repita el procedimiento anterior.
Una vez en modo de autoverificación, las siguientes entradas de prueba encienden el LED y hacen destellar la luz de aviso de
motor inmovilizado y las luces de emergencia. Si se activa una entrada sin provocar el encendido del LED de inmovilización,
de la luz de aviso de motor inmovilizado y de las luces de emergencia, significa que esa entrada está averiada.
Para probar el correcto funcionamiento de cada entrada, haga lo siguiente:
· Cierre y abra la puerta del conductor
· Abra y cierre cada una de las puertas de pasajeros y el portón trasero por turno
· Cierre y abra el capó (pulse el interruptor si el capó está todavía abierto)
· Estando cerrada la puerta del conductor, bloquee y desbloquee la puerta del conductor con la llave del vehículo, si tuviera
a mano la llave de reserva. Si no tuviera a mano la llave de reserva, accione el botón del seguro de la puerta del conductor
a través de la ventanilla abierta
· Pulse el botón de desbloqueo del mando a distancia. Esto introduce el modo de autoverificación volumétrica, y todas las
demás entradas serán desactivadas. Haga un movimiento en el habitáculo. Al ser disparado el sensor volumétrico,
destella el LED de seguridad.
Para salir del modo de autoverificación, gire la llave de contacto a la posición de apagado.