Gracias Oscar por compartir tu experiencia. Estaré atento.

Oleeeee... Seguiremos el post con ganas  😀

:thumbsup:

Pasamos verificaciones administrativas y técnicas, en la que nos entregan nuestro dorsal y el sistema de seguimiento Tracker, así como el Spot para situaciones de peligro y/o emergencia.
Esta parte me parece de vital importancia, ya que un accidente en Marruecos puede ser una autentica pesadilla de logística y atención sanitaria.
En este apartado, he de dar un 10 alto a la organización por las explicaciones aportadas, tanto en un Briefing, como en el reglamento, etc.

Para la Maroc Challenge Winter Edition 2017 ya se contara con el sistema de seguridad “STELLA III”:

Gracias por compartir , seguiremos leyendo

Ole un poco de aventura....

Animo y adelante....

😀

Para la Maroc Challenge Winter Edition 2017 ya se contara con el sistema de seguridad “STELLA III”:

Ostras, me parece de PM, le veo futuro al cacharrete este  😉

Gracias por compartir otra aventura! Voy preparando palomitas para unos días!

Domingo 9 de abril de 2017. Etapa 1ª : Midelt - Erfoud

En Midelt habíamos dormido fuera del listado de hoteles que la organización daba en su web, eligiendo una especión de "pensión-albergue" , limpio y muy sencillo.

El briefing era a las 7:15 am y no estar presente antes de las 7:10 era penalizable, así que llegamos al  punto requerido sobre las 7:00 y ya había una larga lista de coches, diferenciados en varias filas, según la categoría que tuvieran.

El orden de salida es por la llegada al control de hoy. A partir del siguiente día, sería por orden de clasificación.

Siempre saldrán primero los de Raid, seguidos por los Adventure 4x4 y después los turismos.

La etapa de hoy la conocía en su mayor parte, con 475km, de los cuales 190-200km eran de carretera.
No era especialmente dura en recorrida, pero sí en distancia. El tiempo límite de etapa eran 11 horas y media.

La forma de puntuar es la siguiente:

- No puedes rebasar el límite en pista de 80km/h
- No puedes rebasar el límite de 100km/h en carretera
- Respetar las señales de límites en carretera existentes
- Existen multitud de tramos con límites de velocidad a 20, 30, 40 y 50km/h , que coinciden siempre con poblaciones
- No desviarte del track más de 250mtrs

Cualquiera de estas penalizaciones conlleva el aumento de puntos en tu casillero.
En caso de empate, gana el que menos tiempo invierta en realizar la etapa.

Nos dan salida, y empezamos a correr. En menos de 15min, hemos adelantado a 13-14 coches y ya nos damos cuenta de la dificultad de adelantar a vehículos teoricamente más lentos detrás del polvo y que en muchos casos, no se apartan, aunque te vean detrás.

Después de varias pistas sin ningún aliciente destacable, entramos en un cañon de piedra muy bonito, sin agua, pero con roderas de piedra suelta muy profundas y con el carril muy, muy revirado.

A la entrada del cañon, se nos pone detrás un HDJ100 muy preparado que tiene la intención de pasarnos. Aumentamos el ritmo, y en este tipo de terreno, el 90 es muy rápido y ratonero, con lo que rapidamente lo dejamos atrás.

El cañon tiene más o menos 10km y a la salida del mismo enlaza con un Oued , que está lleno de agua, rodeado de juncos por todos los sitios. En este punto adelantamos a 2 de los 3 coches que van primeros, un Mitsubishi y 2 Cherokee V8. El primero adolecía y quedo patente en todo el Raid de muchos fallos de navegación, por contra corrían más que nosotros. los 2 cherokee V8 eran, por lo que nos habían dicho, los 2 equipos a batir, ya que sabían correr y no solían cometer errores.

En un tramo de carretera, el primer coche , el cherokee V8, nos deja pasar y a partir de ahí, y tras varios tramos en los que alternamos pista-carretera, entramos en un valle al Oeste de las gargantas del ZIZ.

Rápido tomamos dirección Norte para encararnos hacia una montaña bastante alta, en la que juras y perjuras que por ahí no puede existir una pista transitable. Existe, y además muy bonita, que en la parte final atraviesa la montaña por un tunel.

En este punto, nos acompañaban un Mitsubishi DI-D de unos amigos que conocimos en el puerto de Motril y que a la postre estaríamos casi todo el Raid juntos. este Mitsu está preparado por ARC Racing, con elementos con os que podría estar en una prueba de más exigencia mecánica.
Su propietario, lo que quiere es coger experiencia en pista marroquí, para luego apuntarse a otro tipo de pruebas más cañeras.

Pasada la parte alta de la montaña, la pista se vuelve rota, con mucha zanja en las curvas y peligrosa, muy estrecha para ir rápido.
En esta parte tan rota, dejamos atrás al Mitsu, ya que, como es lógico, el 90 se mueve mucho rápido en pista muy rota que cualquier coche que tenga suspensión independiente.

Al poco, 10-12km tenemos un susto importante. El exceso de velocidad en una bajada con mucha piedra y zanjas, hace que se me vaya el defender hacia el lado izquierdo, el del barranco. Por suerte, una cantidad importante de piedras grandes nos hacen bajar la velocidad, no sin haber dado multiples golpes en los bajos, que luego revisaríamos. En un principio, mecanicamente, no parecía haber nada raro, y continuamos pista.

Al cabo de otros 14-15km encontramos vehículos delante de la categoría adventure.

Ellos habían hecho muchos kms por carretera, mientras los de Raid los hacíamos por pista. Este un punto importante que debe tener en cuenta la organización, ya que no es de recibo, que estando en una categoría en la que se supone que vas más rápido, hagas un recorrido en el que ellos vayan por delante.

Vamos adelantando coches, no sé cuantos, pero bastantes. Es complicado pegarte a ellos para que se den cuenta que vas más rápido, y en muchos casos, alguno no le sale de los mismos quitarse.

Aun así, conseguimos pasar a todos.

Por diferentes pistas y algún tramo de carretera, llegamos a Goulmina, donde paramos a echar gasoil y seguimos dirección a la pista de los monumentos, que ya no soltaríamos hasta el final de etapa.

En Goulmina, tuvimos la única penalización del día, un tramo que era carretera, pero que estaba considerado como pista, con lo que la velocidad máxima era de 80, y no de 100, como creíamos. Es muy fácil cometer errores de este tipo, así como los límites de poblaciones y señales de tráfico.

En la gasolinera, nos adelanta el ya conocido Mitsu del cañon de agua, y en el primer pueblo al que llegamos, él equivoca la trazada dentro del pueblo y al intentar corregir de nuevo al rumbo del track, se cruza con nosotros y nos hace dar un frenazo dentro del pueblo. Me bajo y le advierto, no de muy buenas maneras, que la próxima vez que haga eso, meto cortas y le paso por encima. Ni rechista, sabe que no se puede circular con esa agresividad dentro de un pueblo y menos habiendo los cruces entre casas, que en cualquier momento se cruza un chiquillo, una bici o cualquier cosa. La gente de allí no tiene que soportar nuestra soberbia, y nosotros venimos a disfrutar sin amargarle la vida a los foráneos.

El mitsu equivoca, detrás nuestro, su trazada en la multitud de pistas que nos cruzan, y nos encontramos solos, con nuestros amigos del DI-D por detrás. Trás 130-140km de pista buena y rápida, llegamos al final de etapa, a escasos 3km del Xaluca, ya en carretera.

Aquí acaba la clasificación, pero hay que llegar al punto de verificaciones para comprobar que el sistema tracker ha grabado correctamente.
Hemos llegado los primeros con un tiempo total de 7 horas y 50 minutos.

La organización da el OK al tracker, lo que nos deja vía libre para revisar el coche, comer algo, echar gasoil nuevamente para la salida de mañana y marcharnos al Hotel, que habíamos reservado a través de Booking.

El amortiguador delantero derecho pierde aceite, y sin posibilidad de reparación con garantías, decido dejarlo tal cual.

Sobre el golpe contra las piedras, se ha metido hacia arriba el soporte del chasis del tirante trasero, pero al llevar un refuerzo a conciencia, no pasa a mayores. El soporte de la transfer también está herido, pero no tiene mayor repercusión.

En terminos generales, la etapa ha ido bien, nos hemos divertido y el coche está entero.

Ya en el Hotel, con Wifi, damos novedades en casa, cena y a dormir.

Lunes 10 de abril de 2017. Etapa 2ª  Erfoud - Zagora

Misma hora de salida. 350km, incluidos 80km de carretera . 6 horas de tiempo límite.

Está vez, salimos terceros, por delante tenemos uno de los cherokee V8 y un Wrangler V8, ya que aunque tardaron más tiempo que nosostros, habían penalizado con 0 puntos y nosotros con 160 por el exceso de velocidad.

La salida se sitúa por detrás del Xaluca, en una zona de fes-fes muy puñetero.

Un error en el tracker, que no enciende, nos hace salir 10 o 12 coches más atrás y en eso en el fes-fes es un problema grave.

Salimos del km arenoso y damos rienda suelta a los caballos en un lago seco, antes de cruzar el Oued que nos llevaría por la pista hacia la montaña hueca y los pozos de cal. Aquí notamos que el coche no empuja, no puedo pasar de 2.500 rpm. Paramos y vamos a tiro hecho, el filtro de aire está completamente tapado a consecuencia de ir detrás de los coches para adelantar en la zona del fes-fes. Limpiamos rapidamente y seguimos.

Otra vez misma tónica, coches de la categoría adventure o de Raid ( no lo sé seguro ), que no se apartan rápido, con lo que para adelantar, te la juegas, fuera pista, piedras, saltos, etc, jugándote el coche.

En un punto, volvemos a tener que limpiar el filtro por lo mismo, ir al polvo pasando coches tiene su coste.

Encontramos un ritmo, que sin ser rápido, estamos entre medias de nadie, ni coches por delante, ni coches por detrás.

Así, hacemos los 120km de pista que nos llevan hasta Zagora, sobrando 40min del tiempo máximo.

Revisamos el coche en uno de los talleres de la zona, damos una vuelta por las zonas de movimiento de talleres, comemos, tomamos té, etc, tiempo para todo.

hasta echamos un rato en modificar unos amortiguadores para que tuvieran más dureza en rebote, de un Range Rover Classic de unos amigos de mi copiloto. Nosotros, al llevar nitrógeno en el coche, podemos cargar los amortiguadores de una forma correcta.
El resultado es bueno, y su dueño queda contento.

Estamos en el Hotel Palais Asmaa, que ya conocíamos, tenemos wifi, cena y de nuevo a dormir.

OLe y ole sigue la aventura.....

8)

Abra que poner el centinel para que se aparten lo que van mas lentos...como el dakar...

OLe y ole sigue la aventura.....

8)

Abra que poner el centinel para que se aparten lo que van mas lentos...como el dakar...

Para la proxima M.C en Diciembre se contara con el sistema de seguridad “STELLA III”: justamente para dar solución entre otros a  estos temas, para mi especialmente útil  en zona de Fesh Fesh cuya visibilidad es -0. Por otra parte permitirá monitorizar con datos los participantes que no se dejan adelantar facilitando la aplicación de una posible penalizacion

Suerte..! :thumbsup:

Muchas gracias por compartir!!

Un lujo poder seguir éstas crónicas!
Un saludo!!!  :icon_thumleft:

Muy buena cronica Sr. O.Collazo

Da gusto leer las aventuras de nuestros Nobles Cometierra  :icon_thumleft:

Martes 11 de abril de 2017.  Etapa 3ª : Zagora _ Boulmane Dades

Misma hora de salida. Etapa de 310km, de los cuales había 60km de carretera aprox. Tiempo límite de etapa: 5 horas.  ::) ::) ::)

La etapa discurre siguiendo la pista que sale dirección norte desde Zagora, al este del gran palmeral, en dirección a Nekob, que se cruzaría por carretera, y siguiendo dirección Alnif, se cruzan las montañas hasta Boulmane por una pista menos rota que la clásica que va dirección norte-sur completamente.

Por un error de cálculo dan la salida a la categoría Raid, sin un orden establecido, y salimos detrás de un Terrano 1 antiguo, al que pasamos al cabo del primer km, y vemos que estamos primeros y vamos solos.

Vamos bastante rápido, todo el tiempo rondando los 80km/h de límite establecido, la pista es buena, y los cruces de los Oued los hacemos casi planos.

Después de 20km aprox, en una recta con bastante piedra en pista, y circulando al límite de velocidad, tenemos un reventón en la rueda trasera izquierda. El coche se ladea, corregimos y nos salimos de la pista aposta para cambiar la misma.

Primer problema, el hilift, de llevarlo atrás, está atascado y no funciona.
Segundo problema, el gato normal, ha perdido todo el aceite dentro de su caja y tampoco llega a levantar el eje del todo.

Mientras buscamos una zanja para hacer un cruce de puentes y cambiar la rueda, pasan 3 coches ( sin preguntar absolutamente nada. Carrera solidaria  ??? ??? ). El 4º coche, un Ford Explorer, nos preguntan y le pedimos por favor que nos presten un gato. Faltaría más contestan, y además nos ayudan, con lo que el tiempo de cambio de rueda, entre unas cosas y otras, no llegò ni a 10 min.

Les damos mil veces las gracias y dejamos que pasen delante. Un poco más tarde, los adelantaríamos en un pueblo, al equivocar ellos la trazada más correcta.

Con algo de miedo por no llevar más ruedas de recambio, nuestro ritmo baja un poco.

La pista es pedregosa, y en la medida de lo posible, intento esquivar cualquier piedra que salga un poco de perfil, y adecuar la velocidad para castigar lo menos posible las ruedas.

Llegamos a Nekob y cogemos carretera.

Una vez dejada la carretera antes de llegar a Alnif, continuamos pista más o menos buena pegados a un Oued, metidos en un valle, que poco dejamos para ir ascendiendo por el macizo montañoso. Pista muy revirada,  en altura...........vamos solos, ni coches por delante, ni por detrás.

Empiezo a notar que el embrague está digamos fofo, y caso cuesta cambiar de marcha. Para colmo, la pista no permite ir todo el rato en 3ª, e ir en 2ª , muchas veces se queda corto, con lo que voy tocando el embrague continuamente.

Nos damos cuenta, que el ritmo que llevamos tenemos que aumentarlo bastante, si queremos entrar en tiempo y no penalizar. Una lectura errónea de la zona, que nos hacía pensar que el último tramo era carretera, nos había hecho relajarnos.

Vamos cruzando pueblos, ya sin embrague, cambiando marcha al tacto y a rpm, y conseguimos pasar a un Toyota HDJ80.
En el vadeo de pequeño Oued, no puedo cambiar de marcha de ninguna forma, y me obliga a parar el motor y arrancar en 2ª a base de puesta en marcha. Esto nos hace perder un tiempo precioso, y nos adelantan el Toyota de antes y un Subaru Forester.

La pista mejora de tal manera que marcamos un ritmo bueno y otra vez al límite. Lástima en esta ocasión que solo fuera de 80 km/h.
Logicamente, los coches que tenemos delante van casi al mismo ritmo, con lo que , aunque logramos acercarnos algo en las pocas curvas que hay, no hay tiempo material para poder pasar.

Llegamos a meta penalizando 7 min, con lo que da idea del tiempo tan justo que hay para realizar la etapa. No lo recuerdo bien, pero creo que todos los coches penalizaron por tiempo en mayor o menor medida ( categoría Raid, la Adventure tenían 2 horas más ).

Estábamos hasta ese momento segundos en la general, y después del día de hoy, pasamos a la 3ª posición.

El tema del embrague fue solventado rellenando líquido en el bote, había perdido debido a los múltiples botes.
La primera reparación de la rueda rajada no fue, digamos buena, así que pedimos prestada una rueda a otro compañero que llevaba 2 en su discovery 300 ( mil gracias desde aquí ).

Aún nos dio tiempo de comernos un tallín en el centro de Boulmane y ayudar con el nanocom a unos ingleses que llevaban un defender td5 hiper levantado con TGV. La avería era el pedal del acelerador, que arreglaron 2 días más tarde, poniendo uno que encontraron.

Miércoles 12 de abril de 2017. Etapa 4ª.  Boulmane - Erfoud El día de la desesperación.

Misma hora igualmente, como siempre y salimos en la posición 8 aprox. por la clasificación del día anterior. 310km. Tiempo límite: 6 horas  😮 😮

Primer tramo muy corto de carretera, rápido salimos a pista, buena, rápida, en zona de obras de las canteras de la zona.
Zona sin aliciente ninguno, salvo tener mucho cuidado por los continuos 4x4 y camiones que trabajan por allí.

La pista principal pronto es abandonada, para seguir el curso de un rio seco bastante arenoso y con la pista cruzando continuas carcavas.
Una equivocación en la trazada, y el tiempo en encontrar un paso entre las cosechas ( que muchos no respetaron a juzgar por las roderas ) nos hace perder tiempo en el que nos alcanza un Patrol Gr , al que le hicimos flaco favor en encontrar el mejor camino dentro del Oued en el que no había, ni pista, ni marcas, ni nada, solo piedras.

En otro despiste, nos adelantan, y para no seguir al polvo, dejamos tierra de por medio.

Salimos a carretera, y al cabo de 5 o 6 km entramos de nuevo en pista. Desde lejos ya veía una cantidad importante de 4x4 que entraban en la pista. Eran los de categoría adventure, que tenían un trazado anterior de solo asfalto.

Hablamos entre nosotros y rezamos para que haya pocos coches en la pista que hayan pasado antes. Mala interpretación.

No recuerdo el número exacto, pero fueron más de 30 coches los que adelantamos. Como era habitual, muchos se quitaron al instante, otros un poco más de guerra, y algunos directamente, no quieren. Yo pensaba, joder, si tienen 2 horas más de tiempo que nosotros, que les cuesta echarse un poco a un lado.

Una vez terminada la batalla con el inmenso grupo, llegamos a alcanzar a un HDJ100 , que en el interior de un pueblo, adelantamos, al equivocar ellos la salida hacia pista del mismo. Entramos en una zona bastante larga de fes-fes...........menos mal que no llevamos a nadie por delante.

Seguimos adelantando a algún que otro coche, hasta que el siguiente que tenemos en el punto de mira, ya es inalcanzable. Lleva un ritmo bueno, y aunque nos acercamos 2 veces a su trasera en los cruces de Oued, no deja que le pasemos.

La pista es buena y bonita, típica sahariana, con saltos, alguna que otra rodera, pero sin complicaciones, y sobre todo, sin piedra.
Antes de llegar a la carretera que enlaza Alnif con Rissani, enfilamos nueva pista, en dirección a la montaña hueca, que vamos viendo como se va acercando a nuestros ojos. La pista es super rápida, con multitud de saltos. Ya vamos notando el agotamiento de los amortiguadores y en muchos baches, me obliga a levantar algo el pie.

Casi al final de etapa, pegado a los pozos de cal, cruzamos una zona arenosa con roderas sin mayores dificultades, y terminamos en la carretera, a 25km de Erfoud. Hemos vuelto a penalizar por tiempo, pero seguimos en la 3ª posición.

Aquí, pudimos reparar la rueda rajada y devolver la que nos habían prestado, y como nos gusta el rollo, nos volvimos al final de etapa, para ver como bregaban los turismos en tramo de arena. Un espectaculo ver un ford fiesta, un AX, un panda, etc, lidiar para no quedarse. Casi todos terminan cayendo y son eslingados por uno u otro ( incluido nosotros ) hasta terreno ya duro.

Muy buena crónica Oscar!
No veo si llevas montados los mismos neumáticos como el que se ve de recambio. Yo con esos neumáticos he tenido muy malas experiencias en el desierto. Al ser recauchutados no son nada flexibles y al calentarse normalmente salta la banda pero también los he visto explotar. Si se va desinchado esto sucede sí o sí. Además pesan mucho y el compuesto es flojo.

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