Pues aquí está el susodicho, un lienzo en blanco. Alguna sugerencia de que es lo primero que habría que hacer para mejorar el rendimiento off road? y una pregunta, puede ser que a estos cohes haya que llevarlos un poco alegres de vueltas? creo que el motor empieza a entregar la potencia a partir de las 2500 rpm hacia arriba.

Saludos.

Si el coche anda bien, unas gomas más de campo y a disfrutar. Y el motor 300 tiene fama, precisamente al contrario, de fuerza a pocas vueltas...

El 300 es un buen motor, pero a poco que esté un poco desajustado, rinde mal.

Puntos importantes, comprobar que la bomba inyectora esté en punto. Podría ser por lo que dices que la tengas atrasada.

Hacerle el Rory a la bomba.

Comprobar que el vaso de decantación de gaóleo trasero no este obstruido de porquería.

Ajustar las válvulas.

Comprobar que la bomba de bombeo de la inyectora funciona.

Opcionales: Ponerle pin, instalarle kit de ajuste dinñemico de bomba, poner kit de bypass de la admisión.
Pa potentados: instalar colector de admisión de doble cuerpo, intercooler de más capacidad, turbo híbrido, y émbolo de 12 de la bomba con los inyectores retarados
Pa los que quieren el todoterreno definitivo: se compran un Patrol.

En cuanto a ruedas, una medida 225/75 van bién.
No son tan anchas como las 235/70, y ganan un pelín de altura. Con unas tipo stt maxx o KO2, te vas a desenvolver muy bien en campo y asfalto.

Y si no quieres complicarte la vida gastando mucho y evitando homologaciones, meter una suspesión +5 ya te permite también medirte en berenjenales de tipo serio.
De la misma forma, meter además las 235/85 ya suma muchos puntos a favor, pero hay que hacer algunas modificaciones para que no toquen o se carguen cardanes, y por supuesto homologar.

Por cierto, ¿En qué zona estás?.

Es importante porque lo mismo tienes gente cerca del club que pueden ayudarte con dudas.

Estoy en Barcelona.

Hasta +5 no hay que homologar nada? Se ùede hacer con un kit de elevación simple o hay que cambiar barras panhard y estas cosas?

Otra cosa que le pasa es que en frío le cuesta unos segundos arrancar y el motor de arranque arrastra un poco. Los inyectores están revisados. Puede ser de la bomba que comentas?

Hasta +5 no hay que homologar nada? Se ùede hacer con un kit de elevación simple o hay que cambiar barras panhard y estas cosas?

Creo que hay que homologar y cambiar la panhard

Saludos.

Sobre rendimiento en campo, primero busca los limites al coche y despues ya veras si necesitas o no modificarlo y cuanto. Sobre que le cueste arrancar y rendimiento puede ser la bomba mal ajustada, que coja algo de aire por algun retorno, que la bomba de alimentacion se deje retornar gasoil al deposito. taques mal ajustados filtros sucios, egr atascada..... incluso en algun caso catalizador taponado.

Si , veo que una revisión no le irá mal. El coche funciona bien en general e incluso antes de compararlo lo probé en condiciones duras y respondió bien, pero supongo que le harán falta un par de ajustes para ir fino del todo.

Ahora llevo 205/80. Que ventajas tiene aumentar el ancho a 215 po ejemplo?

No hay que homologar, a partir de ahi sí, por lo general.
Y no tengo oído que haya que retocar nada.

Saludos.

Sobre rendimiento en campo, primero busca los limites al coche y despues ya veras si necesitas o no modificarlo y cuanto. Sobre que le cueste arrancar y rendimiento puede ser la bomba mal ajustada, que coja algo de aire por algun retorno, que la bomba de alimentacion se deje retornar gasoil al deposito. taques mal ajustados filtros sucios, egr atascada..... incluso en algun caso catalizador taponado.

Si cocje aire normalmente se nota porque el ralentí es muy irregular, incluso no siendo capaz de sostenerlo y apagarse.
LA bomba mal ajustada, pienso que para hacer eso tendría que estar tan desajustada que se notaría mucho que no rinde nada bien en marcha.
Una de las primeras cosas a comprobar, esta:

Aunque me descoloca lo de que el motor de arranque arratre un poco. No entiendo el concepto