"Mala cama tiene el perro" :unsure:

tomar la tensión en reposo de una batería como referencia para saber si la batería está bien o está mal creo que es un error que muchos aparatos y especialistas en baterías comenten.

Hay baterías que en reposos te pueden dar 12,4 y estar mas muertas que mi abuela, en paz descanse. Y sin embargo por ejemplo mi AGM de mi td5 me marca ahora mismo 11,5 voltios y el coche arranca a cuarto de vuelta. La única forma de saber si está bien una batería o no, es mediante cargas y descargas midiendo tiempos e intensidades. Mas o menos aplicando las matemáticas durante una carga controlada puedes saber si la batería está bien o mal.

¡¡Gracias!!!!!!!!!!!!!!
Me ha tocado el premio por lo que veo.... 😆

Sí, ya he visto que hay que enchufar una bombilla y todo eso.
Pero para eso me compro un cacharro de esos que te dice la capacidad que tiene la batería y no hago de chispas, que no es lo mío.

Me autorespondo también.
Qué mejor respuesta que la del propio fabricante.
Pondré los enlaces de España y Mexico, y un breve resumen por si se pierde el link, que tiene respuestas similares, pero no son idénticas.

https://www.optimabatteries.es/es-es/support/battery-care/maintenance-and-storage/
https://www.optimabatteries.com.mx/es-mx/soporte/recarga-de-baterias/recargar-tu-bateria-agm

Más o menos lo que vienen a decir es lo siguiente, y cito:
Mexico:
Lento y bajo es menor.
Un cargador de bajo amperaje (1 a 12 amperios) generalmente es la mejor opción para cargar cualquier batería ácido-plomo.
Es más rápido cargar a un amperaje más alto, pero también genera mucho calor lo cual reduce la vida útil de la batería, igual que los calores extremos del verano.
Los alternadores NO son cargadores. No confíes en que tu alternador va a hacer el trabajo de un cargador.
Si tu batería para auto se descarga al punto donde no puede arrancar tu vehículo, usa un cargador tan pronto como sea posible para asegurarte que tu batería se cargue completamente.

Diferentes cargadores. Diferentes capacidades.
En condiciones normales la mayoría de los cargadores automáticos de 12 voltios funcionarán en una batería AGM.
Muchos de los cargadores de baterías más nuevos tienen configuraciones específicas para las baterías AGM; algunos inclusive tienen configuraciones especiales para las baterías OPTIMA® REDTOP® y YELLOWTOP®.

Las tecnologías de las baterías AGM y de gel son diferentes.
Recuerda que la tecnología de una Batería AGM no es la misma que la de una batería de gel, que tiene sus propios requerimientos de carga.
Si tu cargador tiene diferentes modos, selecciona el correcto para tu batería.
Si usas la configuración de gel para cargar una batería AGM, ésta no se cargará completamente y, con el tiempo, de hecho dañará tu batería AGM.

En condiciones normales de encendido, una Batería OPTIMA® nunca debe experimentar voltajes "en descanso" menores de 12 voltios. La mayoría de los cargadores de 12 voltios y alternadores no tienen problemas para recargar una batería OPTIMA® si tiene un voltaje "en descanso" de 10.5 voltios o más.

El umbral mágico – 10.5 voltios. Una batería AGM profundamente descargada sería una que caiga por debajo de los 10.5 voltios, aunque puede variar ligeramente. Puedes obtener más tips de cómo recuperar una Batería AGM profundamente descargada en la sección de sugerencias técnicas de OPTIMA®, ¿Cómo resucitar una Batería AGM profundamente descargada?

Y aquí cuento mi experiencia, que ya iba encaminada con lo que pone más arriba.

La batería marcaba en reposo 11.05 V como ya he dicho.
Tengo sospechas que no estuviera bien el borne +, porque es de cierre rápido, pero de todas maneras la batería no daba potencia de arranque.

Me he agenciado, en los turbios mercados de segunda mano, (que también hay que tributar por los trapicheos, por cierto), con un cargador específico para cada batería.
Se acabó ese transformador, con dos cables, a 12 V, que tantas baterías cargó.
Nos hemos especializado, y gracias a los Chinos, tenemos cargadores más bonitos que podemos discernir entre baterías:
- Acido
- GEL
- AGM

como ya hemos visto, la tecnología es diferente.

También, y ésto es lo maravilloso, la potencia de carga:
- 2 A
- 5 A
- 10 A.

Regla nemotécnica: Como el Vino, lento y bajo y es menor. 😆
Pero ésto ya lo suponía yo, así que he elegido 2A.

Ayer por la noche, -el ansia me pudo-, la puse a cargar.
Tengo que decir, que el vendedor, un señor que no conocía, y el tampoco me conocía a mí, fue muy majo y simpático.
Ambos perdimos bajo el frío de la tarde noche, unos minutos conversando amigablemente, y sin que el Estado se enterase, procedimos a la transacción de lo más educado y cordial.
Parece que eso de comprar en la calle (a pesar de no pagar impuestos), no es tan peligroso si se hace con cautela y educación.

Decía,
que el ansia me pudo y procedí a cargar la batería.
Tengo que decir que el cargador estaba COMPLETAMENTE nuevo. Esto es reciclar y no lo de las basuras, que además nos cobran por ello.
Al lío, que me voy por peteneras.

Elegí:
Batería AGM
Lento y bajo -> 2A

La carga se puso apenas en 11.67 V (Tengo también voltímetro, de China también, por cierto) y observé que se mantuvo así inicialmente.....
Por la noche, ya estaba en 11 y bastante.... pero no subía más.
Por la mañana en 12 y pico.
Y ya por la tarde en 14 y 60 y pico.
Y ya a media tarde se puso como cargada completamente, se desconectó y marcaba 13 y pico.

Lo cual me dió mucha satisfacción.
Lamento la inesactitud de los "decimales", pero viendo que el proceso evolutivo es satisfactorio, el resto me la traía todo un poco al pairo. 😆

Ahora le estoy dando un segundo empujón, y ya mediré en detalle el voltaje que da un poco en reposo.

RESUMEN:
Se ha cargado al Amperaje más bajo posible, y aparentemente la recuperación ha sido satisfactoria.
Falta ver la prueba de consumo que dice Gus, pero no voy a meter ninguna bombilla para comprobarlo.
Al coche y a ver si arranca.

De momento está en recarga lenta nuevamente.

como decía las matemáticas funcionan mas o menos. Si es una batería de 75ah, a 2 amperios de carga tardaría en cargar al 100% unas 37 horas, pero eso contando que estuviese completamente descargado que nunca lo están. Por tanto pon que tarde 24 horas o mas. Si te tarda eso mas o menos y la batería no se calienta, es que la carga la admitido bien. Luego hay que ver que no la pierda sola por estar cascada por dentro, pero ha cargado y eso es buena señal.

Luego están los listillos esos que compran un cargador milagroso y les carga una batería de 100ah a una carga media de 7 amperios en 4 horas!, pues no salen las cuentas!, las matemáticas son tozudas, si en 4 horas le has metido 7 amperios, eso son 28 a/h, o sea que no se ha cargado. Esos cálculos no son exactos ya que la medida en AH no es exacta, es una ñapa para poder medir la capacidad de una batería, pero depende muchos factores, por eso los 75Ah de una optima 5,5 en la practica son muchos mas que los 100ah de otras baterías.

La energía ni se crea ni se destruye, si loas amperios pasan a la batería y la batería no los transforma en calor, es que se han quedado allí almacenados. Pero si durante la carga la batería está como una estufa, esa energía no se almacena, esa energía se está transformado en calor principalmente.

...Por mas que alguno piense que física y matemáticas son opinables 😉
Buena explicación.

La energía ni se crea ni se destruye, si loas amperios pasan a la batería y la batería no los transforma en calor, es que se han quedado allí almacenados.
Pero si durante la carga la batería está como una estufa, esa energía no se almacena, esa energía se está transformado en calor principalmente.

No lo había pensado!!!

Actualizo:
Durante el proceso de carga, la batería ha estado más fría que abrazo de suegra. :rolleyes: :rolleyes:
En todo momento ha estado cargando a 2A.
Se desconectó por la noche.

Esta mañana, después de toda la noche marca 12.4 V.
La he puesto otra vez a cargar a 2A, y el cargador sube a 14.70 V.

Por todo lo comentado, hay indicios que no se ha cascado del todo. El culpable ha sido el relojito analógico que llevan los Ranges, y que la batería no estaba para bromas, claro.

Luego la pongo y salimos de dudas!!!!!!!!!

La única forma de saber si está bien una batería o no, es mediante cargas y descargas midiendo tiempos e intensidades.

Parece ser que todo ésto que estamos comentando ya lo han pensado los chinos.
El caso, que después de revisar en detalle los comentarios, después, como todos, he leído las instrucciones al final. 😆 😆 😆 😆

Resulta que el cargador milagroso que tengo, tiene dos botones y varias lucecitas.
Son verdes y parpadean según se van tocando los botoncitos, que a mí eso me encanta.
Así que parece que el cacharro es bueno 😆 😆

En el caso que nos ocupa, polímetro (chino) y cargador (chino) arrojan unos datos interesantes.
Cuando se supone que pasa al Led del 100% de carga, no se queda fijo, sino que parpadea y el voltaje que le mete es de 15.00 V ("bulk" que pone en las instrucciones)
Para el que no lo sepa, Bulk en inglés significa " A granel", así que no vamos tan desencaminados con eso del vino. 😆 😆 😆
Es decir, que hace carga a cascoporro. (Perdón por el tecnicismo).

Y luego el cacharrico, el solico, parece que hace todo eso que dice Gus.
Se queda la luz fija, y va controlando cómo va descendiendo el voltaje, y hace sus calculitos.
Se queda en torno a 13.5 V de carga fija (acumulación) y el Led de carga al 100% fijo.

-------x------------
Para mí, ya está cargada, bien cargada y recuperada.
Ni se ha calentado, ni ha soltado vapores, ni ha explotado ni ha desaparecido.
Pero me ha gustado ésto, y luego voy a ver si con el mismo polímetro y/o unas pinzas amperimétricas me da la resistencia interna que tiene la batería.

Y luego, nos gustan algunos modelos porque no tienen electrónica 😆
Remedio, es lo que no tenemos...:lol:

Facta, non verba.

Remedio, es lo que no tenemos...:lol:

¡¡¡Si es que ésto es un Foro de Land Rover.!!!
¡Esto no puede quedar así!

Espolier, que se dice ahora: Hace falta una pinza amperimétrica para Corriente Continua (DC).
-> Parece ser que eso es más caro que mi pinza amperimétrica (también de China 😆 ) que sólo tiene para AC, pero he hecho el experimento igual.

Se trata de ver el consumo:

. Mas o menos aplicando las matemáticas durante una carga controlada puedes saber si la batería está bien o mal.

Aplicando las matemáticas mediante ésta ecuación: R=V/I
Donde:
R -> Resistencia medida en Ohmios.
V -> Voltaje, medido en Voltios.
I -> Medida en Amperios.
Lo que viene siendo la Ley de Ohm.

Total,
que como cacharros tenemos todos por todos los lados, la tarde está fría, y me puede más el entusiasmo que la metodología, con mi pinza amperimétrica INCORRECTA, me dispongo a quitarme la duda.

Tengo que decir que estaba buscando poner un vaso de vino al lado (Recordemos, Bulk en inglés es a granel, y como ya dijimos antes, Como el Vino, lento y bajo y es mejor[/b], pero a falta del vino que me bebí ayer, he puesto un polvorón por eso de las fechas)

En fin, que la réplica del experimento da como resultado el siguiente invento:

Se aprecia:
Voltímetro.
Pinza amperimétrica
Cargador
Bombilla H7
Todo del chino.
Batería y polvorón de limón.

Según R=V/I