Si solo te ha rascado una vez no pasa nada

Ten en cuenta que la tecnología es de los 60

Y que cuando reduces o subes velocidad la caja varia de revoluciones bastante

El recorrido de la palanca se regula por bolas y muelles en el interior de la over 

Si te rasca cuando pones punto muerto es que no esta bien regulada la horquilla aunque no te puedo decir si la rivas tiene juego para regularla

El punto muerto, me refiero a que es punto muerto..DE LA OVER, no de la caja normal....Mañana le pondré la pieza que parece hacer de tope de recorrido y a ver que pasa.

El funcionamiento mientras estuvo puesta el otro dia durante 80 kms, y hoy ha sido genial, se nota un disparate como va mucho más relajado y...corre más...pero lo de hoy me ha mosqueado...Ya te cuento. Gracias

La que yo he puesto no se si de que fabricante es.

Rascar no rasca, pero cuando la cambias de posicion si se nota en la palanca que dentro hay meneo..

Estos chismes andan muy lejos de la perfeccion.
El 2º LR que tuve la traia puesta y hacia parecido. a veces se ponia pelin burra para entrar, dura, le costaba.

Ni que decir tiene que ya habras mirado el nivel de balvulna...

Yo lo que he hecho es ponerle una palanca larga, acodada, un poco mas baja que la de cambios.
Va mejor la cosa...

Hola a todos:
Pues ya está resuelta la pepa.....resulta, que como bien decíais todos, ésto es es mecánica de la edad de piedra..

Ha sido ponerle el tope que faltaba, alargar la palanca con un suplemento para hacerla más larga y realizar el recorrido del tirón y sin miramientos, y va de fábula.

Hoy han sido 160 kms, Molina de Segura-Cartagena y volver y se nota,,,muuuuuucho.....lo malo es que en 4ª tienes que ir por encima de 70 para que vaya desahogado, por lo que en cuanto llegas a un repecho hay que quitarla, pero para llanear es genial..lo he notado en el combustible ...y mucho..

Dice la parienta, que a ver cuando le explico que palanca es la que tiene que usar, para ver si un día se lo dejo y se da una vuelta.....ILUSA!!!!....

Saludos

A mi pasa lo mismo cuando llevo la palanca hacia atrás es decir quitar la overdrive o lo hago con mucho tacto o me rasca, como es ese tope que tu dices porque me da pánico cargarme la overdrive. 
Un saludo y muchas gracias.

Hola a todos:
Pues ya está resuelta la pepa.....resulta, que como bien decíais todos, ésto es es mecánica de la edad de piedra..

Ha sido ponerle el tope que faltaba, alargar la palanca con un suplemento para hacerla más larga y realizar el recorrido del tirón y sin miramientos, y va de fábula.

Hoy han sido 160 kms, Molina de Segura-Cartagena y volver y se nota,,,muuuuuucho.....lo malo es que en 4ª tienes que ir por encima de 70 para que vaya desahogado, por lo que en cuanto llegas a un repecho hay que quitarla, pero para llanear es genial..lo he notado en el combustible ...y mucho..

Dice la parienta, que a ver cuando le explico que palanca es la que tiene que usar, para ver si un día se lo dejo y se da una vuelta.....ILUSA!!!!....

Saludos

No le dejes el "bicho" a la santa que te rompe un palier. Fijo.

Para Herrero:

El tope no hace más que limitar los finales de carrera de la palanca, tanto si conectas como si desconectas.
La pieza tiene poca ciencia, pero el secreto de mi over, es no andarte con medias tintas, y darle un buen meneo hacia arriba o abajo con el embrague bien pisado...nada más.

De todos modos en cuanto pueda te mando una foto del tope por si te sirve.
Saludos

Te agradezco un montón lo de la foto porque cada vez que rasca es como una puñalada.
Un saludo y quedo a la espera de la foto.

estamos mal acostumbrados a los coches nuevos

cuando me rasca alguna velocidad ya sea de la caja o de la over le hago doble embrague y se acaba el rascar 😉 😉

Ilustranos un poco con la técnica del doble embrague.....anda... 😉

Gracias

Consiste en pisar el embrague poner punto muerto soltar y pisar a la vez que se intenta subir o bajar las vueltas de motor para adaptarlas a la velocidad que se pretende introducir.

Consiste en pisar el embrague poner punto muerto soltar y pisar a la vez que se intenta subir o bajar las vueltas de motor para adaptarlas a la velocidad que se pretende introducir.

pisar a la vez que se intenta subir o bajar las vueltas de motor para adaptarlas a la velocidad que se pretende introducir.....entiendo que el acelerador...¿no?

¿A marcha más alta, aceleramos más, que si reducimos marcha?

Ok
Ve provando .... No es una ciencia exacta .. A mi también me rasca algunas vecew

Aclaraense:
Es muy facil.
Esto estudiabamos en mecanica DGT para sacar el carnet C .
(No existia C1,C2)

Era la manera de meter velocidades a los camiones en tiempos que no llevaban SINCROS:
(Y era pregunta frecuente de examen distinguirlo)

Doble embrague: (PARA REDUCIR)
se pisa el embrague, se saca la velocidad, se suelta el embrague. se acelera, se vuelve a pisar el embrague y se mete la velocidad.

Doble pedalada: (PARA AUMENTAR)
se pisa el embrague, se saca la velocidad, se suelta el embrague y -sin hacer nada- se vuelve a pisar y se mete la velocidad.

La jugada es para igualar la velocidad de giro del primario y del secundario en la caja de cambios