Saludos.

El funcionamiento es simple. La caja de supermarcha tiene 3 posiciones, normal, punto muerto y larga y aumenta el desarrollo de todas las marchas, incluida la marcha atras incluso en reductoras. La supermarcha se puede quitar y poner en cualquier momento pisando el embrague, como en las marchas normales.

En tu caso hay que concretar si te quedas sin empuje en 4ª con la supermarcha puesta o quitada, o siempre, incluso con reductoras. O tienes averia en la 4ª marcha, o al mover la palanca realmente el varillaje de las palancas hace que se mueva algo y se quede en puento muerto la supermarcha.
O si vas en 4ª y despues metes la supermarcha no haga bien el recorrido y se quede en punto muerto.

La supermrcha se puede poner en cualquier marcha?? En cuanto llegue a casa estoy probando a ponerla y salir con ey ya en primera.
No e llegado a probar en otras marchas pero probare probé en cuarta y el coche se queda en punto muerto pero creía q tenia dos posiciones al ante del todo o atrás.
Ya OS cuento mas tarde gracias!!!

Ya he probado y pongo la supermarcha parado y funciona perfectamente pero estando en 4y ponerla no entra bien.de todas maneras iré probando.graciassss

Por lo que dices tienes que tener los sincronizados de la supermarcha mal.

Danos un poco mas de información.

Cuando dices que intentas conectarla en 4ª y se queda sin tracción, ¿te pasa lo mismo en cualquier otra velocidad?

Veamos:
La supermarcha es otra caja de cambios de dos relaciones y punto muerto que va colocada en la parte de atrás de la caja de transferencia, y no es mas que una quinta en proyecto.
Luego esa quinta pasará a su posición en un carter de aluminio formando parte de la caja LT-77 y R-380, quedando por delante de la caja de transferencia.

Para enlazar la caja de cambios con la supermarcha hicieron una ñapa metiendo una pieza intermedia que transmite el giro del eje secundario de la caja de cambios al eje primario del overdrive.
En esa pieza intermedia está el problema de ese invento, pues tiene un sector dentado demasiado corto que se desgasta sí o sí, rompiendo ambas piezas estriadas: el piñon de enlace y el eje primario de la overdrive.

Por lo demás la supermarcha son dos trenes de engranajes en toma constante como los de la caja de cambios, provistos los secundarios de un mecanismo selector con anillos de embrague cónicos sincronizadores exactamente iguales que los de la caja principal.

Si con la palanca de la supermarcha hacia delante o hacia atrás puede andar el coche, es que el piñón de enlace aún funciona. Tendrá más o menos holgura, pero aún cumple su cometido que es hacer que llegue el giro de la caja de cambios a la caja de transferencia.

Si con la palanca de la supermarcha hacia delante o hacia atrás no puede andar el coche, probablemente tengas el estriado de ese piñón de enlace destruido, y no llegue el movimiento de la caja de cambios a la caja de transferencia.

En el primer caso, si al intentar meter la supermarcha llega la palanca a fondo pero no engrana, solo pueden pasar dos cosas: que se haya aflojado la horquilla del selector y su pasador no la haga avanzar a fondo, o que se haya roto el selector/sincronizador o sus dientes de embrague. Pero ambas posibilidades, después de ver por dentro el overdrive -por lo menos el Santana- me parecen improbables.
No se me ocurre otra cosa.

A ver que opinais, compañeros. 🙂

Que mas quieres que digamos ?? 

😮 😉

Sin palabras me he quedao! !!  He tenido que secar me la baba dos veces antes de acabar de leer. ;D

Nos leemos

Epi

Para enlazar la caja de cambios con la supermarcha hicieron una ñapa metiendo una pieza intermedia que transmite el giro del eje secundario de la caja de cambios al eje primario del overdrive.

En esa pieza intermedia está el problema de ese invento, pues tiene un sector dentado demasiado corto que se desgasta sí o sí, rompiendo ambas piezas estriadas: el piñon de enlace y el eje primario de la overdrive.

Además de demasiado corto sin lubricación salvo la grasa que le pongas al montarlo. Yo le he hecho un par de agujeros con la esperanza de que le entre algo de SAE 90 y se desgaste menos.

Por aluguna extraña razón mi overdrive estaba impecable y procedía de un serie II que era utilizado por un guardabosques, o eso me dijeron en el desguace.

Que suerte, Feder!!!. Me alegro de que la tengas en buenas condiciones.

Para que ese estriado no sufra mas de la cuenta es necesario ser cuidadoso con el acelerador. Mas concretamente con el uso del embrague.

Si tenemos en cuenta todos los estriados que hay desde el cigüeñal hasta las ruedas, y sumamos mentalmente sus tolerancias, veremos que antes de que llegue el movimiento del cigüeñal a las ruedas han de chocar entre sí 10 estriados, cada uno con su tolerancia; sin contar con las tolerancias de los estriados y engranajes de la caja de cambios, los de las de la caja de transferencia y los de los diferenciales….

En todas esas tolerancias se va mas de un cuarto de revolución del cigüeñal.
Si aceleramos de golpe o levantamos de golpe el pedal del acelerador sin dar ocasión a que el acoplamiento sea suave y sin golpe, machacamos todos esos puntos con todo el par motor tanto en aceleración como en reducción. El resultado no puede ser otro que el desgaste de todos los estriados, especialmente los mas precarios, como es el del acoplamiento del overdrive, que encima, como dice Feder, tiene un engrase mínimo a base de grasa que ponemos al montarlo, pues ahí no llega el aceite de la caja.

En un turismo normal no tenemos estos problemas.
Pero en nuestros land rover es EL PROBLEMA.
El clásico desgaste y posterior rotura del balader (eje secundario de la caja de cambios) a su entrada en la caja transfer es el ejemplo típico de avería causada por mal uso de acelerador y embrague, combinado con falta de lubricación eficaz.

hola chicos acabo de leer el funcionamiento del over drive , perdonar mi ignorancia cuando pregunto:

se puede conducir con el over drive activado en todas las marchas?
o solo para la cuarta?
xq mi lr es un 6 cil. (lo tengo en marcha solo una semana) y noto que tiene las velocidades muy cortas para llanear , le sobra motor o le falta desarrollo, por eso pregunto si se puede conducir co el over en todas las velocidades
gracias

Teóricamente puedes usarlo en todas las velocidades,

Pero ese motor tiene par de tractor...

Si pones una velocidad corta y la alargas con el over le haces sufrir el doble al eslabón intermedio que quedamos que era el punto precario del invento.
El resto del overdrive no va a sufrir; pero sí lo hará el piñón de enlace. Por lo tanto cuanto mas "descargues" ese estriado, mejor. Lo que supone usar la over cuando al motor le has reducido al máximo su par, es decir: en la velocidad mas larga, que en este caso es la directa.

En directa el piñón intermedio ya solo se "come" el par motor sin multiplicar. Y puedes entonces aumentar la relación de salida de la over disminuyendo ese par.
Pero en marchas cortas el par motor es mayor que a la salida del cigüeñal, por lo que someterías a mayor carga de la recomendable a un estriado ya de por sí escaso.

Si te vale mi experiencia te puedo contar lo que pasa con otros overdrive mas modernos que también tienen sus puntos críticos.

El GKN hidroelectrico tiene un piñón de enlace entre caja de cambios y overdrive con un estriado fino y largo....
Por donde acaba rompiendo?: efectivamente: por ese estriado que se desgasta progresivamente. Aún no se me ha gastado del todo, pero sus estrías ya están a un peligroso 50% de desgaste. Eso supone que el 50% restante tiene ya muy corta vida, pues por la tolerancia generada ya golpea sistematicamente al acelerar y al reducir, aunque lo haga con todo el cariño.
En honor a la verdad ha durado mas de 150mil km, por lo que se amortizó hace mucho; mas o menos antes de la mitad de su vida útil. Hoy lo he reparado cambiando la pieza desgastada por 50€.

El Rocky Mountain con engrase directo mediante la valvulina de la transfer, tiene también su enlace entre caja de cambios y over.
Este último se me gripó rompiendo los ejes de los planetarios del grupo epicicloidal que sirve de multiplicador... Pues bien; se rompieron dichos ejes y siguió funcionando sin llegar a "amontonarse" dada la calidad de sus componentes. Pero qué se desgastó de verdad?: el estriado del balader de la caja de cambios.

De ambas experiencias se deduce que la cadena rompe por la zona mas débil: siempre el enlace entre la caja de cambios y el overdrive. Por tanto cuanto mas delicado sea el trato, mejor para el dueño y para el coche. ;D

Menudo nivelazo jrmr... Como siempre, me quito el sombrero cuando leo tus mensajes.

Yo pienso, creo que como la mayoria, que por el bien de la over es mejor usarla solo en 4, esto no quita que pueda usarse esporadicamente en esas situaciones que una marcha se pasa y la otra no llega, pero siguiendo esa simple regla y teniendo un buen uso y mantenimiento tendremos over por muchos años.

Un saludo compañeros.

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Marcial, gracias por tus palabras, pero no es nivelazo de nada.
Lo que pasa es que he destripado todos los overdrive que se han hecho para land rover, y tengo dos en funcionamiento; que mantengo y reparo después de haberlos estudiado a fondo.
Santanas he reconstruido dos también, y por ahí me queda un fairey en espera de tiempo y ganas.

Los modernos son distintos totalmente a los de los series.
De estos últimos el mas robusto y fiable es el Santana, como bien sabe Peter Heystee, que aún los fabrica y vende. (Heystee automotive.com)

En todos los modelos el punto crítico es el mismo como he explicado: el enlace entre balader y primario del overdrive. Y tiene su lógica.