Muy interesante la historia, me alegro de que hayas podido salvarlo y tenga una nueva oportunidad, esperamos ver sus avances y mas de su vida por aquí.

Saludos.

Se han llevado los faros y las tulipas y te han dejado las de posición e intermitencia ,creo que son originales y difíciles de encontrar,enhorabuena y encima de gasolina,que suerte 😮

Precioso. Tiene trabajo, pero está muy entero. Los fatos los tienes o no?? porque en las fotos en el campo aparecen, pero en el taller no, supongo que los has retirado para trabajar, no?? Sólo tienes que tapar los agujeros de las aletas, tanto los de los faros, como lo de los pilotos inferiores. Puedes soldar como yo hice, o puedes remachar. Yo te aconsejaría soldar, cualquier taller en condiciones te suelda aluminio correctamente, sólo tienes que hacer 8 puntos de soldadura.

Efectivamente los pilotos superiores con forma de queso de tetilla son los originales, muy difíciles de encotrar. Lo spilotos traseros no son los suyos, son de un serie 3. Se lo quitas, y le pones dos independientes. Esos en inglaterra los tienes por dos duros. El problema es que al haber puesto los intermitentes de serie 3, te habrán realizado agujeros nuevos en el auminio y la chapa galvanizada para atornillarlo.

Respecto al color, si era de la guardia civil, debería de ser verde, y no veo ni rastro. Lo normal es que fuese verde y lo hubiesen repintado de ese color claro. Q tienes pensado en cuando a color??? te puedo pasar el código verde guardia civil de la época, serías de los pocos con un land rover en ese color, y queda muy bien.

Veo que tienes el soporte del capó con sus topes originales (eran rectangulares, luego fueron redondos)

Todos los galvanizados te aconsejo que los decapes, ganará mucho el coche, salvo que estén oxidados que no creo. Justamente si han estado pintados (incorrectamente) durante tantos años, estarán como el primer día. Le das con un decapante, y luego frotas "suavamente" con un estropajo y vinagre.

Cosas curiosas y varios:
-ese coche en algún momento de su vida ha tenido también techo de lona. Y lo digo porque en la parte trasera interior están las cadenas que sujetan la puerta abatible. Eso significa que el coche tenía tanto la de lona como la dura y la cambiaban, o en algún momento le han puesto la puerta abatible manteniendo la capota dura. Puede que incluso esa capota dura no sea suya, porque según he leído, los serie 2 llevaban ventanas más pequeñas. Por lo tanto podría ser que originalmente tuviese techo de lona con su puesta abatible, y se le pusiera más adelante una capota dura de serie 2a.

-llantas: no estoy 100% seguro pero por lo que he leído, las llantas deberían de ser lisas, y las tuyas llevan los 5 abultamientos junto a los tornillos

-Ruedas: podrías poner el tamaño que tiene, fabricante y modelo?? tienen el dibujo de espiguilla que en teoría es como el original, muy bonito y clásico

-Escalón trasero: parece que en algún momento ha tenido un escalón trasero, porque se ven dos pequeñas bisagras en la parte inferior del travesaño trasero

-Podrías poner fotos del panel de instrumentos???
-Llevaba algún tipo de documentación??? mira debajo del asiento del copiloto, que hay un cajón con una tapa
lleva las palancas de arranque y manivela para quitar las ruedas detrás del respaldo de los asientos delanteros?
-En que estado están los asientos??? salvables??

Precioso. Tiene trabajo, pero está muy entero. Los fatos los tienes o no?? porque en las fotos en el campo aparecen, pero en el taller no, supongo que los has retirado para trabajar, no?? Sólo tienes que tapar los agujeros de las aletas, tanto los de los faros, como lo de los pilotos inferiores. Puedes soldar como yo hice, o puedes remachar. Yo te aconsejaría soldar, cualquier taller en condiciones te suelda aluminio correctamente, sólo tienes que hacer 8 puntos de soldadura.

No, los faros no los tengo. Ópticas y cerquillos desaparecieron. Mi idea es poner las tapas que lleva en la parrilla dela radiador en las alas y poner las ópticas nuevas en el centro.
Efectivamente los pilotos superiores con forma de queso de tetilla son los originales, muy difíciles de encotrar. Lo spilotos traseros no son los suyos, son de un serie 3. Se lo quitas, y le pones dos independientes. Esos en inglaterra los tienes por dos duros. El problema es que al haber puesto los intermitentes de serie 3, te habrán realizado agujeros nuevos en el auminio y la chapa galvanizada para atornillarlo.

Tengo otra duda. Yo quiero hacerlo lo más Serie 2 que pueda pero no sé si en la ITV me dejarán porque este LR se matriculo así en el 82, su propietario se limitó a pintarlo del color que veis. No toco nada. Mi duda es que si la ITV la tiene que pasar como el 82 me harán poner los faros en las aletas y luces de freno e intermitentes de Serie 3. O buscar una ITV amiga...
Respecto al color, si era de la guardia civil, debería de ser verde, y no veo ni rastro. Lo normal es que fuese verde y lo hubiesen repintado de ese color claro. Q tienes pensado en cuando a color??? te puedo pasar el código verde guardia civil de la época, serías de los pocos con un land rover en ese color, y queda muy bien.

No tengo una idea clara de que color pintarlo, será lo último que haga, tengo presupuesto limitado y hay prioridades mecánicas. Pero si me lo puedes pasar me ayudará a decidirme. Pondré una foto para que veas el que parece el color auténtico.
Veo que tienes el soporte del capó con sus topes originales (eran rectangulares, luego fueron redondos)

Todos los galvanizados te aconsejo que los decapes, ganará mucho el coche, salvo que estén oxidados que no creo. Justamente si han estado pintados (incorrectamente) durante tantos años, estarán como el primer día. Le das con un decapante, y luego frotas "suavamente" con un estropajo y vinagre.

Cosas curiosas y varios:
-ese coche en algún momento de su vida ha tenido también techo de lona. Y lo digo porque en la parte trasera interior están las cadenas que sujetan la puerta abatible. Eso significa que el coche tenía tanto la de lona como la dura y la cambiaban, o en algún momento le han puesto la puerta abatible manteniendo la capota dura. Puede que incluso esa capota dura no sea suya, porque según he leído, los serie 2 llevaban ventanas más pequeñas. Por lo tanto podría ser que originalmente tuviese techo de lona con su puesta abatible, y se le pusiera más adelante una capota dura de serie 2a.

Comparto esa idea. La puerta del conductor lleva un remache con un cierre similar al de la tapa de los asientos que creo que debía ser para atar al perro que vigilaba los LR, sino no entiendo para que podía servir.
-llantas: no estoy 100% seguro pero por lo que he leído, las llantas deberían de ser lisas, y las tuyas llevan los 5 abultamientos junto a los tornillos

Te pongo fotos de los dos modelos que lleva.
-Ruedas: podrías poner el tamaño que tiene, fabricante y modelo?? tienen el dibujo de espiguilla que en teoría es como el original, muy bonito y clásico
Lo intento. Hoy no estoy en el taller. Una es Michelin 6.00 16 XC. La otra es una Firestone. En general están en muy mal estado.
-Escalón trasero: parece que en algún momento ha tenido un escalón trasero, porque se ven dos pequeñas bisagras en la parte inferior del travesaño trasero

-Podrías poner fotos del panel de instrumentos???
Si.
-Llevaba algún tipo de documentación??? mira debajo del asiento del copiloto, que hay un cajón con una tapa
lleva las palancas de arranque y manivela para quitar las ruedas detrás del respaldo de los asientos delanteros?
Lleva un tubo largo que acaba en rosca y una llave para las ruedas. Nada más.
Documentación tengo la fotocopia de la Tarjeta. Está dado de baja definitiva pero tengo un contrato de compra venta con el DNI del propietario último.-En que estado están los asientos??? salvables??
Los delanteros si. Los traseros no están. No lleva cinturones de seguridad.

Veo que conserva el panel de instrumentos en perfecto estado, con sus luces originales, y sin añadidos. Eso es un punto super importante. Los cerquillos cromados de los dos indicadores los puedes limpiar con lana de acero finita y gasoil, quitarás todo el óxido, y quedarán mucho más presentables.

Tienes los dos tipos de ruedas. Las originales son las de la primera foto, la que tiene el centro plano.

Fíjate que en la puerta trasera, se ve un rastro de pintura azul oscura. Esa puerta no es suya, 99%. Mientras que en la foto del panel de instrumentos se ve rastros de pintira beige? no estoy seguro ya que no recuerdo que a principios de los 60 se pintasen los coches todo de beige (sólo las ruedas y capota dura)

La chapa que han puesto en la parrilla para tapar los agujeros será de acero. No la pongas en las aletas. Para las aletas, compra en cualquier tienda de aluminio una chapa de 2mm, o te vas a un desguace y pillas una de las planchas donde se apoyan los pies de los land rover, son de aluminio, así lo hice yo.

Las ópticas las puedes comprar nuevas en UK (reproducciones de las lucas), o puedes poner de cualquier serie 2a/3 qeu encuentres en un desguace. Las originales Faessa con los cerquillos de aluminio son muy muy muy difíciles de encontrar.

Yo pondría los faros en la parrilla, y que sea lo qeu Dios quiera. El coche se ha matriculado en el 82, pero se fabricó en el año 60. Como si se matriculó en el 2012... La homologación está ligada al año de fabricación, no de matriculación. No creo que tengas problemas. Yo creo que en buena parte de las itv ya no se meten con eso, porque entienden que el coche es un clásico. Además, con la ley en la mano, lo del cambio de los faros a los extremos a principios de los 70, tenía caracter retroactivo???

Pon fotos de los asientos delanteros. Quiero ver el color que tienen. Si son negros, o una especie de gris azulado.

Podrías sacar una foto de la chapa negra donde sale el chasis que hay encima del tunel de la caja de cambios? (borra el chasis si quieres), es que quiero ver si pone Serie 2, o no dice nada. Lo más probable es que no ponga nada.

Lleva la calefacción?? un aparato redondo y negro a la derecha de los pies del conductos.

Vaya vaya, enhorabuena por la adquisición y por rescatarlo del abandono y desguace que estaba sufriendo.

Se ve muy entero y con poco puedes dejarlo original.

UN saludo

Veo que conserva el panel de instrumentos en perfecto estado, con sus luces originales, y sin añadidos. Eso es un punto super importante. Los cerquillos cromados de los dos indicadores los puedes limpiar con lana de acero finita y gasoil, quitarás todo el óxido, y quedarán mucho más presentables.

Ok. Todos los indicadores y luces funcionan. Y para la goma exterior de los relojes que me aconsejas, están que se caen...
Tienes los dos tipos de ruedas. Las originales son las de la primera foto, la que tiene el centro plano.

Fíjate que en la puerta trasera, se ve un rastro de pintura azul oscura. Esa puerta no es suya, 99%. Mientras que en la foto del panel de instrumentos se ve rastros de pintira beige? no estoy seguro ya que no recuerdo que a principios de los 60 se pintasen los coches todo de beige (sólo las ruedas y capota dura)
Te buscaré otra foto con mejor definición. Yo creo que más que de la GC podría ser de la PN.
La chapa que han puesto en la parrilla para tapar los agujeros será de acero. No la pongas en las aletas. Para las aletas, compra en cualquier tienda de aluminio una chapa de 2mm, o te vas a un desguace y pillas una de las planchas donde se apoyan los pies de los land rover, son de aluminio, así lo hice yo.
Vale.Las ópticas las puedes comprar nuevas en UK (reproducciones de las lucas), o puedes poner de cualquier serie 2a/3 qeu encuentres en un desguace. Las originales Faessa con los cerquillos de aluminio son muy muy muy difíciles de encontrar.
Estoy pendiente de un desguace. En UK es Paddock Spare Parts ?

Yo pondría los faros en la parrilla, y que sea lo qeu Dios quiera. El coche se ha matriculado en el 82, pero se fabricó en el año 60. Como si se matriculó en el 2012... La homologación está ligada al año de fabricación, no de matriculación. No creo que tengas problemas. Yo creo que en buena parte de las itv ya no se meten con eso, porque entienden que el coche es un clásico. Además, con la ley en la mano, lo del cambio de los faros a los extremos a principios de los 70, tenía caracter retroactivo???
Así lo haremos.   😀
Pon fotos de los asientos delanteros. Quiero ver el color que tienen. Si son negros, o una especie de gris azulado.
Son negros
Podrías sacar una foto de la chapa negra donde sale el chasis que hay encima del tunel de la caja de cambios? (borra el chasis si quieres), es que quiero ver si pone Serie 2, o no dice nada. Lo más probable es que no ponga nada.
No pone nada.
Lleva la calefacción?? un aparato redondo y negro a la derecha de los pies del conductos.
No. No lleva.

Fabricado en 1961, entonces, por lo que se ve en el tercer dígito numérico 🙂

Un saludo

Fabricado en 1961, entonces, por lo que se ve en el tercer dígito numérico 🙂
O sea E 4 es modelo 88, 1 es gasolina y 1 el del año fabricado y el resto unidades producidas ?

Un saludo

Fabricado en 1961, entonces, por lo que se ve en el tercer dígito numérico 🙂
O sea E 4 es modelo 88, 1 es gasolina y 1 el del año fabricado y el resto unidades producidas ?

Un saludo

Hola

Soy un novato en estos coches, pero tengo esa teoría.

Encontré en su momento este hilo de otro foro en internet: http://www.agroterra.com/foro/foros/maquinaria-agricola-f13/land-rover-santana-interpretacion-vin-t21095.html

Con la información que se descubrió allí, y lo que he podido recopilar por mi cuenta, le mandé un correo electrónico al iniciador del hilo, contándole mis reflexiones. De ese mismo hilo vemos que:

Si el J-13549, del 59, E45900172, tiene un 9.

El J-15781, del 60, E50001584, tiene un 0.

El GR-24803, del 63, E60301646, tiene un 3,

Y el mío, B-232XXX, del 60, E500014XX, tiene un 0...

Pues esta claro que el tercer dígito tiene que ser el año de fabricación. Y no el código de pintura como comentaban en el foro.

En ese mismo foro dedujeron que:

E45 88 gasolina
E50 88 diesel
E60 109 diesel

Y debe ser cierto, el mío es E50 y monta el motor diesel 2.0.

El tuyo es E41 en lugar de E45. Quizá los E45 fueron para particulares, y los E41 para Guardia Civil, Ejército...etc. Esto es una idea que acabo de tener.

Todo esto no lo sabremos a ciencia cierta a no ser que se recopilen más datos de ejemplares supervivientes, y se contraste la información aportada por todos.

Un saludo

que bonito y gasolina, me encanta....

Las juntas de goma de los relojes las puedes encontrar en GB, y supongo que aquí también.
Los pilotos traseros originales (probablemente CIELCO) no los vas a encontrar, eso seguro. Tampoco los Kinby, ni los Sparto ingleses. Pero desde luego tienes que montar unos pilotos con cerco cromado. Y de esos los únicos que vas a encontrar nuevos son los Lucas 488, que en su momento también se montaron en GB. Son preciosos, de cristal, aunque un poco pequeños para mi gusto.

También puedes encontrar en GB unos pilotos delanteros picudos con cerco cromado. Te pongo fotos de todo. Todo comprable sin problemas excepto los Kinby (son el rojo y el ámbar grandes)

Saludos y al toro,
Pedro.

Las juntas de goma de los relojes las puedes encontrar en GB, y supongo que aquí también.
Los pilotos traseros originales (probablemente CIELCO) no los vas a encontrar, eso seguro. Tampoco los Kinby, ni los Sparto ingleses. Pero desde luego tienes que montar unos pilotos con cerco cromado. Y de esos los únicos que vas a encontrar nuevos son los Lucas 488, que en su momento también se montaron en GB. Son preciosos, de cristal, aunque un poco pequeños para mi gusto.

También puedes encontrar en GB unos pilotos delanteros picudos con cerco cromado. Te pongo fotos de todo. Todo comprable sin problemas excepto los Kinby (son el rojo y el ámbar grandes)

Saludos y al toro,
Pedro.

Gracias. Alguna web de recambios sugerida ?

Mi web favorita, donde encontrarás esos faros, es Gregory's Autoparts. Aparte de las típicas LR Series, Paddock, John Craddock...  puedes echar un ojo en Britishpacific.com, Exmoor Trim, Vintage Motor Spares, Auto Electrics Supplies, Vehicle Wiring Products, Autosparks, LR Fasteners, Pegasus parts, LR Direct Parts, Automec, Bits 4 Landys, Holden Classics, Famous Four, Landypoint, Pangolin4x4, Blanchards, Dunsfold...

Saludos,
Pedro.