aquí está. Mirando el dibujo, si está a escala, da la sensación de estar muy adelantado. ...

Los originales suelen estar algo adelantados.  Supongo que para librar mejor los aireadores y al levantar el capó.  :dontknow:

aquí está. Mirando el dibujo, si está a escala, da la sensación de estar muy adelantado. ...

Los originales suelen estar algo adelantados.  Supongo que para librar mejor los aireadores y al levantar el capó.  :dontknow:

El mio de fabricación casera lo tengo justo en el centro por lo que con respecto al dibujo yo lo tengo 6 cm mas atrasado, espero que en esta posición no sea menos resistente el capó y me de problemas  🙁

aquí está. Mirando el dibujo, si está a escala, da la sensación de estar muy adelantado. ...

Los originales suelen estar algo adelantados.  Supongo que para librar mejor los aireadores y al levantar el capó.  :dontknow:

El mio de fabricación casera lo tengo justo en el centro por lo que con respecto al dibujo yo lo tengo 6 cm mas atrasado, espero que en esta posición no sea menos resistente el capó y me de problemas  🙁

No lo único como dice Gringo es que te tape algo mas lo aireadores y poco más.

Saludos

Caramba landroveros, sois la ostia (con perdón), vaya información más valiosa. Y vaya acople chulo que ha puesto LRJOSE, ha quedado genial.
Os agradezco todos los comentarios, y a The Land Rover el plano tan detallado que ha subido.
Leí en uno de los interesantes posts que hay sobre el tema en el foro que hacía falta un capó especial con refuerzos, porque se hundían los capos con el peso, e incluso alguien subió una foto de un capó con dos refuerzos transversales. También se comentó la recomendación de 2 bisagras reforzadas y de un segundo soporte de apertura de capó. Pero veo que habéis tenido buenas experiencias sin esas necesidades, por lo que yo me voy a ir por la versión económica.
Mil gracias otra vez.

piensa que a veces la gente se lia un poco.....

a ver, si todos los land rover que he visto en los desguaces que llevaba el adaptador de rueda, no tenían un capó diferente no refuerzos, no bosagras especiales, ni nada diferente al capó de los coches que no llevan el soporte, será porque sólo había un capó y que era válido para las dos cosas.

Hoy mismo he visto dos militares largos, ambos con el adaptador en el capó, y ambos con capós normalitos.

El problema de algunos, puede venir con que se ponen ruedas muy grandes en algunos coches para el campo, e imagina que si uno pone ruedas muy pesadas, es viable que el capó pueda sufrir. Pero vamos, que para las normales de 6.00 y 7.50, el capó está diseñado para soportarlo de sobra.

El plano del capó, por la forma, parece de un serie I.

De fábrica salieron distintos tipos de capós con rueda.
Plano, de borde redondeado y con rebaje para poder embutir la rueda un poco:

Independientemente de esto, los que venían de fábrica con la rueda, venían con un refuerzo en la estructura por debajo del capó.

Y los que no venían con rueda, el capó te podía venir con refuerzo o si él. En mi caso si venía con refuerzo de fábrica, pero hay otros que no.
Pongo fotos de los dos tipos.

Y en el post de morante...entrando en boxes... podeis ver cómo él refuerza su capó soldando dos tubos de sección cuadrada para no comprometer la estructura, pues la rueda pesa y mucho, y mas com los baches que rebota el capó que parece que va a salir por los aires.

Esteticamente si, pero práctico es otro debate....

Coincido con Roblebaliente yo tengo dos capós uno reforzado y otro no, evidentemente el que no está reforzado "pagará" las consecuencias a la larga si se le pone la rueda y se mete por caminos...

Aunque esten reforzados es mucho peso, cada cierto tiempo conviene vigilar los dos tacos de plastico de las bisagras del capo en la serie III/IIIA porque con el peso se desgasta mucho y como se pierdan el capo roza sobre el plano de las aletas y hace verdaderos agujeros, al igual que el filtro del aire en baño de aceite perfora el capo. Yo a los mios en todo el contorno del capo les puse junta universal de las puerta y ajusta bastante

si te gusta la rueda en el capo el problema principal que veo yo es la visibilidad ,pon retrovisores en las puertas y listo.
yo en el soporte del capo llevo la pala.

RobleValiente: has hecho una buena recoplicación.

Pues yo pensaba que los capó que no venían con la rueda, llevaban esos dos travesaños perpendiculares pequeños entre las vigas principales.

Me estaba confundiendo obviamente.

Sobre el tema de la visibilidad, y esas cosas, es obvio que una rueda en el capó quita algo de visión, pero.... ¿y q? Es un land rover 😉 Cuando quiera una buena visibilidad, conduciré mi coche moderno. ¿El peso? claro que aumentará, pero no hay que levantar la rueda en vilo, tansólo levantár el capó que tiene un punto de apoyo, hasta la posicion donde se pone la varilla que lo sujeta. No creo que sea para tanto.

Si uno va a realizar 4x4 extremo, si tiene sentido meter la rueda en el interior y punto. Pero como coche clásico, voto por el capó sin dudarlo.

Más gracias, compañeros.
Ya estoy completamente decidido. Este es mi capó:
¿pensáis que sirve?
Y dos preguntillas. Mi capó tiene los dos perfiles de refuerzo remachados. Os agradecería algún consejo
sobre remachadoras y remaches, pues no tengo ni idea.
Y por último. He estado buscando en Paddock y no he econtrado el soporte ¿sabéis dónde puedo comprar uno y más o menos lo que cuesta?
Por cierto, que coches más guapos se ven por aquí 😉

Otro montón de agradecimientos.

A ese capó le fantan los refuerzos transversales que unen los refuerzos longitudinales entre si,  fíjate bién en las fotos que han colgado.

El soporte nuevo no lo venden, o comprarlo de segunda mano o hacerte tu el invento...

Un saludo

Los soportes si no es en un desguace los puedes encontrar a veces en eBay UK, "spare tyre bonnet mount". 
Al montarlo intenta pillar las bases de los refuerzos y si añades un par de refuerzos transversales mejor.  Co,o refuerzo yo pondría una chapa rectangular remachado a los dos travesaños.  Sería mas fuerte que dos travesaños transversales.
Remachadora de mano que sea buena, larga y fácil de apretar.  Los hay que con los remaches gruesos es muy difícil llegar al punto de rotura de la varilla central.  Practica en otra cosa primero.  Si el remache es grueso hay que ir apretando por trocitos hasta que parta.  Si lo haces con las asas muy abiertas aveces es difícil de abarcar con la mano.  Asas medio abiertas a medida cómoda, aprieta.  Suelta, mete el remache otra vez y vuelve a apretar.  Así hasta que se parta.  Ojo de controlar la remachadora cuando se parta el remache que tiende a rebotar y puedes dañar la pintura si lo golpeas.

¡Muy guapo la bestia del desierto!  ¡Que detalle, has pintado hasta los limpias!  😮
No es muy habitual ver un serie III histórico.  Eso es bueno, se ve que ya empiezan a ser mas apreciados como clásicos.  🙂

Si al remache le pones una arandela por el otro lado aguantará mejor el peso pues tiene más base de apoyo.