Con un trozo de eslinga vieja y remaches pequeños de cobre.

Enorabuena. Muy bonito el resultado. Que envidia más sana. Jajaja.
Tieneis por casualidad una foto de cómo quedan los tubos de freno después de pasarles el abocardador?
Muchas gracias.

🙂

🙂

Menos el motor se ha desmontado todo y revisado.
Del motor inyectora revisada por taller Parra.
Retenes de cigueñal limpieza de inyectores y filtro gasoil.
Y a correr. :laugh:

Xavier 109. No no tengo ninguna foto del abocardado de los tubos de cobre de los frenos.
Pero con un poco de cuidado y sin forzar mucho a la tercera o cuarta vez le pillas el truco.
El aparato para abocardar lo compre por Internet por 19 euros.

En la página 1 hay una foto de como lo hago pero no se ve el tubo abocardado.

Super.
Veo que te has atrevido con la caja compensadora (yo también lo hice y me alegro), esa que NO puede  tocarse y que tiene un muelle que TE puede matar y otras estupideces... Lo que son los mitos  ;D

Pues si.
Gracias a un tutorial del club muy bien detallado.
Desmontada caja compensadora  y con un kit y desmontada también la caja de direccion con retenes... más rótulas nuevas la dirección va fina y bastante precisa..
Hasta el de la itv flipo de lo perfecta y alineada que estaba. Silenblocs de ballestas y chasis hace que prácticamente no tenga juego. Esta claro que en parado cuesta algo de girar. Pero precisa.

Buenas, menudo trabajo que te has pegado con tu santana, al fin ve la luz !!!!!enhorabuena.
Ahora toca disfrutarlo, a mí me va quedando menos para acabar el mío, ya tengo ganas de verlo rodando por la isla.
Cuando lo acabe quedamos para darnos una vueltecita por ahí.
Los talleres Parra donde te revisaron la inyectora siguen abiertos o cerraron? Un día pase por allí y creo que había otro cartel!!!
Un saludo.

Creo que el dueño se jubilo. Pero sigue abierto. No se si con otro nombre. Al lado de Hiper Centro.

Felicidades por los resultados.
Una restauración detallada y muy bien documentada.

Un saludo

Mas:

Perdon, la última foto se me ha ido la mano. Es un concesionario Ferrari en Roma.
El manual de serie I me ha venido muy bien para el cambio, transfer y frenos traseros. Los primeros serie II españoles llevaban tornillería y piezas del serie I. He cambiado los tornillos de metrica imperial a europea. Los de la ferreteria cuando me veían llegar se escondían je je. :-[

Muy buenas! Estoy con el mismo problema, tengo que cambiar el reenvío o caja compensadora y me vendría de fabula ese tutorial... pero no le encuentro y las imagenes, ya no están disponibles.

Me podrías decir donde podría encontrar ese tutorial?
Millones de gracias!
Un saludo,
Julio