Pues… Sería más sencillo comprar un SIIIA y "retrasarle" el morro. Y sin líos en la ITV, ni homologaciones, ni nada.

Que yo sepa, el desmontaje del techo viene en el manual del usuario, y el coche está homologado para circular sin techo siempre y cuando no se quiten las puertas ni se baje el parabrisas. Si las puertas son de dos piezas (cristal corredero) entonces se puede circular sin la mitad superior de las puertas, o sea, sin el trozo de los cristales. Pero si quieres estar 100% seguro de que en la ITV nunca te dirán nada por desmontar el techo, hay una solución muy simple: pasa la ITV en Noviembre y en Mayo. Así siempre puedes pasar la inspección con el techo puesto.

De lo de las ruedas, el velocímetros y el cuentakilómetros te darán una lectura más errónea cuando mayor sea el diámetro de la rueda que pongas respecto al original. Te recomiendo las 7'50R16, fácilmente homologables, con muchas marcas y modelos para escoger, altas, y con una anchura adecuada al poco peso del coche. Cuanto más anchas, peor se comportarán sobre carretera mojada.

Te recomiendo el uso de ballestas parabólicas. Son fáciles de instalar, no hay que homologar, son más cómodas que las originales, te dan más confort y mejores recorridos. Pero ten en cuenta que con unas parabólicas ya tienes que plantearte el tener unos amortiguadores decentes. Pon silemblocks tipo polybush. Los silemblocks de la suspensión proporcionan mucha precisión a la hora de tomar virajes, y los polybush aguantan muchísimos más kilómetros que los de goma de toda la vida.

También te recomiendo el tener una dirección asistida, para lo cual lo mejor es que busques un coche que ya la lleve. Con ella controlas el coche mucho mejor y vas más descansado.

De lo de la LT85, tengo una con campana para motor 2½ o TDI200, supongo que la campana del 2¼ será la misma. La tercera hace un pelín de ruido pero funciona correctamente en general. Si te interesa, ya sabes. Aunque yo compraría directamente un Santana de 5 velocidades, hacer el cambio es un jaleo. Cardanes nuevas, necesitarás la transfer LT230 (creo), soportes nuevos, modificar túnel de la transmisión, en fin.

Saludos.

Sí, yo también haría lo que comenta Awe, compraría un sIIIA o incluso un SIV, que ya monta todo lo que tú pides, excepto el electroventilador, que deberás acoplárselo, y simplemente retrasando el morro lo tendrías solucionado y sin obras.

PAra retrasar el morro, simplemente comprando las aletas, capot y frente con rejilla, lo podrías acoplar perfectamente, ya que seguro que todo encaja a la perfección. Incluso, los 4 cil con el morro adelantado, llevan el radiador en el mismo sitio (o por lo menos a simple vista) con los de morro retrasado y para cubrir la diferencia de espacio, le ponen un campana, simplemente....

Vamos, que yo lo tendría clarísimo, y si puede ser un SIV que es más actual (de cuadro de instrumentos) y más aislado... mejor que mejor.

Creo que la caja transfer que llevan junto con la LT 85 es la LT230R.

Un saludín.

Sí, Sí Crhistián, tu siempre barriendo pal serie IV, jejejejeje
Mira Nash, mi opinión:
Por lo que veo tienes un pepino (disco3), el 88 te dará otro tipo de satisfacciones con muy poquito, aparte, no le harás mas de 5.000 KM al año, así es que ¡¡¡SOSEGATE!!!, NO INTENTES HACER DE EL LO QUE NO ES. con un series te darás unos paseitos por el campo, de lujo, si le pones capota, mucho más (la capota está dentro de las posibles configuraciones homologadas del bicho), los discos de freno, bien, las ruedas 7.50 mejor y faciles y baratas de homologar, con esto tendrás TODO UN SERIES.
Todo lo demás, desde mi humilde punto de vista, a este coche, le sobra, pero si con el tiempo se lo vas poniendo pues bien.
Lo importante ahora, es que te centres en encontrar uno que sea buena base, para, si la idea es tenerlo para siempre en casa, ir dejándolo a tu gusto y en perfecto orden de marcha, por 2.000€, sin prisas, lo puedes conseguir.
Lo que te aseguro, es que los jodios son muy adictivos, por eso tienes que tener sangre fria para no tirar la casa por la ventana.
Un saludo y si puedes hacerte con un SII no lo dudes, para prestaciones en carretera ya tienes un makinon.
Oscar

Pues soy de la opinion de Oscar. Comprate un S-II o S-III y si quieres como mucho, le pones los frenos de disco. Pero todo lo demas lo dejas tal y como va el coche.
Un Series es un Series, y hay qie vivirlo como lo que es.
Suerte con la compra Nacho!

Hola Nash.
Mira, estoy totalmente de acuerdo con lo que te han comentado tanto Naranja Mecánica como 109LRS. En mi opinión, un Serie es algo mas que el diseño que le caracteriza. Es vibrar con su peculiar comportamiento, con su fuerza en el monte, pelearte constantemente con la dureza de su dirección, trazar bienn el giro para no tener que dar marcha atrás, calcular bien las distancias y la velocidad para no tener problema en la frenada, sentir con satisfacción la incomidad de sus asientos, en fin, que no me imagino a mi SIII, aquel que APuiggros bautizó como "lechuguilla rover" con todos esos adelantos, perdería todo su encanto.

Si te interesa un Serie, hace bien poco colgué en el General Abierto un mensaje con el teléfono de un taller enn Sant Vicenç dels Horts dónde vendían un SII

Saludos

Nacho, estoy de acuerdo en todo lo que te dicen.
Por cierto, me parece que en Seva hay un 88 Serie II, en talleres Crivillé que fue del padre de un amigo mío hasta hace unos 7-8 años. Es ex-milico y motor gasofa. De chapa está pues bueno, como un coche que ha hecho mucho monte. Las ballestas serían a cambiar (porque delante lleva unas de diésel, más duras) y porque querrias ponerle parabólicas. Lleva sus ruedas de 205 R16 con llantas separadas (las famosas 8 spoke).

Ahora, si fuera mío yo le llevaba a desincrustar radiador y sobre todo comprobar bien el sistema de frenos, que recuerdo dio algunos sustos en aquel tan lejano 1991.
La caja de dirección tampoco andaba muy allá por aquel entonces.
Y no estaría de más levantar culata para pasarlo a gasofa sin plomo
El marco del parabrisas tenía un poco de óxido pero llevaba servofreno, overdrive y alternador.
y estaba pintado en amarillo fosforito, lo conocíamos como "el boñigo amarillo", estaba precioso cuando era descapotable. Ahora está pintado en negro mate estilo oxiron y bollos ya no queda ninguno (o eso parece)

Andaba muy bien y muy suave y fue el culpable de mi rovitis que me condujo a comprarme el Ferrari.

En compraventa.com si pones "land Rover Santana" te aparecerá entre todos los que hay, que no son pocos. Creo que está por 1500 pavos. No sé quién es el dueño, lo que te digo es que me alegró volverlo a ver, pensaba que estaría en un desguace pero veo que aún vive.

…Es vibrar con su peculiar comportamiento…

¡¡¡JAJAJA!!! Eso desde luego, de vibrar te vas a hacer un hartón.

Ya te digo, y los empastes ya los puedes tener bien soldados a las muelas, que sino tambien saldrán volando, jejejejejejeje

Gracias a todos y disculpad por no ir contestando antes (he estado de viaje).

La verdad es que todos los comentarios son muy buenos y que bien, bien no se lo que quiero....ya sabeis..uno que pilla el virus ese de LR pero que en verdad ...me falta tiempo y espacio...Uno ve estos 88 y no se, tienen algo....pero luego lo mismo lo uso poquísimo.... en fin el clásico cacao...pero gracias por vuestros consejos.

Saludos.

Hola!!

El cambio de un Disco III a un Series III es como tratar de ir a la edad de piedra del automóvil. El Series es un coche de trabajo, el Disco para ir al trabajo. No tiene nada que ver el uno con el otro. Creo que cuanto más original mejor. En cuanto a los únicos detalles que yo le añadiría es la desmultiplicadora. Los frenos de disco son importantes pero no fundamentales, piensa que con este coche las velocidades que se desarrollan son lo menos importante. Me parece más práctico montarle las parabólicas, ya que las ballestas originales tienen una función que no tiene nada que ver con la comodidad en la marcha. Si lo que quieres es un coche para cabriolizarlo, disfrutar en carretera y en el campo, no lo dudes, cómprate un Series IV o un Defender.
Yo tengo un Series III, para mí es una delicia ponerme al volante y trasladarme en el tiempo. Con él no hay prisas, sólo camino. Está claro que es un vehículo al que apenas se le hacen km. por lo que el mantenimiento es mínimo, y como tienen motores que aguantan mil años, pues creo que mi familia tiene coche para las próximas 5 generaciones. En cuanto a si se consiguen, claro que sí, pero cada vez quedan menos, no porque se rompan o desguacen, si no porque se los llevan a África a para que tengan un segunda juventud.

Saludos Cordiales,

Buenas, yo te voy a dar mi opinión/experiencia. El Serie III lo he modificado/mejorado adaptando las piezas de los modelos posteriores. Circuito doble frenos con servo, bomba de vació con deposito, frenos de discos delanteros. Alternador de 85 Amp. nueva instalación eléctrica, calentadores tipo lapiz en paralelo, faros de largo alcance (rejilla S II), nieblas, tomas exteriores, doble batería, luz de marcha atras, radio, emisoras, cuentarevoluciones, luces H4, velocidades de limpia, etc. He sustituido el ventilador fijo por un electro-ventilador con termo-contacto, calefacción interior (este modelo no la traía) Overdrive, liberadores, doble deposito de combustible, toma de aire K&N, ruedas 7,50X16 y 205-80R16 Asientos Defender, pintado exterior, interior, chasis, insonorizado(ejen, esto a medias, je, je). Amortiguadores, frenos, radiador, bomba de agua, sinembloc de ballestas (joder, solo de recordarlos se me pone la piel de gallina, pensando lo que me costo cambiarlos....) ruedas, bateria, correas son nuevos. Carrocería Pic-up o lona, porta deposito exterior, rueda de repuesto en el capot y la puerta trasera, bola de remolque, etc. Como todo lo he hecho por capricho y yo (menos pintar la carrocería)pues.............. 🙄 🙄 🙄 🙄 El Landy lleva para 6 años 😯 😯 😯 😯 desde que empece con el y lo que todavia me queda. 😳 😳 😳
Si me hubiera comprado un Defender, pues a lo mejor me habia salido mas economico, pero lo que me gusta de los series es morro metido para dentro
Por otro lado el S IIA lo quiero restaurar originalmente, pero eso ya sera otro capitulo.....Un saludo. 😉

Joder Jabato, como sigas poniéndole cosas vas a ser capaz de transformarlo hasta en una moto-sierra.

Nash, no le hagas caso ni a Awe, ni a Naranja M., que son muy exajeraos. Ellos saben perfectamente que para lo único que sirven las vibraciones, y está cientificamente probao, es para las hemorroides (véase, almorranas), ya que actúa a modo de masaje balsámico. De hecho hay algunas farmacias que ya no dispensan las consabidas pomadas. Tienen un Serie aparcado en la rebotica y realizan masajes a euro los diez minutos.

De lo que si te has de guardar, es de los baches. Ah! eso amigo es otra cosa, peligroso no sabes cómo, sobre todo para el piloto y para los acompañantes que van detrás. Para los primeros, porque al llevar el volante tan pegado a la entrepierna, los saltitos en los baches molestan un pelín. Hasta hay quien gasta gallumbos de fibra de vidrio para la ocasión.En cuánto a los de atrás, si el Serie lleva techo duro ni te molestes en acolcharlo, un casco de albañil y va que arde, pero si es descapotable con que les facilites un mini paracaídas y un librito de instrucciones tienen mas que de sobras.

En fin, que cómo ves no es para tanto

Saludos

Jajajajajajajjajaja que recuerdos!!!!! yo en alguna ocasion llegue a salir de mi asiento en algun "bache"!!!
Saludos