Si quieres acceder a la parte interior de lacalandra necesitarás desmontar el radiador si o si. Puedes separar solo la calandra de las aletas y el chasis, pero te seguirácon el radiador, con lo cual no tendrás  acceso al interior.

Para sacarla necesitas quitar (léase aflojar o romper) todos los tornillos laterales: en un lado (creo que derecho) son tornillos normales con cabeza y tuerca en el otro lado, y en el otro lado (sería izquierdo, el que queda más desplazado el radiador) lleva un par de pletinas con las roscas y las tuercas por el lado del paso de rueda. Luego lleva dos tornillos mas en la parte baja uniéndola con el chasis.
Ahora ya está suelta, te quedará liberar el radiador (soltar los manguitos) y la instalación, que si te fijas bién lleva unos conectores (muy "modernos") para que no tengas que cortar nada.

Saludos

Muchas gracias JordiLR, digo yo, que la empresa de fabricación de tornillos se haría de oro con Santana, y lo peor de todo es, que te hace falta a otro colega para quitar todos y cada uno de los tornillos, por eso de que uno tiene que sujetar por un lado y otro aflojar por el contrario.

Donde se ponga un buen rosca-chapa....

Saludos.

No te asustes, con unas cuantas "maniobras" puedes sacarlos tu solo, además la mayoría se acabarán partiendo. Después un buen baño para quitar la suciedad y el barro de los brazos, una cura de los arañazos, tornillos nuevos y listo.

Saludos

Pues yo he quitado la calandra y radiador a mi Serie 1, bueno también al Serie 2 y al Serie 2-A y no he tenido muchos problemas con los tornillos. Simplemente te tienes que armar de paciencia y quitar muchos tornillos, pero no es dificil. Que yo recuerde todos salieron sin problemas, no se partió ninguno.

Un saludo
Raul

Hola, buenas noches, seria mucho pedir que pusieras unas fotos de dicha calandra? Por cierto tu eras quien tenia  los tapacubos? Un saludo.

Muy buenas.

Hoy, tras analizar detenidamente la conyuntura, he optado por perforar directamente la calandra, y todo ello, porque pensé:...si los agujeros se ven por detrás, si lijo por delante, y quito la pintura, igualmente debería de verse el agujero por donde soldaron una chapa redonda. Así pués, dicho y hecho, lijadora plana y taladro con disco de lija, para al final comprobar que,... el que hizo en su día el trabajo, era un artista de los que no hay, porque después de quitar la pintura, y la masilla, apenás se nota la soldadura, y casi te lo tienes que imaginar.

Resumiendo, tras mucho trabajo, y 2 brocas rotas, he podido taladrar uno de los agujeros, de tal forma, que más o menos parece redondo, y apto para la ubicación del primer foco, pero gracias a que tenía una radial, porque sino hubiera sido imposible, ahora queda un poco de trabajo de lima y tal, y perforar los agujeros para atornillar el soporte de los faros.

Mañana intentaré hacerle una fotografía a la calandra perforada.

Por cierto, soy yo el que tenía y tiene los tapacubos.

Saludos.

pd: Por cierto, los faros están casi perfectos, y son de los chulos (con su aro ancho niquelado), y tengo otros dos, que uno supongo es de Land Rover (por la marca del foco), con el aro distinto (serie 2-b), y otro que curiosamente, es igual al del Buick de 1948, y que descubrí el otro día de casualidad, aunque yo los compré en un desguace como procedentes de un Land Rover, y lo único que diferencia al faro del Land Rover del otro, es un logotipo en medio del faro con un tridente.

Los aros de Serie 2 son  cromados y mas estrechos que los de Serie 2-A(que són de aluminio). Aunque los primeros Serie 2-A los llevaban cromados.

Un saludo
Raul

Hoy he colocado un faro, pero no he podido fotografiar por haber olvidado el móvil, y "pedazo de faro", es enorme, y aparte está muy bien conservado; mucho trabajito con los dichosos tornillos de regulación de la luz, para que encajen en los agujero, pero al final, ya ha quedado colocado el primero. Ahora me toca el segundo, el peor, porque está debajo de la chapa del radiador, y todo va muy justo, el faro, y la rejilla...ya veremos.

Los faros son unos KIMBY, que son unos faros muy grandes y con un aro niquelado muy grande y ancho, que pensaba eran del serie II, pero después de leer a LandRaul ya tengo mis dudas.

No tengo mucho tiempo para restauración, solamente un rato por las tardes, y domingos, así que la cosa va relajada.

Saludos.

Bueno y buenas; esta tarde he colocado el otro foco, con el resultado final, de haberme desviado menos de 1 cm. (medido), pero notar se nota, espero que cuando esté pintado se disimule algo más. La rejilla está sujeta con un brida, para presentar el conjunto, y aparte hay que enderezarla un poco.

Ahora se parece un poco más a un serie II.

By tricuspide01 at 2012-03-01

By tricuspide01 at 2012-03-01

By tricuspide01 at 2012-03-01

By tricuspide01 at 2012-03-01

Saludos.

Que bonito!!!!!!!  🙂 🙂 🙂 🙂 🙂

¡¡Así, así si que está en su salsa...!!!!

Un saludo.

Migue

Es del color de mi serieIII y ademas el color en el que mas me gustan jeje...
Donde has encontrado esos faros tan relucientes???

Que pasada ha quedado fenomenal, el tuyo es un serie II o un serie IIA, el mio es un serie IIA del 73 y lleva el capo de los redondeados. Por cierto el volante lo llevas forrado de algo, me parece mas grueso, ah y guardame los tapacubos que estoy haciendo las gestiones de las bisagras pero no tengo mucho tiempo. Los faros preciosos.

Hola.

El LR es un serie II auténtico, pero en su día tuneado a serie III, -un tío mio precursor del tunning-, por lo que he perdido algunos elementos estéticos como las aletas, asientos,...etc., y estoy en fase de re-acondicionamiento, gracias a que en su día (año 99), visité muchos desguaces, y recopile algunas piezas, como por ejemplo los faros. El problema es, que gracias a la "cosa", y algunos atranques con deudores, me pilla sin cash, así que irá lento el asunto.

La verdad, es que yo también he quedado alucinado de como han quedado los focos, una vez limpiados. Al volante, le he puesto una funda, y ha quedado muy bien, por eso parece más grueso.

Saludos.