¿Lijando ademas con una lija de agua de grano muy fino las bolas favoreceria algo?. me croman las bolas pero no me han dicho precio pero esuqe tampoco las tengo tan mal, el cromado esta como feo.

Ojo con la lija que si están picadas es peor remedio que la enfermedad. En principio con cambio de retenes ya irás bien, pero si están picadas tocará recromarlas, al cromo duro, que es lo único que aguanta

me las croman , pero no me han dicho precio para el par de bolas y me estoy pensando solo en cambiar el reten de cada bola y observar, le hechare SAE 140 en vez de 90 haber que tal. Saludos y gracias

Daniel Muñoz "Rusbel"
Valladolid-Palencia

Métles grasa consistente, un buen mazacote.

Yo tengo el mismo problema.
Lo que hice tiempo atrás fue desmontar todo el conjunto del cubo de la rueda y limpiar bien las bolas incluso por dentro (acumulan una papilla de barro, aceite y dios sabe qué mas!). Después limpié bien los retenes, pero por falta de repuestos no le puse unos nuevos nuevos, o sea... que me sigue perdiendo aceite, aunque no tan exageradamente como antes. Lo siguiente será cambiárselos por unos nuevos (no creo que sean muy caros).

También hay que apretar bien los pivotes que llevan en la parte superior e inferior del cubo de la rueda. Un mal apriete hace que pierda estanqueidad y rigidez, y que se escape más aceite.

Una pregunta: pueden influír algo en estas fugas los respiraderos que llevan los ejes en la parte superior?

Los retenes de las bolas, cuestan aprox. 13 €, los retenes de unión del buje a la mangueta,
unos 5 € y los de la mangueta 6 €.
Los respiraderos no han de influir para nada en las fugas de aceite, ya que su unica función es que el eje respire por dentro.

Los respiraderos no influyen. Cambia los retenes y en lugar de poner aceite la casa rover vende una grasa en tubo-bolsa de plástico con la cantidad justa y fácil de introducir. Es una grasa que al calentarse se vuelve más líquida y al enfriarse se endurece. Yo en ibiza tuve que insistir porque ni ellos mismos la conocian.
Lo descubrí por la revista francesa LAND.
Un saludo desde Ibiza.

Los respiraderos no influyen. Cambia los retenes y en lugar de poner aceite la casa rover vende una grasa en tubo-bolsa de plástico con la cantidad justa y fácil de introducir. Es una grasa que al calentarse se vuelve más líquida y al enfriarse se endurece. Yo en ibiza tuve que insistir porque ni ellos mismos la conocian.
Lo descubrí por la revista francesa LAND.
Un saludo desde Ibiza

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En paddock la venden: son unas botellas con 375 cc de grasa

Esa grasa le llaman "One shot swivel grease"

Se inyecta y listo. ¿Pero alguien sabe si hay que cambiarla o rellenarla y cada cuantos kilómetros ?

pues en mi pueblo la llaman "Grasa Consistente" y la venden hasta en las gasolineras.

No os compliqueis la vida.. la grasa es grasa . y solo hay de dos tipos.. para rotulas (que es la naranja-verdosa) y para rodamientos. (de litio , que es color gris).

Cualquiera de las dos vale. Y las venden en cualquier gasolinera ..en latas azules de Campsa de 1 Kg , a 6-8 euros. No hay necesidad de pasar por el concesionario Land Rover (*o como dicen los ingleses "Lad Robber" , que significa estafador/ladron de clientes).

Un saludo.

Nada, que cuando me conecto con mi usuario no me deja entrar en los mensajes...

Lo de la grasa me parece una buena solución, pero se me plantea una duda:

si se echa grasa en los cubos de las ruedas, y aceite (ep90) en el interior del diferencial...circula el aceite del diferencial por el interior de los brazos del eje hacia los cubos de las ruedas??? Si es así, ese aceite no estropearía o disolvería la grasa???

Alguna vez, al desmontar los cubos de las ruedas, he comprobado que el aceite de los cubos incluso sale por el extremo de los palieres llegando a los rodamientos, de ahí mis dudas...

Alguien me podría confirmar los que pregunto en este último mensaje???
Es que tenía pensado meter grasa este fin de semana, y no quisiera meter la pata...

Gracias

Yo me dejaria de inventos, aceite con el SAE recoemdado y listo.