Y los inyectores los revisaron cuando reparaste la bomba.

Yo no soy entendido, hay algunos aqui que te responderan, pero CLA CLA CLA... ¿seguro es la bomba?

podrian ser las paletas de la bonba????, yo estas no las e desmontado nunca todabia pero otras si que las tienen

Seguro seguro que es la bomba no lo estoy pero el sonido viene de ahi y se produce el humo, los injectores no me los revisaron y visitar al bombero despues de que hace seis meses me soplo 600 pavos como que me lo pienso . De todas maneras ya os digo que el coche va muy bien, se que me adelantaron un poco la bomba y se nota que cuando le pisas castañea un poco mas que antes pero no suelta humaredas negra. cuando lo hace  que es aprox una vez cada hora de funcionamiento, cuando le llevas alegre, es como si de repente la bomba entrara en resonancia, entonces le levanto el pie le embrago y se relaja en pocos segundos y como os dije suelta una humareda negra al volver a pisarle. No se a lo mejor toma aire y durante unos segundos trabaja en vacio. pro claro eso seria de forma continua entiendo yo

Yo visitaria al bombero..................... despues de cobrarte ese dinero algo tiene que haber, bien sea bomba muy adelantada, regulador de bomba que no corte a su tiempo y meta gasoil de mas................

Por lo que cuentas der ruido es bastante improbable que fuera bomba y si tuvieras algun inyector enganchado lo haria siempre. Antes de entrar en gastos hazle una prueba: coloca un tubo de plastico transparente en el tubo de salida de gases que tiene el tapon de aceite con la largura suficiente para que llege a traves de la randija del capo a la cabina, arranca el vehiculo y sal a probarlo lo pones a 80o90 controlando la salida del tubo y la respiracion de gases del motor, si ves que a esa velocidad empieza a soplar y venir aceite por el tubo el problema esta en la compresion del motor que pasa al carter sube hacia la tapa de valvulas y no deja de drene el aceite que sube de la bomba para engrasar el arbol de balancines, se llena la tapa de valvulas de aceite y sale por el respiradero hacia el colector de admision al entrar a los cilindros se autodetona haciendo el ruido de picado y cuando bajas la velocidad del motor al no soplar, el aceite que hay en la tapa de balancines baja al carter desapareciendo el problema. Al acelerarlo quema los restos de aceite que hayen el colector con la consiguiente bocanada de humo negro y al volver a reanudar la marcha el motor se comporta como si no hubiese pasado nada. A mi me pasó con un 88 serie III y me volví loco, Le reparé bomba, le cambié los inyectores por nuevos. despues de hacerle la pruba desmonté el motor y tenia tres pistones con aros encarados. Le hice aros y el problema no ha vuelto a dar señales y ya le he hecho 80000Kms. Espereo que la pruba te sirva de ayuda y puedas resolver el problema yendo al grano y solo gastar el dinero justo. Un saludo.

Esa puede ser una explicacion y hare la prueba cuando vuelva a salir a carretera lo unico que no me cuadra es que el ruido claramente proviene del lado de la bomba pero si es cierto que se nota una vibracion clara cuando lohace que bie podria ser el picado que me comentas, y si asi fuera la solucion seria rectifica ¿no?

Cuando el motor comprime los gases pasan a la camara de turbulencia que está en la culata y el inyector inyecta ahi al entrar aceite caliente autodetona antes de la inyeccion  provocando el ruido en la parte derecha del motor  justo debajo de los inyectores. Respecto a rectificar, si el problema viene de ahi. Primero desmonta pistones verifica el estado de las camisas y ten cuidado muchos motores llevan una ranura en la parte baja de la falda del piston donde se aloja el famoso 4º aro cuando salian de santana no los llevavan puesto pero a los 20000 kms mandaban una circular para montarlos por tema de ajuste. si en el caso tuyo al desmontarlo no los llevara los puedes montar con un juego nuevo de aros siempre que el ajuste del aro en la camisa no supere 0,45 mm. Y si quieres ir a lo seguro en vez de rectificar mandas encamisar el bloque y le montas pistones standard y te quedara motor para 600000kms. saludos

Carles si pasase eso lo 1º que consumiria muchisimo aceite el motor de nuestro compañero DERRI ademas si entra gran cantidad de aceite por el colector de admision pierde cuidado que alguna biela se doblaria por la gran cantidad de aceite que el piston no es capad de comprimir, ademasde l humo no seria negro, yo creo que seria azulado/grisaceo. Yo opino que esa bomba esta algo adelantada y cacarea un poco o mas bien esta algo desajustada y el regulador no corta cuando debe. Si tendria los segmentos encarados quitando la varilla deberia soplar a medida que subes de revoluciones y con el consiguiente consumo de aceite por llevar los encaradas segmentos encarados.

Los inyectores puede que no rompan a su presion 135 bares o que pulvericen mal por tener alguna tobera defectuosa, primero haz la prueba de lo que te dice Carles y vas descartando cosas

Derri yo pienso que si seria por culpa de compresion como dice Carles en vez de poner tubo transparente dejale suelto el tubo que va del tapon al colestor y que no haya recirculacion de gases asi descartas que pueda entrar aceite a los pistones por el colector de admison. No se prueba y ya nos iras diciendo.

Todo lo nque me contais suena muy razonable, menudas enciclopedias del LR estais hechos. Lo primero que voy a hacer es comprobar si sopla y en cualquier caso hare la prueba que dice Carles, Si es un problema de compresion ahi ya me lo currare y le cambio camisas y pistones. Tengo manual aunque no estaria de mas un brico sobre el tema  ;). por cierto ¿a que os referis cuando hablais de segmentos encarados?. muchas gracias

pues el piston dependiendo de la epoca de fabricacion llevan o 4 segmentos en la parte superior o 3. Las averturas de los segemnetos no deben coincidir unos con otros y han de girarse de 60º a 120º, si les dejas enfrentados , hay riesgo de que parte de la compresion se vaya al carter. De todas maneras por mucho que sople es dificl que ppor la admision se meta aceite del tapo de la tapa de balancines. Ademas el tapon lleva un filtro para filtrar los vapores que van a la admision. Si ocurriria eso, notaria una bajada considerable del nivel de aceite ya que se lo esta comiendo el motor por la admision y es imposible que por muchop que sople................. la tapa balancines se llene de aceite hasta el nivel del tapon, si fuese asi y toda esa cantidad iria por el tubo respiradero, al cogerlo la admisin lo 1º que se doblarian la bielas y se pararia el motor por no ser capad de comprimir semejante cantidad de aceite. Te pongo una foto haber si se apercian los segmentos y alguna averetura, como veras las averturas no coinciden en una misma vertical.