estas equivocado malaga109. Haber los de color azul son motores de serie II de 3 puntos los de color rojo pueden ser tanto de 3 apoyos como de 5 apoyos. Por el año sino le han cambiado nunca el motor es un 3 apoyos, pero es igual de fiable

Victoria los motores de 5 puntos en la zona de la varilla/colectores tiene unos nervios en X . y su numeracion empieza por E-23 en los diesel o E-36 en el caso de los turbos diesel

Los de 3 puntos su numeracion empieza por E-46 o E-48 en modelos diesel

Motor de 3 puntos sin nervios

Motor de 5 puntos

Y los numeros de series estan en esta parte por si quieres comprovar tu numeracio

Respecto a la repuesta un 3 puntos y un 5 puntos son identicos de cilindrada, relacion de compresion etc osea que no tiene que haber diferencia de prestaciones eso si el 5 puntos la distribucion no coge tamntas holguras a ser piñones mientras que en el 3 puntos a ser cadena coge algo mas de holgura

No habia leido pero los industriales son igual de duros que los especiales jejejeje que cosas se oyen por ahi 😀 😀 😀 Ati que mas te da llevar un pantalon baquero que uno de gala, las piernas son las mismas ¿no? jejeje

Ademas de la distribucion por cascada de piñones,el 5 apoyos como es logico lleva el cigueñal mas sujeto y posiblemente al cimbrear menos desgasta mejor los cilindros,y dura mas,(sobre todo si le metes caña).

¿Y cómo se sabe exteriormente si el motor tiene distribución por cascada de piñones o por cadena?

Facil:
Si es un 3 puntos la distribución va por cadena
Si es un 5 puntos va por cascada de piñones.

Por lo tanto, solo te queda saber si es uno u otro con la pistas que te han indicado arriba.

Además verás que en el lado derecho del motor (izquierdo según miras desde delante), en los tres apoyos sube un tubo desde el bloque hacia arriba que acaba en un tapón de llenado para el aceite, mientras que en el cinco apoyos no existe este tubo.

El tres apoyos tiene el inconveniente del retén posterior del cigüeñal que está compuesto por dos piezas y supone una fuga de aceite en todos estos motores.

jrmr yo tube un 88 del año 79 de 3 puntos y no traia el tubo de llenado y el tapon era como el de los 5 puntos y era de origen osea que los ultimos 3 puntos no traian la trompetilla de llenado de aceite porque a otro conocido tampoco lo tiene. El reten como dice jrmr es mejor el de 5 puntos tiene mejor vejez que el de 3 puntos que es partido (no en dos piezas) y como se gire pues gotean algo y su alojamiento deja algo que desear

Los primeros de 5 apoyos salieron con distribución por cadena allá por 1980. Luego ya generalizaron la distribución por cascada de piñones.

Un saludo.

Rusbel, Ok rusbel veo que hay bastantes expertos en el tema. Te dire que la foto del 5 apoyos es mia.
En cuanto al tubo de llenado de aceite a motores 3 apoyos con tubo y otros sin tubo, lo que no habia era 5 apoyos con tubo, ahora hay de todo pero es puesto posteriormente.
A mi personalmente me gusta mas con el tubo porque para echar el aceite es mucho mas rapido.
Saludos a todos

Y pregunto yo...

A los que habeis probado los dos motores y teneis experiencia en ambos:
¿Con cual os quedais. Con el 3 o con el 5?
¿Por qué?
¿Dan la misma potencia y par?

¿Pondriais un gasolina en vez del diesel?
¿Que consumo sería aceptable en cada motor?

¿Le vale a los dos la misma maza de embrague?

¿Cuales son los puntos flacos de ambos?
¿Cuales los del gasolina 2.25?

Gracias de antemano por vuestro tiempo.
😀

Me quedo con el de 5

Por que .hoy se pueden comprar a peso,como cuestan el mismo dinero de reparar logicamente me quedo el de 5 apoyos que es mas fuerte

Dan la misma potencia y par

No pondria gasolina a menos que fuese rico

Consumen poco para ser tan antiuos y teniendo en cuentas la mecanica y peso que tienen que mover, unos 10-11 litros de gasoil por carretera.

Si les vale la misma maza de embrague

Los dos ,tres y cinco apoyos son duros y aguantan muchos kilometros si no pasas de 3000 revoluciones,el 5 apoyos aguanta mejor si lo llevas demasiado revolucionado,pero no es recomendable tampoco.
Son motores para realizar grandes esfuerzos mecanicos y no para ir por carretera.(en realidad mas que cuentakilometros deberian llevar cuentahoras de trabajo)son buenos para ir por campo por que entregan todo su par a partir de 1700 revoluciones y lo mantienen casi hasta 4000 .

Los motores de gasolina tienen por principal inconveniente que gastan mas.seguramente correran mas,aunque menos que un Ferrari ,tienen mas par pero es menos utilizable,no se pero para mi los tractores siempre diesel.

jrmr, te respondo a tus preguntas. Yo me quedaria con el 3 puntos si tuviese el problema del reten del cigueñal resuelto , me gusta mas porque con cadena es mas silencioso y las prestaciones son las mismas, luego lo de mas fuerte es muy relativo lo unico que tiene es 2 apoyos menos que el otro y no se porque (puede por calidad del material) hay que rectificar mas cigueñales de 5 apoyos que de tres. Ya no solo por el desgaste que coge en las muñequillas de bancada y biela sino tambien la ranura que se le hace en donde ajusta el reten trasero del cigueñal.
Si que pondria un gasolina en vez de un diesel si el uso que le vas a dar no es diario porque de lo contrario te quedarias tieso a no ser que tengas buena cartera. Yo personalmente como sabes tengo uno de gasolina y es una maravilla, al principio cuando llegaba a un cruce creia que se me habia calado debido a lo silencioso que es. El otro dia lei una cosa muy graciosa y a la vez real de letra de Oscar ( naranja mecanica ) que con el gasolina por lo menos puedes oir el canto de los pajaritos en el campo, cosa que no puedes hacer con el diesel.
En cuanto al consumo el diesel puede consumir de 12 a 14 litros mientras que el gasolina se va casi a 20 litros.
Las mazas de embrague y discos se pueden intercambiar, solo hay que modificar los pezones de enclaje de la maza.
Los puntos flacos a mi parecer y por experiencia son en el 3 apoyos el reten del cigueñal y en el 5 por poner alguno el cigueñal, es lo que casi siempre encarece la reparacion de estos motores ( tambien tengo que decir que muchos de los usuarios de estos motores hay que tenerlos en cuenta, por lo menos por mi zona todavia algunos piensan que deben llevar aceite serie III y esto conlleva a un desgaste anormal del cigueñal). Los puntos flacos del gasolina no te los puedo decir porque no los he tocado mucho y ademas casi no hay, cuando lleve con el mio 20 años te los dire. Seguramente sera el desajuste de carburador y desgaste de platinos.
Juan en cuanto a lo que hablamos de los libros esta semana he estado con gripe y he tenido tiempo de llamar a algunas librerias par pedir presupuesto.
Mandame un correo con tu telefono fijo y una hora que no te moleste y te llamo para hablar del tema. He podido comprobar que eres un enamorado de los land rover y ademas de su historia y mereces tener lo que tu ya sabes. ( jj-le@hotmail.com).
Saludos