separa un poco las zapatas a ver que tal con el tornillo que tienes detrás  en la parte interior.

  Gracias  Animat. No están aproximadas las zapatas en exceso. "Los tiros" deben ir por otro lado.  🙂

Ese muelle está bien montado??
En el tambor del freno de mano los muelles van anclados en ambas zapatas (si no me equivovo.)
¿En los tambores de las ruedas no van igual?

    Los frenos de tambor llevan 2 muelles (delanteros de los 88 y traseros tanto de 88 como de 109). El de abajo SI va anclado a las 2 zapatas, pero el de arriba se engancha a la zapata que apoya en el tornillo excéntrico que aproxima la zapata al tambor. El otro extremo del muelle va a un "tetón" fijo en el plato que sostiene todo el sistema de freno. O sea que la zapata que NO apoya en el tornillo excéntrico va solo con el muelle de abajo. Yo creo que es así. En los delanteros de los 109 que llevan 2 bombines es distinto.

a esas zapatas les falta la anilla que va fija a una de las zapatas con los dos tornillos, no creo que sea ese el problema , pero bueno

  Si está la anilla Rusbel. Fíjate aquí.

  Cuando hice la foto no había puesto la anilla.

  Yo estoy decidido a desmontar el "plato" y soldar el "tetón" ese. Ya les diré los resultados.

  Gracias por las respuestas.

Buenas tardes taclag,

Vamos a ver.... supongo, por las fotos que veo, que estos frenos son de un 88 porque tienen un solo  bombin delante.

Entiendo que el sistema es muy parecido al que llevan los 109 detrás.

Si es así, las zapatas están mal montadas. Me explico:

En primer lugar, TODOS los muelles  van por detrás.  Esto es muy importante para que se puedan alojar en su sitio, los muelles tiran de las zapatas  hacia detrás, hacia su sitio. Si los pones por delante, no  quedan bien puestas.

En segundo lugar los muelles, por lo menos en los traseros del 109, van de zapata a zapata ( y como ya he dicho, por detras). FOTO 2

Ojo, que igual son diferentes que los del 109, pero los muelles por detrás. ... seguro.

Nos leemos

Epi

El muelle superior está mal montado, este va por detrás del tensor y engancha por el interior de la zapata en el pezón de esta.

Yo los llevo así montados en mi 88.
A ver si te vale la foto 🙂

Después de estas dos ultimas respuestas, que aclaran que los frenos del 88 y del 109 son distintos....  :color:

Nada mas que decir, el muelle por detrás.  😉

Te parecerá una chorrada y desde luego mucho mas difícil de montar, pero es que si no los pones bien.... Problemas!!!!

La foto de raul123456 es muy ilustrativa, es mas, el no tiene ni agujero en la zapata!!!!

Nos leemos,

Epi

Yo los llevo así montados en mi 88.
A ver si te vale la foto 🙂

Raul, creo que tienes algo mal. En el foro 2a de uk, dicen que la anilla inferior debe de llevar el ojal mirando hacia delante. En tu caso, al ser la rueda delantera izq, el ojal deberia de estar al reves. Dicen q en los manuales de taller viene muy mal explicado, perp q ese es su diseño

  Vaya lío se ha formado con el montaje de los frenos!!

  La verdad es que tengo los muelles de las 4 ruedas montados por delante. Y es verdad que en el "pinzote" de la zapata que lleva enganchado el muelle hay un rebaje que queda por detrás de la excéntrica y ahora entiendo que es para que se aloje el ganchito del muelle.

  En cuanto a la anilla inferior, el "brazo" donde van los 2 tornillos que la fijan, si que los tengo todos hacia la parte de atrás del coche, o sea, hacia el lado opuesto donde se encuentra el tornillo de la excéntrica que regula la aproximación de la zapata que está hacia delante del coche. Dicho de otra forma, la anilla inferior se atornilla a la zapata que no tiene tornillo de excéntrica. Parece ser que es así.

  En esta imagen de la rueda delantera izquierda de mi 88. El muelle superior todavía no lo he colocado bien.

 
  A parte de eso, ya desmonté el plato del freno y le soldé el "pinzote" donde se aloja la parte inferior de las zapatas.

  Resultado: después de recorridos 150 kms. Perfecto!! parece que di con la clave, el coche va ahora muy suelto!!

  Aproveché para cambiarle los cojinetes del buje. Pero hice algo que puede que no sea recomendable: no cambié el aro o pista por donde se deslizan los cojinetes. Lo vi en muy buen estado y tuve miedo de no poder sacarlos.

  Y otra duda. Entiendo que los cojinetes van lubricados con la valvolina de la "caja" que forman las bolas cromadas. Aún así les puse grasa como si fuera un coche convencional. Y no sé muy bien para qué sirve el tornillito superior que tiene el buje, es para facilitar el llenado de valvolina que vendría de las bolas cromadas? Lo quité e inyecté un poco con una jeringa. No sé si habré hecho bien.

  Pue nada más, un saludo a todos.

Saludos.

Los rodamientos de la rueda van con grasa, no con el aceite de la esfera cromada. La bola cromada por dentro tiene 3 tornillos, uno arriba para llenado, uno un poco mas abajo de la mitad que hace de nivel y otro abajo que es para vaciado. Para meter y sacar el aceite de la esfera hay que girar la direcion hacia el lado de esa bola (bola derecha, direcion girada a la derecha)

Autoinvitado ,aunque eches grasa a los bujes, el aceite del grupo trasero y el aceite de las bolas, acaba llenando el buje correspondiente de aceite................. se comunica todo ;D ;D el grupo trasero se comunica con los rodamientos del bujes trasero a trabes de las bridas de arrastre del palier, ya que no hay nada que impida que el aceite de la trompeta se pase al buje.

En el eje delantero pasa lo mismo, el aceite de los carteres de pivote (bolas) se pasa a los bujes. Si que esta bien en los montajes echar algo de grasa, pero al cabo de unas cuantas vueltas de rueda, los bujes estan ya lubricados de aceite