... comprar un motor remanufacturado aqui

http://turner-engineering.co.uk/html/strippedengines.html

por 2200 = 2600 euros.

En cuanto empiezes a hacer calculos , si te lo haces tu -o peor aun , un taller- se te pone por las nubes.

Pues depende lo que haya que hacerle a ese motor. Lo1º seria desmontarle entero y hechar medidas etc etc. Yo  hace unos años hice un 5 apoyos por unos 800 euros, comprando la mayor parte del repuesto en inglaterra, y desmontando y montando yo. Tambien creo que le precio que te pone don javier es por motor desnudo, sin arranque, bomba de inyecion etc, lo que es bloque culata pistones, etc.

Depende, como dice Rusbel, del trabajo que tu hagas.

En el rectificador debes entrar con los repuestos en la mano: pistones, aros, casquillos de biela, etc. Salvo las camisas.

Si el resto te lo haces tu dejando que ellos repongan cilindros, rectifiquen y preparen juegos piston biela para montarlo tu luego, te puede salir la operación como me salió a mi por unos 400/500

Eso si encamisa, osea mete camisas tratadas y el motor te durara mas

Saludos.

Si te lo haces tu todo (excepto los mecanizados), te saldra por unos 1500 euros entre piezas y mecanizados.

Ten presente que hay variables que no puedes controlar.
El cigueñal puede estar bien, o puede que no. Si no esta bien, pues tienes que tratarlo y entonces ya no es solo hacer camisas y pistones.
Pues como esto, en varios apartados te puedes encontrar así.
Yo calculo que el motor haciendolo yo todo salvo el rectificado, con piezas y todo, me salió la broma por unos 1.500 €.
Claro, hay que pensar que ahora esta nuevo, desde pistones, hasta muelles de valvulas, valvulas, y un gran etc. El cigueñal no solo me ajustaron la huella del reten trasero, sino que le dimos un tratamiento de cromoduro.

Yo empezé a reparar el motor de mi Serie 2 gasolina (bueno yo no, mi mecánico) y viendo como iba la cosa al final compré un motor nuevo (bueno remanufacturado) en donde dice Don Javier.
Aunque fué una pasta, creo que merece la pena, y eso que yo tube que pagar al mecánico el despiezar el motor antiguo para ver como estaba. Si lo hubiera hecho directamente me habría ahorrado bastante.
Otra cosa es que lo pienses hacer tu, si es así te va a salir más barato pero el resultado es un poco incierto si no tienes algo de idea de mecánica, herramientas y utillaje.

Un saludo
Raul

recuerda que -efectivamente- sale mas barato si compras las piezas a Paddock , lo mandas al tornero tu . y lo montas tu

PERO es muy facil equivocarse.  Incluso un motor simplon como el de un series tiene sus pares de apriete especificos , retencitos ,etc..  y UNA SOLA COSA que no montes bien (quiza nunca has montado un motor y no sabes el truco o lo que sea ) .... y segun lo arrancas destrozas los 500 euros de PAddock , los 300 del tornero y todo a T.P.C

Cada motor tiene trucos diferentes, que solo un experto en el modelo los conoce.  Yo he montado -no es broma- lo mismo 50 motores  , y en el ultimo casi la cago porque no puse los sombreretes de las valvulas (os juro qu ees el primero motor con eso que he visto en mi vida ) - de hecho , puse un post de llevar las valvulas con una holgura brutal y tal ) .

Despues hay otras cosas que tienen truco  ,  o quiza simplemente alguien ha rectificado ya el ciguennal y resulta que compras casquillos de biela demasiado grandes.

Y luego hay otras cosas que simplemente no puedes hacer en casa. Desmontar un ciguennal  (me refiero a quitarle los tapones que lleva dentro , limpiar a vapor ,etc ) yo no he conseguido -en mi vida- sacar uno de esos tornillos. A veces dudo de que siquiera se pueda. Pero los motores de Turner vienen ya con todo hecho .

y despues , la razon definitiva :

EQUILIBRADO .

En Turner , cuando montan ciguennal , etc... equilibran dinamiamente todo . Eso tu no puedes hacerlo porque necesitas una maquina que abulta como un landrover.

Basicamente , un motor de turner es un motor nuevo , garantizado . Como si lo comprases nuevo a Santana.

No es nuevo, es mejor. Vienen con respiración mejorada y los gasolina con culata para gasolina sin plomo.

Mi gasolina suena como un cañón, va como una seda y es agradabilísimo de utilizar. Los cedas de las rotondas los hago en tercera, es una pasada el par que tiene.

Pero si eres tan bueno en el taller como jrmr (difícil difícil) te vas a ahorrar 1.500 euros, que no es moco de pavo, y además te lo haces tu, que siempre es un gustazo.

Mi voto es por hacértelo tu si sabes muy bien lo que haces. Si tienes que pagar un mecánico, mejor pagar algo más, dejarte de líos y tener lo mejor para otros 50 años.

Saludos,
Pedro.

a mi me costo 1500 según dicen ellos frenado.... con el planificado de bloque y culata incluido

saludos  Pedro

Saludos.

Don_javier, me has dejado con la duda, ¿que tornillos no has conseguido sacar del cigüeñal?

Los ciguennales no son macizos. Llevan obviamente una pequenna tuberia taladrada para ir metiendo aceite a presion a los cojinetes de las bielas y bancada.

Por ello, una vez forjado y cilindrado , taladran una galeria de aceite , a 90 grados que va por dentro.

Una vez taladradas dichas galerias  ... hay que ponerle unos tapones porque si no el aceite se saldria por los agujeros .

esos tapones van atornillados a una presion cojonuda.. y a dia de hoy jamas he conseguido sacar uno.

Ello es importante por varias razones. La primera , es que con todo el mecanizado y virutas etc... como se te tapone una galeria ... dejas sin engrase a un casquillo y te dura el motor 2 minutos.

Lo ponia como ejemplo de algo que en Turner-Engineering lo hacen sin parpadear (deberan tener maquinas especiales para sacarlos o algo )  , y mucha gente con un buen taller no so(mos) capaces de hacerlo .

http://www.club4ag.com/faq_and_tech_pages/4A-GE%20Crankshaft%20-%20Detailed%20Specifications%20and%20Analysis.html
Aqui te lo explican (en ingles) , pero las fotos son auto-explicativas.

Saludos.

Muchas gracias. Sabia lo de las galerias de engrase, pero pensaba que las mecanizaban rectas. No pense que llevaran tapones.

Coñe! en la vida habría imaginado esto de la galería! Después de un monton de años en la escuela y el ejercicio de la profesión y la cantidad d e cosas que hay por aprender!