Buenas,

Palanca amarilla tracción a las cuatro ruedas, presionas hacia abajo y se queda en esa posición así tendrás conectada la tracción total, para desconectarla tendrás que tirar de la palanca roja hacia detrás y así saltara hacia arriba la amarilla y luego devolver la palanca roja hacia delante

Palanca con bola roja hacia delante marchas largas (Normales), en el centro punto muerto y hacia detras reductora (Cortas) y tracción a las cuatro ruedas.  Normalmente va siempre en largas a no ser un descenso muy pronunciado, el tirar de alguna carga muy pesada, que necesites ir muy despacio por algo, etc.

Los liberadores los tienes en posición desconectado y en posición conectado en posición desconectado el eje delantero no traccionara aunque lo conectes desde la palanca amarilla,  por eso tenlo en cuenta si te metes en campo o situación en la que necesites el eje delantero. Yo normalmente los lleve desconectados para carretera y maniobrar en ciudad, de todas formas Santana recomendaba conectarlos cada 750 KM mas o menos para que lubrique el mecanismo.

Saludos

Mu facil mu facil...

Tal y como esta el coche, bloqueas las ruedas delanteras y empujas la AMARILLA hacia abajo, hasta que quede agarrada:

Asi el coche circula como un 4x4.

Para sacar la AMARILLA accionas LA ROJA hacia atras hasta que salte la AMARILLA hacia arriba por efecto del muelle.
Vuelves la ROJA a su lugar y el coche vuelve a su estado anterior, una vez desbloquees las ruedas.

La palanca ROJA (ademas de para sacar la amarilla) tiene la funcion de conectar la reductora y accionar el 4x4 simultanamente.
Tiene solo dos posiciones: Alante desconectado y atras conectado.

Siempre que vayas a ir en 4x4 (con o sin reductora) bloquea las ruedas delanteras y cuando vuelvas a "lo normal" desconectalas. porque si no los palieres y el diferencial delantero seguiran girando.

ATENCION: (Consejo personal)

Por la carretera no vayas nunca en 4x4 salvo nieve, hielo o cosas raras, y si lo haces no pases de 40 Km/h.

Por el campo vete siempre en 4x4 con o sin reductora dependiendo de las circunstancias.

Y BIENVENIDO.
Pregunta todo y todas las veces que te sea necesario,
Aqui la "familia" es supercompetente.
Un saludo

Palanca roja: tracción a las cuatro ruedas con relaciones cortas, aconsejable para salir de atolladeros, arrastrar cargas por firme en mal estado, campo a traves, grandes cargas con firme accidentado, y maniobras con remolque.No es aconsajeble tenerla largos periodos de tiempo insertada, es solo para salir "de un mal paso"
Palanca amarilla: tracción a las cuatro ruedas con relaciones largas , aconsejable para circular por pistas con poca adhrencia( gravilla suelta, capa de barro superficial, hielo, nieve), el coche marcha a velocidad normal de carretera , pero con tracción a las cuatro ruedas. No es aconsejable utilizarla fuera de estos casos ya que se somete al eje delantero a esfuerzos innecesarios.En carretera y a velocidad moderada notarás que el coche intenta dar algun bandazo,sobre todo al girar.
Lock, o rueda libre:Es un sistema que libera la totalidad del eje delantero de giro ( no giran ni los semiejes ,ni el diferencial ni la transmisión ni el acoplamiento al eje delantero de la caja reductora) Solo suele  usarse en carretera y en pistas en buen estado. Aunque hay varias opiniones al respecto parece ser que mejora el consumo ( aunque no significativamente) y no somete a desgaste los elementos anteriomente descritos, digamos que el coche rueda más "suelto".
En condiciones normales de uso se ha de ir en 4X2 pero no olvidarse nunca que al insertar la bola amarilla o la palanca roja, hay que apearse a bloquear el eje delantero con los liberadores( lock), que más de uno se ha quedado en mitad del lecho de un rio por olvidarse este detalle.
Espero te haya servido.
Saludos.

Ojo la palanca roja también tiene posición de punto muerto

Con la capacidad 4x4 que tienen ... Y con unas buenas ruedas .....  Se circula bastante bien en traseras... Guardando la total para sacarte según apuro

Muchisimas gracias a todos por vuestrtas respuiestas y vuestro interes. Creo que me ha quedado clarísimo.
Una ultima cosa. El eje de lantero, ¿sufre si llevo puesto el lock  pero voy en 4x2? Es lo único que no acabo de entender. Por que si no sufre, podría llevarse siempre en lock para meter el 4x4 cuando lo necesites...? No se si os estoy preguntado una obviedad, pero quiero estar seguro,
Muchas gracias por la bienvenida y la rápida contestación.

El eje no sufre si vas circulando en lock de hecho hay infinidad de Land Rover ( y otros muchos todo terreno) que no llevan el Lock y no les pasa absolutamente nada, unicamente que con el Lock conectado el coche "arrastra más masa" al tener que hacer girar más mecanismos.
Efectivamente puedes llevar conectado el Lock siempre para usarlo cuando te plazca aunque personalmente veo inutil llevar conectado el Lock en desplazamientos largos por carretera.
Saludos.

Ok. Entendido. Pues nada este fin de semana lo estrenare con la familia con una merendola porlos montes Asturianos. Saludos y gracias de nuevo.

El eje no sufre si vas circulando en lock de hecho hay infinidad de Land Rover ( y otros muchos todo terreno) que no llevan el Lock y no les pasa absolutamente nada, unicamente que con el Lock conectado el coche "arrastra más masa" al tener que hacer girar más mecanismos.
Efectivamente puedes llevar conectado el Lock siempre para usarlo cuando te plazca aunque personalmente veo inutil llevar conectado el Lock en desplazamientos largos por carretera.
Saludos.

Yo añadiria que es esta posicion lo que se gasta es el arbol de transmision. Sin hacer ningun trabajo te encontraras que habras de cambiar las crucetas antes que las traseras.
Y cuanto mas gastadas mas "campanean" con que tendras mas desgaste y mas vibraciones.

Alfons

Muy buenas.
A disfrutar de ese Series con tu familia... 🙂

Pásate por el foro de presentaciones, para contarnos algo sobre ti --> https://www.clublandrovertt.org/index.php?board=81.0
además de presentarnos con unas buenas fotillos a tu series en la pasarela: https://www.clublandrovertt.org/index.php?board=85.0 ,( que eso aquí nos gustan mucho  😉 )

Saludos y ya nos contarás como te desenvuelves con la máquina.

Cuando compre mi 1º LR (que lo unico que sabia es que me gustan) iba por la autovia pedal a fondo -que no corria- y de repente HUMO Y RUIDO terribles:

Llevaba metido el eje delantero, le falataba valvulina y con la friccion se sulfato todo el belen.
Me paso por ignorante y por bruto... PERO APRENDI:

1.- Entrar en campo: bajar y trabar ruedas.
2.- Salir de campo: bajar y desconectar ruedas.

Ahora la decision es tuya.
Y para el finde a ver si no nos llueve por el cantabrico.
Saludos pa Asturies.

Buena anecdota y muy clara.
Antes de andar con el, le he cambiado todos los filtros, le he cambiado el aceite, valvulina, lo he engrasado, y le he cambiado la bateria que estaba hecha polvo. Total, un pico... pero ¿Cuanto vale la felicidad...? jejeje
Lo que me queda pendiente, es ver si el alternador necesita limpieza, ya que la luz roja que se tiene que apagar cuando comienza a cargar, no se apaga. Me han dicho que ruede con el el fin de semana para ver si suelta y se apaga la lucecita.
Os pondre unas fotos de la máquina, para ver que os parece y ya os contare que tal la primera experiencia.

Respecto a lo del alternador, puede ser que tenga las escobillas gastadas, si la luz se enciende tímidamente puede que tenga algun diodo ( del puente de diodos) en mal estado. Una cosa que haría antes de desmontar nada es asegurarme que el alternador tiene buena masa al resto del coche.
Saludos.

Ojala no sea el caso pero si ha estado tiempo parado puede que este "sulfatao  y agarrotao"

Lo digo porque a mi ya me ha pasado.

Un alternador que va fiero (yo lo tengo y llevo 2 baterias) es el del Ford Fiesta.
De desguace, por supuesto. 30 pavos.

Ya nos contaras y a ver esas fotos.
Buen finde.

Os planteo unas dudas. Suelo utilizar bastante las cortas para hacer maniobras marcha atrás, sobre todo cuando el embrague puede sufrir más de la cuenta. Resulta que mover el volante con las cortas es complicado ( más dura, normal), montando unos liberadores:
¿Existe algún problema al engranar las cortas con los liberadores en 4x2? Me refiero a si existe algún desgaste anómalo o desaconsejable, o si fuerzas algún mecanismo del eje o de la caja de vambios o de donde sea. Lo digo por que igual le monto unos...