E

En paddock tienes varios:
http://www.paddockspares.com/sp/category/SERIES/subcategory/Upholstery_and_Interiors/searchbox2/2__Seat_Belts.html

Creo que podrían hacerte falta los "Hardtop Corner Bracket ".

Semsi, mira en paddock. Los hardtop corner braket creo que son los pasadores de arriba. Lo malo es que no viene foto. Igual alguien los lleva y puede aclararte algo más.

Un saludo

Lo de los cabezazos me referia mas bien al ir de copiloto, que como tengo el santanita en dique seco hace ya unos meses es lo que me toca.

Me di cuenta elotro dia con oxiron-2, el copi no tiene donde agarrarse y el pasador de marras queda justo a la alturade la sien y joder no veas que castañazos. Pero bueno supongo que será mejor eso que besar la luna delantera en caso de colisión frontal.

Gracias por la info TPancho
Un saludico

De nada Sensi, para eso estamos.
😆
Un saludo

En la última ITV les hice la consulta sobre la instalación de los cinturones y me comentaron que, efectivamente, tienen que estar homologados. Pero la homologación no se refiere a la instalación en nuestro vehículo, sino al modelo de cinturón de seguridad, con lo que con ponerle los de cualquier coche que los tuviera de serie y que le puedan servir al nuestro, listo... ya que ya serán homologados...

Lo que comprueban no es tanto la homologación, sino que estén bien instalados y que funcionen correctamente.

Efectivamente Raymond, y ahí viene el problema.

Es que para que estén correctamente instalados deberían montarse en un punto de la carrocería que fuese indeformable en un choque y no sé cuántas historias más, y no hay ningún punto de la carrocería de un Series que cumpla con la norma. Eso me dijo el ingeniero de mi estación de ITV.

Otra cosa es cómo encara el tema cada ITV. En mi caso, Blanes (Girona), si no los llevas no te dirán nada, y si los llevas entonces te mirarán que parezcan correctamente montados, que "den el pego". No buscan nada más.

Lo de la fecha de matriculación a partir de la cual los turismos deben llevar cinturones es, que yo sepa, 01/01/1974. Insisto, eso es para los turismos, y así se especifica en el manual de inspección que rige el funcionamiento de las estaciones de ITV. Un series no entra en esa categoría y no sé qué fecha es la que le corresponde.

Aparte, poner los cinturones a un coche que no los lleva es una manera de quitarte líos de encima. Estoy hasta los mismísimos de tener que pelearme con agentes que no se saben la Ley y me quieren multar por no llevar el cinturón en un Seat 600 de 1960. Ya van dos veces. Y, por si os lo preguntais, la multa no ha llegado ninguna de las dos veces, pero me han hecho perder el tiempo, y yo suelo tener muy poco tiempo.

Si teneis la intención de ponerle cinturones a un Series y no quereis perder la posibilidad de quitar el techo, podeis anclarlos al mamparo que separa los asientos delanteros de la bañera de carga. Así quedan justo detrás del hombro. Podeis quitar los pinganillos de sujeción del respaldo de los asientos delanteros y anclar ahí el cinturón. Ese punto de anclaje no cumple con la Ley, pero a fin de cuentas ningún otro punto del Serie cumple así que tanto da.

Saludos, Eduard.

Los orificios del mamparo, ¿no son los anclajes de los cinturones?
Muchos coches antiguos que no traían cinturones traían dichos orificios, por ejemplo mi 124 trae estos orificios para instalar los cinturones traseros, tapados con unos tapones.

Los orificios del mamparo no son para cinturones, pero pueden servir.

Ojo, retiro de mi post anterior lo de usar el emplazamiento de los pinganillos de aguantar el respaldo. He estado mirando mi coche y me visto que yo no lo hice así. Yo pues los cinturones en unos agujeros que ya existían y que sólo tuve que engrandecer un pelín de nada para que me cupiera el tornillo que lo sostiene todo. Esos agujeros no son para eso, pero me valieron.

Pues yo tengo mis dudas de que no seria este su cometido.

1º Sera la única rosca que traía el Series sin ser wuibor (o como coño se escriba 🙄 ) Por un motivo, las roscas de los tornillos de fijación de los cinturones son universales (mismo diámetro y paso de rosca, dureza), quitas un tornillo de un Citroën, y le sirve a un Seat, Opel.. etc. Eso si cambia la longitud y la cabeza.

2º Los primeros cinturones de seguridad eran de dos puntos de anclajes, primero eran abdominales, como los del medio de los que se montaban en la parte trasera de los turismos. Posteriormente y debido a las lesiones que provocaban los anteriores, pasaron a ser diagonales (hombro-abdomen) que es la ubicación de los ojales de los de los Series, salvo el central. Posteriormente unieron ambos 🙄 🙄 (tres anclajes) que son los actuales.

3º Debido a las características de los Series (posibilidad de ir descapotado) es la única posibilidad para mantenerlos en esta situación.

4º La parte mas dura de la parte trasera de la carrocería es el mamparo (por su forma angulosa), aparte las sujeciones bajas van reforzadas con un doble angulo.

Resumiendo, que ya es hora Partiendo de la edad que tienen los series, de la falta de lejislacion/obligación sobre la utilización de los sistemas de retención en los vehículos industriales y de las ya mencionadas características del vehículo. Considero que esos ojales eran/son el lugar ideal de ubicar los cinturones de seguridad. 😉 😉 😉 Si no para que carallo son?????? Amen 😈 😈 😈

Podrían ser para anclar una chapa metálica que llevan los techos tipo cabina.

Esta chapa no va cogida ahi es mas trae unos recortes para no perder los ojales.

Diria que ahi, es donde se sujetaba el separador de carga. Una reja metalica que se anclaba en el manparo o en dos rocas que hay en el suelo a la altura de la rueda de revambio. Detras del manparo.
Saludos

Desde luego, es una explicación con lógica. Y por cierto, ese IIa tiene muy buena pinta. ¿Se está restaurando?

Awe, es el del compañero El Hangar, Jose Antonio. En su Avatar tiene la foto actual, creo que ya termino la restauración. No como otros 🙄 🙄 🙄 🙄 (va por mi)
Mira los 109 Especiales, como no montaban el manparo, tenian una escuadra con una tuerca soldada en la parte superior del soporte que queda entre las dos puertas y los hojales entre los asientos y !Hoooo 😯 😯 😯 😯 casualidad es la misma rosca !
Claro que alguno puede pensar que esas tuercas son para montar un separador de carga, pero que sentido tiene un separador de carga con un techo pic-up. (La Foto de tres mensajes mas arriba)

qué sentido tiene un separador de carga con un techo pic-up. (La Foto de tres mensajes mas arriba)

Por poder, sí que podría tener un sentido. Los pickups se vendían, o bien con la cabinita y la bañera de carga abierta, o sino con la cabinita y un techo de lona para la bañera de carga. La cabina tiene el cristal trasero practicable (son dos mitades que se deslizan, como las ventanas correderas de un series pero corren las dos mitades). Por lo tanto, al tener el cristal trasero abierto aun hay posibilidad de que la carga te entre en la cabina. En caso de choque, la carga incluso podría romper el vidrio e irrumpir violentamente en la cabina. En consecuencia sí que tiene sentido tener un separador de carga en un techo pick-up.

Ya sé que esta explicación es un poco "límite-límite", pero bueno, teniendo en cuenta que el coche lo diseñaron ingenieros ingleses, y que yo he tenido un MG, me lo creo todo. 😆

Ah, y los agujeros esos confirmo que van de vicio para poner unos cinturones. Yo llevo unos de tres puntos que son muy chungos porque no se enrollan, son de longitud fija, pero los llevo anclados ahí y van bien.

chicos desde luego si que es un lio esto de los cinturones