Bueno, bueno, eso de calentar solo 10 segundos es muy relativo. Aunque el motor este bien de compresion, no es lo mismo estar con una temperatura ambiente de 10 ºC que estar a -5ºC., y el volumen de aire de los cilindros lo mismo (no puedes calentar en el mismo tiempo el aire de los cilindros de un landy de los nuestros de 2500 cc, que el de un tractor de 7000 cc). Da los calentadores en funcion del estado del motor y del frio que haga. Un saludo  😉 😉

Dde vredad calentais solo 10 seg? yo le meto 30 por la parte mnas corta a un 4 cil, la temperatura por aqui nunca es negativa...

Hola:
El mío a -6 arranca con 15 segundos de reloj.
Sobre lo del número de calentadores, los de cuatro llevan una resistencia en serie que compensa los dos calentadores que faltan, porque los calentadores son iguales y trabajan a la misma tensión.
Eso es lo que he aprendido por aquí.
Saludos
Javier

Pufff  🙁 a revisar....

Nika, si te sirve de consuelo, mi ex-SIII nunca arrancó con menos de 15-20 segundos de calentadores, ni en verano siquiera. Y en cambio el Tortuga, o el Lechuguilla, arrancan con sólo mirarlos!

Influyen tantas cosas... la edad de los calentadores, de la resistencia, del cableado, el estado de la batería, el del motor, el calado de la bomba, que parece una tontería pero es importantísimo... que no creo que haya dos Series que arranquen igual!

El mío también arranca con 10-15 seg. en invierno y en Valladolid, es decir casi siempre que le arranco estos días es bajo cero... En verano no tengo ni que darle a los calentadores... ;D ;D

Pero como dice Pau influyen muchas cosas, aunque yo creo que lo que más varía el tiempo de caldeo es la compresión del motor..

30 segundos y muy importante el pedal de embrague pisado para que no arrastre el primario de la caja de cambios con lo cual tenemos menos rozamiento.
Arranca con menos de 30 segundos pero humea más al estar menos caliente la camara y quemar peor el gasoil.

Sí, el embrague siempre pisado, pero en cualquier coche, no sólo en los Series... Y el acelerador también pisado un poco.

Me uno al club de los 10seg 😮 😮 😀 y en verano se queda en 4-5-6 no mas.

influyen un monton de cosas:
    - compresion del motor
    - potencia de la bateria en el arranque
    - cableados
    - estado de los calentadores
    - estado de la resistencia
    - motor de arranque
    - estado de la conexiones (terminales bateria, motor arranque, clausor, etc...)
    - incluso el tipo de aceite

Lo de poner los calentadores en paralelo es simplemente ponerlos de 12v, da igual si es 4 o 6 cilindros, por que al estar en paralelo todos estan alimentados a 12v, lo único a tener en cuenta es la sección del cable y el poner un rele gordote para alimentarlos (no se que consumo tiene cada calentador de 12v), por supuesto los que lleveis indicador de caldeo en el interior, eliminarlo.
Ventaja, que se te jode uno y funcionas con los otros
Inconveniente, no sabes cuando se te ha jodido uno
Esto en los que van en serie pasa justo al contrario.

...da igual si es 4 o 6 cilindros, por que al estar en paralelo todos estan alimentados a 12v, lo único a tener en cuenta es la sección del cable y el poner un rele gordote para alimentarlos (no se que consumo tiene cada calentador de 12v)

Si yo lo que decia es que kit como kit de llegar y pum habia pero para 4 cilindros.

...da igual si es 4 o 6 cilindros, por que al estar en paralelo todos estan alimentados a 12v, lo único a tener en cuenta es la sección del cable y el poner un rele gordote para alimentarlos (no se que consumo tiene cada calentador de 12v)

Si yo lo que decia es que kit como kit de llegar y pum habia pero para 4 cilindros.

ciertamente cierto :icon_thumleft:

Mi serie III después de reparar motor arranca con sólo  10 seg. de calentadores, bien es cierto que la mañana más fría aquí en la costa de Murcia no ha bajado de 5 grados positivos.

Cuando hice motor le puse el Kit de calentadores de paddock a 12 V y eliminé la resistencia (ya no tiene objeto, el seis perolos creo que no lleva resistencia ya que la resistencia en los cuatro cilindros viene a suplir los dos calentadores más que tienen los seis cilindros) , me costo alrededor de 20 €, imagino que para un 6 perolos bastará con comprar un kit de un 4 cilindros y 2 calentadores más sueltos, el cableado que te falta lo puedes hacer tu mismo, es de lo más básico.

Saludos.

Hola:
El mío a -6 arranca con 15 segundos de reloj.
Sobre lo del número de calentadores, los de cuatro llevan una resistencia en serie que compensa los dos calentadores que faltan, porque los calentadores son iguales y trabajan a la misma tensión.
Eso es lo que he aprendido por aquí.
Saludos
Javier

Eso es lo que no sabía yo  😉

con lo cual los de 4 y 6 cil trabajan en igualdad de condiciones respecto a calentadores, ok.

Comentáis algo de un kit de calentadores a 12v en paddok para 4 cilindros, si sólo los venden en pack es cuestión de coger 2 y ya tienes 2 de repuesto.

Sobre la instalacion y nociones de serie y paralelo no hay problemo, soy mecánico, el tema más que nada era saber si existia algún tipo de calentador a 12v y que referencia tiene o dónde encontrarlo.

A ver si alguien sabe la marca y referencia 😉

Yo si hago lo de pasarlos a 12v en paralelo, cogeré una caja de calentadores  de un bmw 6 cil que tengo por ahi y se la encasquetaré, asi tendré temporizador y cables gordotes preparados uno para cada calentador 😉

Lo de los calentadores no lo puse proque arrancase mal o no (que ya se que tengo la compresión algo tocada porque aceite gasta el que quiere y un poquito más ) el tema era porque tarda una eternidad en ponerse al rojo vivo. Para eso los de espiga son mucho más cómodos.

gracias a todos y eso a ver si alguien sabe referencia 😉

saludos!