La lt 85 sin duda!!. Saludos!.

LT 85

Gracias por vuestra ayuda, yo pensaba que en caso de poder acoplarse la de discovery seria mejor ya que es una caja mas moderna, lo que no se es el tema de desarrollos como variaria, pero si decis la lt 85 pues me decantare por esta, gracias

La principal diferencia es que la transfer del discovery es de tracción a las 4 ruedas permanente y eso a tú eje delantero no le va a hacer gracia
Saludos

Bueno: no estoy tan de acuerdo.
Sin desmerecer la LT85 Yo tengo adaptada en mi srie III una R380+lt230 (1.44) de defender y anda excelente.
Durante un tiempo la use con transmisión permanente y no se rompió nada. Hoy en día tengo colocado el Kit AVM (Brasil) en el diferencial central y anda en 4x2  o 4x4 usando la palanca chica del lock para conectar tren delantero. Además uso ruedas libre en el eje delantero.

En mi caso esta caja esta adaptada en mi 109 con bellhousing largo y directa larga. Pero existe en Inglaterra la opción de un Kit de  una directa corta para la caja R380 similar a la que venía en las cajas Lt77 de los TDI200 pero para las R380.
Se puede usar el belhousing corto de la LT77 o COMPRAR EN Inglaterra dicha campana corta (nueva versión) que es la ideal para los Land Rover 88 y no achicar mucho el cardan trasero.
Saludos

Bueno hoy he medido la longitud de la caja de discovery y es casi 30 cms mas larga que la que lleva actualmente mi land rover, lo veo mucha tela, en un 88 se complica al instalarla luego ddefinitivamente optare por la lt 85, creo que es tambien mas larga luego me tendre que buscar la vida para adaptar la transmision, un saludo y gracias

Te doy algún dato sobre la operación:
-La Lt 85 efectivamente es más larga, por lo que tendrás que acortar el eje de transmisión trasero o, mejor aún, buscar el de un 2500 DC, que ya es de la medida.
-Tendrás también que cortar el mamparo de separación con el motor (el bulckhead que dicen los ingleses) para que quepa la carcasa de protección del embrague. Esto te dejará un agujero un tanto feo en el interior que puedes cubrir con embellecedores artesanales hechos de fibra.
-En mi caso se sustituyó también el soporte de los asientos por culpa del sistema de freno de mano que, según me dijeron los mecánicos, debería ser distinto por culpa de la nueva caja. Le pusieron el de un 2500DC.
Es algo que da lata, pero compensa la diferencia en velocidad y en desahogo del motor para ir a velocidades normales. Mi santana a duras penas llegaba a 80 en cuarta y a tope. Ahora circula a 90 en quinta sin exprimirlo mucho. A fondo llega a los 110 con rueda 205. Por supuesto te llevas una caja eterna que no tiene los problemas de sincronización y de desgaste de la lt 77.

Yo también tengo un problema parecido, y es que estoy montando en mi 88 un motor 3.9 V8 procedente de un range, y tengo la caja de cambios del mismo coche, pero no cabe!! Es más larga por unos 35 cms. que la caja de cambios original y no sé qué hacerle... He pensado en alargar el chasis por la parte del morro, así solo tendría que modificar las aletas y el capó, en la carrocería, pero estoy pensando en ponerle otra caja de cambios que "aguante el tirón" y sea más corta. Por cierto, si sólo le cambio la campana a la caja de cambios, qué pasa con la barra que engrana en el embrague??? Seguiría siendo igual de larga, no??

Espero que haya alguna solución sencilla sin tener que alargar el chasis.... Un saludo!!

Ojito con las campanas... Aunque ajusten, es posible que no frisen como es debido y que se produzcan fugas de líquido. A mi me pasó con la lt 85. En el desguace me vendieron el cambio pero antes hicieron una chapuza colocándole la campana de una lt 77. En el momento no me dí cuenta. Es más, lo tenía todo montado y tiraba valvulina por todos lados. Hubo que desmontarlo todo y fue entonces cuando descubrimos la trampa. Sacamos una plantilla y sobre ella mecanizamos la campana para que no hubiese fugas.

Lo del freno de mano es algo en lo que tambien habia pensado por que al ser mas larga he tenido en cuenta que los soportes me tocaria desplazarlos, la cosa es que lo de la quinta es por el hecho de llevar el motor en carretera mas desahogado, pero como siempre los inventos daran dolores de cabeza.

No te preocupes Marcos. Los apaños que hay que hacer son mínimos y vale muchísimo la pena.

BUENO ESTA SERIA LA "SHORT BELLHOUSIN" Para la R380
Similar a la de las TDI200
Con el cambio del "Imput Gear" y esta carcaza podemos usar la R380  en los 88 sin problema sin tener que mover el motor para adelante.

http://www.keithgott.co.uk/parts_images.html
ME COTIZARON EN SU MOMENTO por loe elementos necesarios:

parts@keithgott.co.uk para usuario
mostrar detalles 11:23 (Hace 0 minutos)

Dear Sir
The cost for the bell housing, input shaft, short bearing housing, clutch pivot, arm, bearing and fittings is £354.46
Regards
Richard

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