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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 29/09/2006 12:36 am
Hola, que tal?
Estoy pensando en ampliar la "flota" y siempre me ha encantado en Ranger Rover clasico, lo quiero para las salidas al monte los fines de semana y estoy dudando entre gasolina o diesel.En el caso del diesel estoy viendo coches entrono al año 1988 - 92 que algunos tiene el rotulo turbo D y otro el Tdi.
Me gustaria saber si el motor de los Tdi es el 200 tdi, el mismo que el del discovery de aquellos años o tienen el motor turbo diesel anterior y unicamente cambia el "rotulito" por cuestiones de "marketing"
En el caso de gasolina, tengo claro que sea de inyeccion pero cual me recomendais el 3.6 o el 3.9
Gracias por adelantado,
Un saludo,
Miguel
29/09/2006 3:22 pm
Hasta mediados del 94 llevaban el 200 Tdi,luego montaron el 300 Tdi hasta el 96.Los anteriores al 200 Tdi era los VM ,bien 2.4 o bien 2.5.Si lleva el rotulo Turbo D era de los de motor VM pero no te fies de eso porque podian haberlo cambiado.Tanto los 200 tdi como los 300 Tdi eran similares en Defender,Discovery y Range pero con ligeras modificaciones(alternador...etc)Teoricamente si el rotulito era Tdi eran los 200 o los 300
29/09/2006 5:18 pm
Rotulo TurboD----> motor VM (problemas de culata)
Rotulo Tdi----> 200 o 300 Tdi
Rotulo Tdi y Range Rover Classic a la izquierda--> 300 Tdi
Asi a grandes rasgos, vamos.
29/09/2006 8:07 pm
y si NO pone a la izquierda Classic, y a la derecha Tdi?
Como un ignorante como yo puede saber si es T200 o T300? me dijeron q la marcha atrás engrana distinto...
gracias
29/09/2006 9:23 pm
Hola a todos.
Echarle un vistacillo a este post, creo que se aclaran muchas cuestiones para identificar el motor: (me imagino que será lomismo en RR que en Discovery):
https://clublandrovertt.org/index.php?topic=10393.0
Saludos.
29/09/2006 10:28 pm
Si, es lo mismo en range que en disco... es el mismo motor.
30/09/2006 1:12 am
Voy a reaprovechar este hilo....
El motor 200Tdi, encaja sin problema en un range VM??
Es que probablemente me seria mas facil encontra un range con el motor quemado que un disco, verdad???
(o incluso sin fundir, pero se vendera mas barato por su mala fama...no?)
30/09/2006 9:26 pm
Hola Salvaje,
la verdad que no te puedo contestar con el 100% de certeza si un Tdi encaja en un Range VM, pero estoy bastante seguro de que si, porque me acuerdo que alla por 1993-1994, la propia Land Rover ofrecia transformaciones "oficiales" de TurboD a Tdi.
A ver si alguien lo pudiera confirmar, porque con tantos anyos transcurridos, la memoria empieza a flaquearme.
Un saludo,
JaviRange
02/10/2006 11:38 am
Salvaje. Si y no.
Sí por el coche en sí.
No por transmisión. En esa época Land Rover iba muy justa de pasta y no podían permitirse duplicar la cadena de montaje. Pusieron el mismo cambio, campana y mecanismo de embrague que en el v8, pero ésto sólo en los motores VM (Turbo D). En los Tdi ya no.
Por eso lo mejor que puedes hacer es poner el conjunto motor-cambio en un VM, así sí que no tendrás ningún problema,ni de adaptación ni de desarrollos.
Hace unos meses entró en un desguace de Islares un TurboD con el motor cascado, pero me parece que sólo quedará el esqueleto o estará hecho cubilete. Una lástima.
Es el único desguace del pueblo. Yo no sé el teléfono. Está en la a8 en dirección Bilbao antes de llegar a Castro Urdiales.
02/10/2006 3:29 pm
Lo del cambio lo pense esta mañana, pero no seria problema porque el cambio y reductora de mi discovery estaban bien.
02/10/2006 4:39 pm
Hola, que tal?
Estoy pensando en ampliar la "flota" y siempre me ha encantado en Ranger Rover clasico, lo quiero para las salidas al monte los fines de semana y estoy dudando entre gasolina o diesel.En el caso del diesel estoy viendo coches entrono al año 1988 - 92 que algunos tiene el rotulo turbo D y otro el Tdi.
Me gustaria saber si el motor de los Tdi es el 200 tdi, el mismo que el del discovery de aquellos años o tienen el motor turbo diesel anterior y unicamente cambia el "rotulito" por cuestiones de "marketing"
En el caso de gasolina, tengo claro que sea de inyeccion pero cual me recomendais el 3.6 o el 3.9
Gracias por adelantado,
Un saludo,
Miguel
No lo dudes Miguel, V8 POWER, y más para el uso que lo quieres.
Habla con Guti y te contará como van los range V8.
Y además está el tema económico, pues con lo que te ahorras al comprar un V8 en vez de un tdi, te preparas el range a tope.
Saludos.
02/10/2006 8:14 pm
Miguel,
estoy con Angel
Sugerencias? Haz como Angel, 3,5 Efi a partir del 87. Los 3,9 van mejor pero son más complicados, llevan catalizador (el 3,5 no), la transfer es la Lt230 en el 3,5 (diferencial central bloqueable) mientras que en los 3,9 es la borg warner viscosa, más cara de reparar y con un diferencial central viscoso algo frágil (que por cierto les encanta cargarse a los de la ITV). Y los 3,5 no llevan ABS (que los vogue se 3,9 sí)
Por eso te digo: 3,5 v8.Ah,y ningún problema para ir con gasofa sin plomo 95
Tdi, 200 o 300 todos bien, estos no enmascaran ningún VM, salvo que el dueño haya cambiado pegatinas. Pero si conoces el ruido y el aspecto de un Tdi de Land Rover no te darán gato por liebre.
Ya nos dirás. En Laredo hay en venta un VM 2 puertas rojo matrícula de Vitoria, diría que entre 1987-90, 3 puertas, recién repintado, está bastante majo y por donde lo veo aparcado es bastante estanco, pues no marca el territorio...
Iniciador del debate 04/10/2006 12:27 am
Hola, que tal?
Lo primero, agradeceros los comentarios, que gracias a ellos uno no hace mas que aprender 🙂 🙂 🙂
Al final me habeis convencido y me temo que me tendre que comprar un V8.
Ahora mismo tengo localizado dos, un 3.9 EFI de cinco puertas del 92 con 140.000 Km parace que muy bien cuidado por 3500 euros y un 3.5 EFI del 88 con 150.000 Km de un concesionario oficial Land Rover por 3000 euros
Los dos me aseguran que esta perfectos en el interior, sin perdidas de liquidos y en el caso del 3.5 revisado diferencial trasero,y bomba de direccion, este ultimo me comenta que a 3000 vueltas tiene un ligera vibracion o un ruido que puede ser un asiento del cigueñal 🙁 😕 😕 El 3.9 tiene las ruedas nuevas y un pequeño rasponazo en un costado
¿que os parecen los precio? ¿se os ocurre algo sobre el tema del asiento del cigueñal?
Gracias de nuevo y un saludo
Miguel
04/10/2006 11:42 am
Asiento del cigüeñal????? Eso no me gusta, nada.
Los v8 a partir del 91 utilizaron un nuevo diseño de apoyos del cigüeñal, no sólo atornillados por debajo sino utilizando el método que los ingleses llaman "cross bolted" (atornillados por debajo y por los lados) y por ello mucho más rígido y robusto.
Los anteriores (simples) corrían el riesgo de desplazamiento del apoyo inferior de los casquillos, pudiendo incluso llegar a romper el apoyo superior (y eso significa bloque nuevo)
Mira aquí:
http://www.rpiv8.com/engine-4.htm#v8gen
y baja hasta "Rover main bearings area and stud kit" ahí verás un apoyo fracturado. Nunca lo he llegado a ver en realidad, sólo aquí, pero lo que te dicen del del 88 me da terror.
Para los motores que aún no han sufrido eso, los de RPI venden un kit de espárragos hiper reforzados que lo evita.
Por mí, yo me iba al 3,5 sin pensarlo, por los de la revisión, pero visto lo visto quizá me iba al 3,9
Ahora, podría ser simplemente un casquillo de biela o un cojinete de biela o cigüeñal, que eso tiene mucha más fácil -y barata-solución
Espero no haberte liado más
Iniciador del debate 06/10/2006 12:19 am
Hola, que tal?
De nuevo, muchisimas gracias a todos por las aclaraciones 😀 😀
Aun continuo con dudas, pero bueno, habra que pasar a la accion y empezar a ver coches, a ver que pasa. Tengo a la vista un 3.5 Efi del 88 con 280.000 km segun el dueño hechos en carretera arrastando un remolque con caballos. Segun vuestra experiencia, ¿que tal soportan estos coches este tipo de uso?, la verdad es que el precio esta bien pero me da miedo que despues me tenga que gastar la diferencia y mas con el 3.9 (1000 euros) en reparaciones
Agradeceros de nuevo los comentarios
Un saludo,
Migel
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