Ya lo he ido a ver. Me ha enamorado.

Datos:
- Matriculado en Agosto del '88.
- Lo de 200 ó 300, me lo tienen que confirmar
- Chapa corrrecto. Lo normal después de los años que tiene.
- Salpicadero, bien cuidado. Antiguo, pero nada roto.
- Tapicerías, bastante bien. No tienen quemaduras, ni rasgaduras.
Está algo polvorienta, pero nada que con un poco de 'Hurra' no se
solucione.
- Motor, potente. Caminaba bastante.
- Suspensión, me ha impresionado. Yo iba delante (piloto y copiloto).
Mi amigo iba detrás, ni en los pequeños vuelos que hemos hecho,
no decía lo mismo. 😉

En fin creo que lo voy a comprar. ¿Qué opinais de 3.500 Euros? Suponiendo que sea el motor TDi 200.

Gracias y saludos.

.::Joan::. PeuChapa 4x4

cholleteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Cuidado Joan.

Los RR diesel del 88 llevan de origen motor VM.

Puede ser que llever un 200 ó 300 tdi que le hayan puesto sustituyendo al VM. Si es así como te dice Suricata es un chollo. Si lleva el VM ten mucho cuidado.

Saludos.

Gracias a todos por vuestras respuestas!

Al levantar el capó, en la tapa del motor pone:
"TURBOCHARGED DIESEL INTERCOOLER"

Además, el mecánico que lo vende (o intermedia) es colega. Mío no hace mucho, pero de mi amigo hace bastante. Son de un pseudo-club llamado 'Sotracs'. Por lo que no creo que me pirulee, ya que cada vez que le pase algo al coche lo va a tener que reparar él; y en medio de la montaña. 😆

Vuestros comentarios todavía me confirman más que el colega se está enrollando bien.

En cuanto lo tenga os cuento.

Saludos a todos y gracias de nuevo.

____________________
.::Joan::. PeuChapa 4x4

Futuro RR Classic TDi 200 o 300

Buena opción y por lo que dices barata.

Comprueba varias cosas, aparte de lo que te han comentado. Mira ver no sea que tenga culatines en vez de una tapa de culatines corrida de adelante a trás del motor. Se ve a simple vista.

Son cosas que todos deberíamos hacer cuando se compra un vehículo de 2º mano y que mucha gente no hace, ya sea por vagancia, desconocimiento..... etc, pero que nos pueden dar un disgusto.

Vete a tráfico y pide un historial del vehículo, ahí veras si tiene cargos pendientes, las itv cúando, donde y si ha pasado con defectos leves, graves.... etc. Te lo dan por 6 ebros y solo necesitas el número de matrícula. Además ves los propietarios que ha tenido el vehículo.

Verificar en la transferencia en la junta, que se declare el valor correcto a la hora de hacer la transfer, yq si corre por cuenta del vendedor, normalmente suelen declarar menos para que el 4% sea menor, pero si revisan tú expediente te pedirán cuenta a ti.

Verifica también el número de chasis si coincide con la ficha técnica. "la homologación del motor" debe estar echa pra evitar problemas.... por si acaso.

Saludos y mira estas cosillas.

Yo en tu caso, además de lo que te han comentado, me cercioraría del tema de cambio de motor, y algo importante; pensar que aunque no suele pasar nada en la ITV, en tu ficha técnica seguirá poniendo que tu RR es un VM si no han homologado el cambio (por ese precio seguro que no está homologado).

Piensa que si en principio por ahora en las ITV no se percatan demasiado, cada vez afinan más, y es muy evidente la diferencia entre un VM y otro que no lo es a simple vista.

Suerte con tu decisión................. 😉

Buenas,

Me han pasado por fax la ficha técnica. Y sí que consta el cambio de motor. Fué en Diciembre del '99. Y pone literalmente lo siguiente:

Cambio de motor por otro marca Land Rover tipo (D) 18 L/4/2495 cc siendo la pot. fiscal 15,21 y la pot. real 83KW, instalando el kit con referencia STC8622, STC8623, STC8624 y STC8620.

¿Qué os parece?¿Es un TDi 200?¿O un TDi 300?

También hay homologados 'dos faros adicionales de 17,5 puntos de luz cada uno, sumando un total de 75 puntos.' Además de neumáticos 215/75R16, ya que los de serie (en ficha) son 205R16. Montados lleva unos 205/85R16.

Aprovecho para ir haciendo preguntas para despejar dudas:

Tiene bloqueo de diferencial central. ¿Qué es eso? Es decir, he oído y leído por doquier acerca de los 'bloqueos', pero ¿qué hace realmente? Y, ¿cómo y para qué tendría que usar en mi caso el bloqueo central?

Muchísimas gracias a todos. Es la 1ª vez que obtengo información válida y abundante cuando posteo algo en un foro.

Saludos,

____________________
.::Joan::. PeuChapa 4x4

Futuro RR Classic TDi 200 o 300

Nada, tan solo comentar que voy a abrir nuevas discusiones con cada una de las dudas que tengo para no mezclar temas y que todo esté bien ordenado.

Saludos,

________________
.::Joan::. PeuChapa 4x4

Futuro RR Classic TDi200 o 300

Pues a lo mejor coincide y tienes suerte de que sea un 300

Coincide con las características de éste motor.

300 Tdi

Straight 4 Cilinders
Capacity (cc.) 2495
Max Power 111 Hp / 83 Kw @ 4000 rpm
Max Torque 265 Nm / 27 Kgm / 195 lb-ft @ 1800 rpm

Que alguien con más experiencia te lo confirme.

Hola Ivax,

Ahora solo que da que alguien aporte los datos que has facilitadotu, pero del TDi200. Para descartar la otra opción.

¿No tendrás por ahí las curvas de potencia del motor TDi300? Sería interesante verlas y analizarlas un poco.

Gracias.

_______________
.::Joan::. PeuChapa 4x4

Futuro RR Classic TDi200 ó 300

Rubí (Barcelona)

Segun la revista tecnica del automovil (aneto) el 18L es un 200Tdi de discovery, si alguien puede confirmarlo mas fidedignamente....

Las caracteristicas de potencia y par del 200 y el 300 son practicmente identicas, segun la citada revista tecnica:

200Tdi(discovery): Pot max 113Cv a 4000rpm, Par max 27,1kgm a 1800rpm
200Tdi (defender): Pot max 107Cv a 3800rpm, Par max 26,0kgm a 1800rpm

Efectivamente, las diferencias entre el 200 y 300 son mínimas, alguna que otra adaptación a temas anticontaminantes e favor del último y algo más de electrónica.

Joan: si el vehículo está bien (miralo y/o contacta con alguno de nuestros amigos de "els senglars" en Barcelona para ver si pueden verlo contigo) y cubre tus espectativas cómo vehículo, es un muy buen precio considerando que está homologado el cambio de motor............en serio, es un buen precio y ver que han homologado el cambio de motor no es nada facil (casi nadie lo hace).................... 😮

Ya te veo dandote de alta en el Club.

Un saludo,

El motor D18L en cuestion es un 300 Tdi DETOX MANUAL, es decir no lleva EGR.
El hecho de que en la ficha indiquen los kits de montaje, significa que el cambio se realizó con toda probabilidad en un Servicio Oficial, estos kits para adaptar motores TDI a los antiguos VM son practicamente desconocidos por los talleres, incluso los que presuntamente son "especialistas" que recurren a soluciones artesanales o bien a decirte que hay que cambiar tambien el conjunto cambio/transfer.
pasate por http://miarroba.com/foros/ver.php?id=503021