Bloque poroso. A fin de cuentas lque las camisas se rajan en la parte superior del bloque, justo donde tocan con la culata, el coche empieza a calentarse y a gastar agua, hasta un tope de 5 litros en 150 kms.
Solución: Motor nuevo. No vale la pena porque tendrá ese problema en potencia otra vez

Solución 2:
http://www.automotivecomp.com/landrover_remeng.html

Cortar el mal de raíz. Que las camisas son demasiado finas y se rajan?
Pues se arrancan de cuajo y se introducen otras nuevas, reforzadas y con el doble de grosor en la parte superior.
Además, y al ampliar el diámetro superior, también se evita que se suelten y se desplacen de arriba a abajo.
problema solucionado forever, and ever.

Ah, y desde que llevo el v8 como si lo hubiera robado va como la seda

Resucitamos este post del olvido para añadir algunas cosillas

Uno de los mejores estudios del bloque poroso, con autopsia y disección post mortem en los USA
El primero, de hace unos años
http://robisonservice.blogspot.com.es/2010/04/last-word-on-land-rover-liner-failures.html
incluido el tajo del motor para ver la grieta

Y el segundo, muy reciente, en el que el poro se extiende hasta las roscas del bloque donde se insertan los tornillos de la culata...
http://robisonservice.blogspot.com.es/2014/02/blown-head-gaskets-on-land-rover-v8.html

La causa, no se sabe.
Apuntan a varias, la metalurgia de los últimos bloques (cambio de manos la producción, cambió de manos la gestión de motor -pasó a bosch-, el control de calidad, que era terrible,  y por último, la tensión y stress causado por los tornillos de apriete angular, los famosos "deformables".

Buen fin de semana a todos

Me vais a permitir mi ignorancia pero eso de ...conducir un 4.6 V8 como si lo hubiera robado...que quiere decir??

ZAPATILLAAAA!!!

  Sin dejar que baje de las 5.000 r.p.m.

Peeeeero, se pueden conducir de otra forma  ;D

Vaya... Y yo que iba en plan respetando los tiempos para coger temperatura....

Hola
Resucito este post por que un conocido tiene un 4.6 de los últimos con el bloque poroso. De la página web que es lo que habría que comprar ¿El motor? o venden solo las camisas??
Si es así cual es el precio (mi ingles fatal de malo)
Salute

Buenas Camarada Mikelots!
En varios sitios puedes comprar o sólo el bloque o sólo camisas.
Ahora, las camisas no es "quita y pon", requieren mecanizar bloque para que entren, hacer un dimensionado (no sé como si dice) de la parte superior del bloque para que la parte reforzada (de más diámetro exterior y no sé de cuánta profundidad) entre bien y quede a ras para que la junt ade culata haga su trabajo.
Además, y dependiendo del "padre" de las camisas, algunas van con una tórica inferior para, por si el agua que se cuele por la grieta del bloque (que seguirá estando y que la forma superior de la camisa impide que se cuele en la cámara de combustión) decidiera irse "p'abajo", pues que tampoco pueda y se quede ahí.

El precio no sé cuál es. Los de Turner las vendían sueltas, quizá las suministran con instrucciones de montaje para el bloque (que espero estén en sistema métrico y no en pulgadas como me pasó con los asientos de válvulas reforzados que pedía en el 98 para mi "Ferrari"- el santanita-)

Otra cosa: siendo bloque de aluminio, hay que calentarlo a unos 100-150º para sacar las camisas viejas. con lo cual no sé si te recomendaría que el trabajo completo te lo hiciera una rectificadora no buena, sino una que CONOZCA y haya metido mano a estos motores.
Como siempre estuve acojonadito con mi disco2 v8, fue haciendo mis contactos "por ahí", y a fecha de hoy, que yo sepa, hay 2 rectificadoras que conocen estos motores
1.- Rectificados carcassona (al lado de Tarragona), los que en la época "negra" de los P38 hacían todas las reparaciones para el Conce Land Motors de Barcelona.
Han cambiado la web, ahora es
http://www.rectificadomotoresculatas.com/
Es más, en el retromotor del Bilbao estuve hablando con el dueño y me comentó que hasta le gustaría meter mano a un TdV6 defuncionado para ver qué se puede hacer

2.- REctificadora DEL FLUVIÁ (en Olot). Estuve hablando con ellos en un Auto Retro en Barcelona, y el vehículo personal del dueño era un P38 con bloque poroso, de un cliente, el cual no lo quería ni ver y se lo quedó el dueño de la rectificadora.
La página web no va, creo que aún estará en activo, porque estos hasta rehicieron culatas de Bugatti a medida (unos artistas, vamos)

3.- Rectificadora Molar Salleras, otro de los clásicos tocando el v8 anglocabrón. Que yo sepa ya han tocado 3 y hasta ahora ningún problema.
http://www.molarsalleras.com/index_cast.htm

En estos casos, sobre todo los 2 primeros, ya tenían listas y preparadas camisas reforzadas para el V8 (con la parte superior de mayor diámetro exterior), con lo cual sería llevarles el bloque desnudo y ellos harían el resto.

Otra opción es llevarlo a UK, pero si lo tenemos aquí, para qué ir allí?
Y el comprar la camisa por el "internés" pues no sé, a menos que tengas un contactillo en la rectificadora que conozca bien el motor y no te lo desgracie, no lo recomiendo.

Un saludo y a revivir ese pobre p38!

Muchas gracias
Desde luego ver un 4,6 de los ultimos, que lo pasó a gas y lleva un año aparcado es triste. El dueño tiene otro RR, y este me da la impresión de que al final igual lo "defenestra" por eso intentaré convencerle.
Salute y gracias de nuevo.

No sé por qué, pero los V8 propensos a "bloque poroso", si se transformaban a gas (GLP), debido a la mayor temperatura de combustión del GLP, el problema se acentuaba pero mucho. En las revistas LRO, LRM, Land Rover world, muchísimos V8s con ese síntoma iban a gas.
DE todos modos, merece ser salvado. De qué color es? Matrícula nacional? Color de piel interior? Avisadme con cualquier novedad que no quiero que ese P38 se extinga!

Hay una rectidicadora en Girona que se llama Reima. NI TE ACERQUES. A mí me han hecho un estropicio con un 3.9

Don Eduardo, qué pasó? Son los del rebaje dela culata y los tuchos jodíos? O hay algo más?