Rodrigo, lo mejor para ganar fiabilidad en el VM es cambiarlo por un 200 tdi 😈

No te compliques, lo mejor y más barato es cambiar el motor.

El problema de los culatines, es por un mal diseño de las cámaras de circulación del agua.
Los culatines siempre se agrietan entre las dos válvulas, la diferencia de temperatura entre la de admisión (aire fresco pasado por el intercooler) y la de escape es brutal, el espacio entre las dos válvulas es mínimo y las tensiones generadas por la distinta dilatación produce el agrietado.
Si buscas en el range club hay un album de fotos llamado culatines, y ahi se ven fotos de las grietas.
NO TIENE SOLUCION, es un problema intrínseco de mal diseño, depende del trato que le des tardará mas o menos en producirse la averia. pero seguro que aparecerá.
La ùnica medida preventiva es llevarlo siempre muy suave, y dejarlo calentar siempre al ralentí hasta que alcance la temperatura.
Es importante el concepto, no casca por exceso de temperatura, sino por diferencia de temperatura admisión/escape

O_TEUNICO:

En Ocaña había un portugues que es preparador de 4x4. Tiene un RR TD, y le ha realizado una preparación impresionante.

Entre otras cosas le ha montado una suspensión neumática que controla a voluntad.

Le realizó al motor todo lo que indicas y bastantes cosas más. Llevaba en su PC fotos de toda la preparación.

Si encuentro su tarjeta colgaré sus datos.

Ver su RR, con toda la instalación electrica nueva, por colores, y el ingenio con el que lo construyo todo (aprovecho los tubos de las estriberas para utilizarlos cómo acumuladores de aire para la suspensión), y el afán con el que te lo explicaba todo, era una gozada........

Su preparación sale en la revista que tienen (...no recuerdo su nombre 😳 )
la que nos regalarón con la entrada.

Tambíen he oido decir que ayuda mucho bloquear el viscoso, de tal forma que siempre refrigere....... 🙄

Es cierto que hay que esperar a que se caliente para exigirle, y mantener un control en sus revoluciones (3.500) para intentar no pasarlas....

La calidad del líquido refrigerante, y mantenerlo en prefectas condiciones es primordial.

DE todas maneras.....

Cuanto supone el ahorro de compra respecto de un tdi??? y la inversión para intentar conseguir que no se funda el motor??? y si por una casualidad se funde, cuanto es la reparación??

Si te hechas unas pequeñas cuentas, creo que no sería muy ventajosa su compra.

Un saludín.

>>>Si te hechas unas pequeñas cuentas, creo que no sería muy ventajosa

eso sin entrar en valorar economicamente el acojone constante de pensar que puede fallar en cualquier momento .

Como han comentado , no es que se caliente el motor. No ganas nada llevandolo mas frio ..ni tan siquiera bloqueando el viscoso (que yo no lo recomendaria jamas !) .. El problema es que han disennado mal la culata y hay un gradiente termico bestial entre las dos valvulas y se raja (a menudo con resultados catastroficos , si se suelta el asiento hacia abajo)

-aun a riesgo de parecer un vendedor de V8s -

Lo mas chulo que tiene un Range.. es que tienen la opcion de un V8. Cualquier todoterreno diesel (montero , X5,GWagen,landcruiser) es igual que un Range Diesel , pero NINGUNO de ellos tiene la fantastica opcion de meter un V8.

Es fantastico , una mezcla entre Defender... y un Cobra.

Disfrutar de la exclusividad de un V8 ! Si incluyes una averia de culatines cada 50.000 (nada fuera de lo normal) en la ecuacion Veras que aun asi , te sale mas barato el V8 de carburadores.

Un saludo

Además del importe, que es cierto que existe una diferencia de precio en contra del TDI, creo que O_Teunico se inclina más por las superiores prestaciones que pretende conseguir del VM.

Es cierto que el riesgo es grande, máxime cuando el VM que puedas encontrar ya habrá pasado por unos cuantos dueños, y nunca sabrás cómo ha sido tratado ni cómo están sus culatines (a no ser que desmontes, algo a lo que el vendedor no creo que esté dispuesto...)

La fama que le precede la conoces, tampoco significa que si te comprás otro modelo no vas a tener que gastarte nada.......

Sabemos que eres persona de emprender siempre grandes objetivos, y remangarse lo que haga falta..........en definitiva es tu elección...... 😐

Gesto, soy suscriptor de la revista Land Portugal y ya conocía el Range del que me hablas.

Las prestaciones de un VM de serie supongo que no serán superiores a las de un Tdi apretau, porque se sabe que el Tdi lo apretas y no revienta.

Puede que la solución pase por un Turbo D con motor jodido y pillar un motor Tdi en un desguace. Dado que el RR salió de fábrica con el 200 y el 300 no creo que sea muy dificil la homologación, aunque siempre estará ahí la tentación de un V8...

Revisando los post de "vendo" he visto que se vendió un motor 200Tdi, revisado, por 1500 euros.

Un RR sin motor por 1000/1200 euros y 1500 de un motor nos daría un RR Tdi por unos 3.000 euros homologado ¿No? La mano de obra, en casa, que sale gratis 😀

Si lo haces podrías ir colgando el reportage del "injerto" con comentarios y las dificultades con las que te encuentras.

Es un tema que siempre pregunta alguien, y estaría bien tenerlo cómo documento de consulta........... 😛

Revisando los post de "vendo" he visto que se vendió un motor 200Tdi, revisado, por 1500 euros.

Un RR sin motor por 1000/1200 euros y 1500 de un motor nos daría un RR Tdi por unos 3.000 euros homologado ¿No? La mano de obra, en casa, que sale gratis 😀

Esa me parece la mejor solucion, aparte de que los Range "antiguos" son bastante ligeritos, se pueden descapotar(va todo remachado), y el Tdi 200 es casi a prueba de bombas... ademas, solo por la tranquilidad que supone viajar en Agosto sin pensar en que te pete el motor, ya vale la pena olvidarse del VM...

Rodrigo, si no tienes prisa en la compra, seguro que encuentras uno. Mirate ahora mismo hay anunciado uno en A Coruña que se ve muy bien por 5000 eurillos
http://www.coches.net/ocasion/ficha.cfm?id=6844381
y este otro esta en Barcelona, por 2300€ y si realmente es del año 93 y no es error del anuncio tiene que ser también un 200 Tdi
http://www.coches.net/ocasion/ficha.cfm?id=8314223

Solo si Rodrigo se decide por el injerto:
OJO que es más fácil meterle el V 8 porque el VM lleva volante, embrague y campana del ídem igualitos que el V8, con lo cual habría que cambiar campana, brazo de palanca de embrague y eje primario de entrada del cambio (y eso es un poco más liadillo). Quizá ir a por motor+transmision de Disco

Por cierto, que se sabe de Seferino?

No hay prisa en la compra. En septiembre, si no me fallan los cálculos, termino la carrera. Luego buscar trabajo y ahorrar algo...de aquí a 12 mesecitos por lo menos.

Si meto un motor "nuevo" no me la juego a que se joda el cambio al poco. La idea, si el presupuesto lo permitiese, sería pillar un motor revisado y entregar el cambio original por uno reconstruido. Con eso y una revisión de rodamientos en ejes y rótulas y unos polybush, coche nuevo para muchos años.

Si V8 y VM tienen mismo volante, casi se podía pillar un V8 carburatas, bién viejecito, sin dirección asistida (en el Santana no la echo de menos y es una cosa menos que da problemas), aunque al pasar de gasofa a diesel y de 4 a 5 velocidades supongo que será algo más cara la homologación.

Un V8 sería una buena opcíón para tener potencia en un coche exclusivo para campo y el consumo no sería un problema por un par de fines de semana al mes, pero es que si lo quieres para ir de vacaciones tirando de una casravana...

Seferino ya tiene techo nuevo. Ahora falta hacer la mecánica y un salpicadero artesanal hiper reforzado para que sea la base de unas antivuelco exteriores.