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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 23/12/2007 11:38 pm
Bueno hola a todos.
El asunto hoy he salido de ruta y he hecho algo de carretera, todavia no lo habia probado.
Por campo bien pero por carretera tengo que corregir la macha hasta el punto que no puedo pasar de 100, el coche va dando tumbos de un lado a otro de carretera.
Lo he levantado unos 10 centimetros mas o menos, llevo doble cardan, amortiguadores mas largos y le he quitado las dos estabilizadoras, ruedas 235,85,16 recauchutadas.
Yo creo que deberia cambiar las cucharas delanteras y alinear la direccion cambiando el amortiguador por uno mas duro.
Vosotros que opinais
24/12/2007 1:27 am
Jejejeje, bienvenido al club de los ranges incontrolados jejejejeje.
Yo ya he hecho todo lo que hay que hacer, y sigue algo mejor, pero todavia es inestable.
Si que te digo, que algo mejora con el cambio de los tirantes delanteros, corriendoles el angulo caster, pero nos queda lo mas importante por hacer, y que estoy en ello. ( La barra Phanhard)
Con el coche parado, ya se nota el desplazamiento del eje delantero, hacia un lado. Al circular por carretera, solo con una leve ondulacion de la carretera, ya se va desplazando el eje, con la sensacion de ir corrigiendo continuamente el volante.
En campo, pues no lo aprecias, pues vas mucho mas despacio.
La barra PHANHARD regulable, es casi imprescindible para nuestro problema, ayudara mucho mucho, pero hazte la idea, que nuestros coches con esta elevacion, seguiran inestables.
Yo ando ya a la caza de una, es lo ultimo que me queda ya por montar. Ya te contare....
Donde lleves a alinear el coche, que te saquen los grados del tren delantero, te sera muy util esta informacion, para la compra de los tirantes delanteros o para las excentricas que te haran corregir el angulo caster.
Revisa que las barras de direccion esten totalmente rectas, es importante, suelen recibir golpes o sencillamente las propias ruedas, de trabajar por el monte, las pueden ir doblando.
Revisa las rotulas de la direccion, o mejor, cambialas directamente, con esta elevacion sufren mucho mucho.
Respecto al cambio del amotiguador de direccion, por uno mas duro, pues.... no lo veo. Yo he probado varios, y me quedo con old man emu.
No se caracteriza por ser duro, pero es lo mejor que he probado. La inestabilidad no te la va a corregir un amortiguador de direccion mega duro.
Revisa las torretas de los amortiguadores delanteros, suelen morir por el oxido. Yo las cambie directamente por unas reforzadas, son muy buenas y economicas. Pon las que tienen las misma medida que la original, nada de unas mas cortas.
De mecanica entiendo poco, te hablo desde mi experienca personal con el coche.
Mas cosas, pronto tambien te caera la cardan trasera, yo la tube que poner de doble cruceta en ambos ejes.
Reviste tambien la rotula uniboll, la del triangulo trasero.
Con el tiempo que tienen nuestros coches, yo la cambie directamente por una nueva. No es dinero y te aseguras.
Tambien le quite el famoso amortiguador nivelante, pues me daba problemas y ruidos con la elevacion.
Modificate tambien, los latiguillos traseros, concretamente la t donde se unen los conductos, arriba del diferencial, dandole la vuelta ala pieza, le ganas el recorrido necesario.
A si mismo, entiendo que habras cambiado todos los latiguillos de freno, por unos mas largos, te haran falta seguro. Si los has puesto muy muy largos, abrazalos con una pequeña brida, con olgura, para que no campen a sus anchas.
El volante, jejejejeje, no lo tienes girado despues de la elevacion 🙄 🙄 cuando alines que te lo pongan bien 😉
Si puedes, quitale el solencioso trasero, y sacalo por el lateral, es mano de santo.
No te lo iras dejando por todos los lados.
Solo con el central, el coche va my bien, y no hace nada mas de ruido que con los dos puestos. En la itv, ningun problema con este tema.
Uff, vaya confesion que llevo jojojojojo.
A, se me olvidaba, yo he probado las presiones de todas las maneras posibles, y decirte que a 2.5 por rueda no me va bien el coche.
Prueva a 2.1 y veras como se agarra mejor. Es mi experiencia ehhhh 🙄
No se si llevaras llantas desplazadas, pero seguramente te rozaran los neumaticos delanteros en los tirantes, cuando gires a tope.
Tienes un tornillo para acortar el angulo de giro, con esto lo solucionas.
Bueno, hablamos, es bueno compartir estos temas con alguien que lleva el mismo coche, con la misma elevaciom, y jejejeje con los mismos problemas 😉
Saludos.
24/12/2007 2:21 pm
Menudo resumen de modificaciones !!!!. Genial Jose Luis 😉
Yo solo tengo elevado +5 , pero arregle el problema de la inestabilidad en carretera cambiando las ruedas por unas no recauchutadas . En mi caso llevo unas Cooper STT , son tipo BF MT y la cosa ha mejorado muchisimooooo. Con las recauchutadas daba miedo pasar de 100. AHora puedo circular a 160 casi como con un turismo , tambien son 235/85. Un saludo. Feliz navidad!!! 😉
Iniciador del debate 24/12/2007 4:30 pm
Uaaaaaaaaaaaaaaaaa cuantas cosas,
Bueno empezare por decir que los latiquillos ya los he cambiado por unos mas largos, como dices los he abrazado con un par de bridas.
Las llantas son desplazadas pero no las que desplazan mucho sino la otra que separa menos, no me rozan las ruedas al girar.
Si que me rozaban en la parte trasera en un tornillo que hay arriba en el paso de rueda, ya lo he cortado, falta probar ahora. Es un 5 puertas, como el tuyo.
Los tirantes traseros los tengo pero no los he montado todavia, estoy esperando los silentbloks para montarselos.
Los tirantes delanteros no es lo mismo que las excentricas?, creia que era lo mismo, son dos piezas distintas?
El amortiguador nivelante y no lo llevo, lo quite al montar los muelles.
Las torrietas estan bien, nada de oxido.
Estoy esperando a probar unos muelles delanteros para quitar los tacos que llevo, despues lo llevo a alinear la direccion.
Los tirantes hay que pedirlos de algun grado de inclinacion especifico?, supongo que sera depende de la elevacion del coche.
¿Si le quito el silencioso trasero que tubo le pongo hasta el final?
Vale ahora a pensar por donde empezar y lo mas preciso.
Saludos y gracias por las aclaraciones.
24/12/2007 4:30 pm
Mi problema ha sido parecido. Suspensión elevada, neumáticos 235/85, fuera las estabilizadoras y fuera el triángulo de la suspensión trasera. El coche da miedo a más de 100.
La solución ha sido ponerle un 3-link de Safari Guard. En las rotondas sigue balanceando, pero en carretera ha mejorado mucho.
Iniciador del debate 24/12/2007 4:44 pm
Eso de 3-link de Safari, que es?
25/12/2007 2:35 pm
Iniciador del debate 25/12/2007 8:17 pm
Salvaje, tu estas casi en el mismo caso que yo, eso creo, que piensas hacar al respecto.
Yo acabare comprando los tirantes delanteros con desviacion de 6 grados.
26/12/2007 10:51 am
Con los tirantes, corriges el caster y la imprecision de la direccion, pero no la inestabilidad. Despues, tus problemas de vibraciones se multiplicarán.
Con 10cm arriba, si no tienes holguras, el problema esta casi seguro en la alineacion de los puentes por la panhard. Como te ha dicho Jose Luis, necesitas una mas larga para que el eje se centre de nuevo. Si no te quieres gastar la pasta en una regulable con rotula uniball y no quieres sufrir las penurias de las rotulas (Gus dice que le duran solo 30.000km...) desmontala y alargala lo necesario. para sacar la medida, usa las matematicas y al señor Pitagoras. Ademas de recordar el Teorema que nos enseñaron en la escuela, te daras cuenta de que te faltan como 2cm para que el eje este en su sitio. Ya que lo cortas para alargarlo, puedes girar la punta que va al chasis 5º hacia atras y los silentblocks trabaran mejor y menos forzados.
Si no te atreves a hacerlo tu, cualquier cerrajero te lo hace en un rato. Debe de ser algo MUY solido y resistente porque esta barra es lo unico que hace que tu coche ande recto.
Suerte!
27/12/2007 2:48 pm
Como ya te ha explicado Alberto, yo no llego a tan avanzado tu caso.
Solo he subido 5cm (en teoria) pero mi coche en carretera va estable, y mis recauchutadas vibran y hacen ruido, pero no flaneo ni nada asi.
En mi caso, con la panhard (que ya me tenia que haber puesto) pensé en una modificación en el soporte para darle esos 5cm que le faltan y vuelva a ir horizontal.
Lo del caster, yo no he notado nada, ni mas imprecisa ni mas pesada ni falta deretorno, asi que me quedo como estoy y no corrijo los tirantes.
Iniciador del debate 28/12/2007 12:04 am
Antes de hacer nada debo quitar los tacos ya que todo vino desde que los puse, son de 5cm muy altos, de todas formas los tirantes los cambiare tambien.
28/12/2007 9:14 am
Oye , donde se pueden conseguir unos tacos de esos para meter debajo de los muelles?? Cogi medidas para que me los hiciera un tornero, pero si los hay echos , a lo mejor es mas barato . Es que quiero meter atras 2 o 3 cm mas , ya que siempre voy cargadete y odio ver el range de perfil aculado. Si hay que fabricarlos , me pasais un planito para cotejarlo con el mio?? cual es el mejor material para hacerlo? , vale con aluminio?
He pedido a Paddock los tirantes traseros reforzados y con eso y los tacos espero que vaya bien y no haya cambios en la dinamica , ya que ahora va muy bien. Me acosejais quitar el tocho de nivelador central ese de atras?? le rebajare por lo menos 20 kilos....
Perdona por la intromision en tu post Duyu, pero esta quedando un post fenomeno de elevacion de Range. 😉
Feliz año nuevo. Gracias . Un saludote. 😉
28/12/2007 10:21 am
El nivelador trasero no pesa 20Kg... pesara unos 8-10 y yo solo lo quitaria si sientes el culo muy duro o tienes mucha elevacion de suspension.
Los tacos, de teflon, aluminio... cualquier cosa te vale.
Tierra safari los tiene a buen precio.
Iniciador del debate 29/12/2007 12:30 am
Yo los compre en Tierra Safari y los 4 creo recordar que 60 euros mas o menos, yo los compre de 5 para delante y de 3 centimetros para detras.
Se ponen muy facil, para nivelarlo te vendra bien, yo los he puesto delante para elevarlo y no va del todo bien, terminare quitandolos y llegando a esta elevacion con el muelle.
29/12/2007 9:23 am
Joe DUYU, me resulta curioso que lo hayas puesto al rever , mas altura delante que detras , con la tendencia que tienen estos coches a dar la sensacion de estar aculados. Hombre , no es la solucion àra la elevacion, por que penalizas recorrido de suspension , pero en mi caso que ya llevo muelles +5 , meterle 3 cm atras me permitira que el coche vaya mas equilibrado con carga y como trialeras no hago ... Espero que no se quede demasiado reboton en vacio de atras es lo unico.
De que material son?? que van , en la parte de abajo , entre la chapa de abajo del muelle y el eje??
Gracias. Un saludote.
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