Hola a todos, antes de nada dar las gracias a Oscar e Isabel por su hospitalidad y buen hacer. Tambien agradecer a Lobo y ASilos la ayuda prestada, que en el caso de Alberto me llevo a su casa para poder coger el tren al día siguiente, aunque por él me hubiese traido a Jaén esa misma noche. GRACIAS.

Tambien agradecer a Jose Luis Garzón las sus llamadas de apoyo e interes, a Andres Vivar y TPancho a los que no pude ver pero que también estubieron pendientes de mí.

José Manuel te mando un fuerte abrazo, veras como todo sale bien.

Bueno pues tal y como ha dicho Oscar, no tengo nada que añadir salvo que menuda lección de mécanica me ha dado el tío. El coche encierra más sorpresas pero las iremos resolviendo poco a poco.

Ya lo que resta es recoger el coche cuando Oscar ve oportuno.

Gracias a todos por vuestro interes.

Pues me alegro mucho Domingo. Y de Oscar que decir... que es mu grande!!!!

me alegro Domingo que todo se haya solucionado , y un 10 para oscar
un saludo

Domingo, no hay excusas ya para vernos en la comida de navidad o en la quedada del 28 de febrero no?? jijiji..

Saludos, espero que le pilles otra vez cariño a ese matraco.

Crónica de la reparación:

quedamos con Domingo el viernes, estuvo viendo un rato la sala de tortura para si Disco y estuvimos charlando un buen rato hasta tarde.

El sabado, empezamos temprano, 7:30, desayuno y a las 8:15 empezamos herramienta en mano a desmontar.

Lo primero que hice fué vaciar el circuito de refrigeración en busca de algún resto de aceite para descartar el intercambiador de agua-aceite antes de quitar la culata. Visto que no había nada de aceite, a destripar.

Turbo, aire acondicionado, correa, colectores, regulador de gasoil, etc, etc.

Ya al ir quitando los tornillos de la culata, me doy cuenta de que están excesivamente flojos para como viene siendo habitual, sobre todo los 5 o 6 tornillos centrales. Sacamos la culata y la junta está con todo el recubrimiento desecho y pegado al bloque. Se ve algún marca en la culata pero nada fehaciente que indique carril de agua o calentón. Nos cuesta más de media hora eliminar los restos de junta del bloque. Compruebo el plano del bloque y a montar.

La idea era montar lo necesario para poder llenar el circuito de refrigerante y después de terminar todo ( pasadas ya 3 o 4 horas ) cambiar el aceite y examinarlo que no hubiera agua.

Llega la hora de arrancarlo, y al cabo de varias purgas de gasoil y de servir el coche de ASilos de 2ª batería, con 15 o 20 intentos arrancó.
Después de un rato arrancado, nos damos cuenta de que pierde refrigerante por debajo del colector de escape. En principio pensamos que podía ser del tapón de la culata ( pero era dificil, ya que la habían comprobado ).

Perdía refrigerante por el esparrago superior del primer cilindro, que en una reparación anterior se taladró la camara de agua y los de la rectificadora arreglaron con resina y helicoil. Se conoce que al montar el colector y forzarlo un poco ( por la ligera desviación de 2 esparragos reparados ) se rajó la resina y rezumaba agua por ahí.

Ya un poco más tarde, hacía las 21:00, con todo desmontado de nuevo, quité el esparrago, tapé todo el helicoil con resina y antes de que secará metí el esparrago ( no es una resina espandible para evitar dilataciones ). Por fuera, a haces de la junta de escape, pusé una pequeña capa de Nural 21 para darle más resistencia al esparrago. El colector le hice agujero conico por dentro del taladro para que no hiciera tope con el Nural y apreté todas las tuercas del colector, excepto esta, que la puse la última y con 20 Nm de apriete en vez de 25Nm y sellador de Loctite.

Acto seguido he estado con el coche 40 min funcionando con él, llevandolo casi todo el rato a 2.500 rpm y haciendo picos de 3.500 rpm.

El resultado, muy satisfactorio, suena muy bien, bastante mejor de lo esperado.

Se ha cambiado el cableado de los inyectores y el sensor de presión absoluta, ya que estaba fuera de rango.

Un saludo.

   
Buenas me alegro que al final salga bien la broma,Domingo, tres urrrrrrrrrrrrras,para ese amigo OSCAR que tienes como mecanico,animo y para
adelante,como me dice Jorge los LR nunca retroceden ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
siempre para adelante,

                              Animo para vernos en la comidad de navidad
         
                                    FELIZ AÑO 2010

...

Me alegro de que  ya esté arreglado.  Gracias Oscar por devolverle la confianza a Domingo.
Oye Domingo, ahora despacio, ¿vale?

Saludos.

Me alegro un montón Domingo.

Hasta que no se abre, no se ve la causa real. Tus sospechas eran bien fundadas pero siempre puede aparecer algo diferente.

Rectificando la rosca de un esparrago habían penetrado hasta el conducto de agua... vaya tela.

Oscar, eres un crack. Yo voy en Td5 por la confianza que me inspira que tú tengas varios.
Y de hecho (una vez desposeido de todo artilugio electrónico que no sea la ECU de la que llevo repuesto montado) estoy muy contento con él.

Cuesta encontrar gente como Óscar, buen profesional y mejor persona. Y lo digo sin conocerle, pero viendo lo que ha hecho tanto por Domingo como por su coche, estoy seguro de que no me equivoco con él.

Bravo!

es verdad lo del dicho de que quien tiene un amigo, tiene un tesoro. queda poca buena gente, pero haberla hayla. felicidades.

Madre mía, que suerte, por tener a ambos en este foro -continuas fuentes de informacion, estimulo e incluso a veces, de esperanza, cuando el tema se pone muy chungo-.
Enhorabuena a Domingo y a Oscar, que pena que estes tan lejos de casa, me urge una persona con experiencia en el coche y su mecanica tras un par de chapuzas de mecanicos locales, mi disco ya no es lo que era.
Un saludo a todos,
Rod

Me alegro mucho, Domingo.  Espero que nos veamos pronto "off the road again"  ;D

Asuntos y personas como estas son las que hacen grande al club.

Felicidades Domingo, me alegro de que todo se te halla solucionado.
No nos conocemos pero muchas gracias Oscar.
Un saludo.
Fran.

Me uno a las felicitaciones, tanto para el féliz propietario como para el experto que solucionó el problema.

Enhorabuena.