Me parece que la valvulina 75w90 no es el elemento mas adecuado para una caja de cambios de un Discovery.
Unos llevan ATF (300tdi) y otros MTF (TD5).

En la caja de marchas lleva aceite tipo MTF, que es un aceite hidraulico (el disco tdi 300 también es mejor echar MTF, no ATF, pues land rover debio tener algun problema en algunas cajas oxidación con el ATF y pidio a texaco un aceite Mtf especial para land rover.
De todas formas si han echado valvulina de diferenciales 75w90 casi seguro que ya estara reventada, pues este aceite es muy viscoso y tendrias en todas la marchas problemas, aparte que muy burros deberian de ser en tu concesionario land rover.
Venga saludos.

En la caja de marchas lleva aceite tipo MTF, que es un aceite hidraulico (el disco tdi 300 también es mejor echar MTF, no ATF, pues land rover debio tener algun problema en algunas cajas oxidación con el ATF y pidio a texaco un aceite Mtf especial para land rover.
De todas formas si han echado valvulina de diferenciales 75w90 casi seguro que ya estara reventada, pues este aceite es muy viscoso y tendrias en todas la marchas problemas, aparte que muy burros deberian de ser en tu concesionario land rover.
Venga saludos.

Hola landers:

De todas formas es casi normal que la caja de cambios muestre cierta dureza en segunda o primera al comenzar a rodar con el coche muy frio ....esto suele pasar casi siempre en invierno y desaparece en verano siempre hablando de la caja R-380 habitual de los 300 y td5 el aceite que contienen influye mucho dandose por bueno para evitar esto el mtf94 unicamente fabricado para land rover y que en casi ningun concesionario ponen utilizando en su lugar dexron III o en sitios zoqueteros valvulina mono/multigrado demasiado espesa para la bomba de circulacion de aceite que contiene la caja..... 🙁

La dexron II es la que atacaba la pintura del interior del cuerpo de la caja de cambios soltando esta ( pintura..) taponando la bombita de recirculacion interna y jorobando la caja a medio plazo..... 😕 😕

La mejor solucion es PASAR de todo acostumbrandose a arrancar en segunda o pasar de primera a tercera segun sea la marcha que cuesta de engranar...hasta que el aceite del cambio se fluidifique un poco y ayude a los sincronizadores a realizar su cometido..... 😯 ...en mi caso solo una vez luego circulo por carretera unos minutos y todo vuelve al orden..... ( para el que viva en el centro de una big city .......a sufrir...... 😥 )

Nunca forzar el cambio a aceptar una marcha si en frio no la quiere.....sino KAPUT TOOOO 😕

Para los que querais saber mas del tema y para que veais que no solo os pasa a vosotros en el foro frances landmania hablan mucho del tema y casi a todo el mundo le pasa en mayor o menor grado....tres defender conozco con ese problemilla.......

Si haces la maniobra del "doble embrague" no debería rascar por muy frio que esté.

¡¡ATENCION!!.Es muy,pero que muy importante utilizar (de los 3 que hay) el pedal de la izquierda del todo,porque sino no veas como rascan.

Si haces la maniobra del "doble embrague" no debería rascar por muy frio que esté.

....Exactamente no rasca a no ser que obligues sea como sea a engranar la marcha ....realmente lo que hace es estar muy dura de engranar la segunda pero solo los primeros minutos y cuando hace frio...despues todo va ok...

Hola landers:

De todas formas es casi normal que la caja de cambios muestre cierta dureza en segunda o primera al comenzar a rodar con el coche muy frio ....esto suele pasar casi siempre en invierno y desaparece en verano siempre hablando de la caja R-380 habitual de los 300 y td5 el aceite que contienen influye mucho dandose por bueno para evitar esto el mtf94 unicamente fabricado para land rover y que en casi ningun concesionario ponen utilizando en su lugar dexron III o en sitios zoqueteros valvulina mono/multigrado demasiado espesa para la bomba de circulacion de aceite que contiene la caja..... 🙁

La dexron II es la que atacaba la pintura del interior del cuerpo de la caja de cambios soltando esta ( pintura..) taponando la bombita de recirculacion interna y jorobando la caja a medio plazo..... 😕 😕

Para los que querais saber mas del tema y para que veais que no solo os pasa a vosotros en el foro frances landmania hablan mucho del tema y casi a todo el mundo le pasa en mayor o menor grado....tres defender conozco con ese problemilla.......

Vamos a ver, con vuestro permiso, retomo el tema...
para la caja LT77, el manual de taller preconiza dextron II ...
el tema de atacar la pintura serà em la 380 ¿no? 😕

Bienvenido a uno de los clásicos del disco td5!! A mi todos los días me pasa lo mismo, haga frío o haga calor. Lo llevé al concesionario y me dijeron que es algo totalmente "normal" y que no me preocupara, que al cambio no le pasaba nada. Así que a convivir con ello... Como bien dice o_teunico si haces doble embrague la marcha entra bien.

Un saludo!

Holaaa !!
Yo quiero puntualizar una cosa, si es cierto que en frio la segunda se muestra reticente, peeero como decía Lionel son los cinco primeros minutos, supongo, en mi ignorancia, que hasta que el aceite adquiere la temperatura y densidad adecuados.
A mí me rasca menos si apuro un poquillo la 1ª -de 2800 vueltas para arriba y además lo pone en el manual del conductor- y sobre todo, tengo el disco casi tres años y al principio me costaba mucho más, como que ya sé donde y cuando quiere que se la meta..jjejej 😳
En fin, es posible que en vuestro caso sea algo más serio, espero que no.
Un saludo a todos. Tom. disco td5 de el siglo pasado.

Holaaa !!
Yo quiero puntualizar una cosa, si es cierto que en frio la segunda se muestra reticente, peeero como decía Lionel son los cinco primeros minutos, supongo, en mi ignorancia, que hasta que el aceite adquiere la temperatura y densidad adecuados.
A mí me rasca menos si apuro un poquillo la 1ª -de 2800 vueltas para arriba y además lo pone en el manual del conductor- y sobre todo, tengo el disco casi tres años y al principio me costaba mucho más, como que ya sé donde y cuando quiere que se la meta..jjejej 😳
En fin, es posible que en vuestro caso sea algo más serio, espero que no.
Un saludo a todos. Tom. disco td5 de el siglo pasado.

Hola en mi caja de cambios de un 300 tdi tengo un problema parecido y es el siguiente, desde hace un tiempo ha pasado de ser muy suave a muy dura y sobre todo he notado que a medida que circulo durante mas tiempo, mas dura se pone ,como si estuvira afectandole una subida de temperatura, lo comento en la casa y me dicen que habrá que desmontar para ver el problema, me gustaría si alguien me puede dar una idea y orientarme del posible problema, he leido que tambien podria ser algún tipo de problema relacionado con el tipo de aceite .
Bueno estaría muy agradecido si me pudierán orientar. 😉

Vamos a ver si ponemos un poco de orden en esto de las cajas de cambios.

Hablo exclusivamente de la R380, que es la que llevan los 300 TDI, que son las únicas de las que conozco algo. Puedo imaginar que lo dicho será similar para la LT 77, pero no lo puedo asegurar.

El aceite que llevan, según los manuales de Land Rover es ATF Dexron II. En el año 2000 una circular interna de Land Rover a sus concesionarios (que ya les vale, lo que tardaron en darse cuenta), dice que se debe usar MTF 94 de Texaco, que es fabricado solo para Land Rover y cuyas especificaciones son distintas de Dexron II y de Dexron III. También son diferentes a las de cualquier otro producto Texaco (lo podeis ver buscando caracteristicas técnicas en su Web)

El problema parece ser que se acaba "comiendo" algunos sincros. Lo de la pintura es la primera vez que lo oigo, y hasta dudo que se pinten las cajas de cambios por dentro (para qué?. y tampoco se pintan por fuera).

Según muchos entendidos, incluido algún jefe de taller de L.R., el Dexron III también acaba con el problema.

Asi que hay dos posibilidades: pagar un pastón a LR por el Texaco o poner Dexron III, que no siempre es facil de encontrar. Algunos Norauto lo tienen. Yo pongo Dexron III.

Por otra parte, lo de que la segunda va dura, que si el frio, el doble embrague, etc. no es, en absoluto normal si el aceite es el adecuado. Si pasa algo de esto es que algo no funciona como debe. He tenido 6 LR 300 TDI, con su caja 380 y no le ha pasado a ninguno (ahora tengo dos).

Las durezas de la palanca a veces son simple falta de engrase donde la palanca hace el juego al entrar en la caja. El engrase a mansalva de la articulación y el casquillo railko obra milagros. También hay una placa de ajuste, que con una variación de décimas de milímetro hace que las marchas entren suaves o se enganchen.

En los manuales viene el procedimento de este ajuste, que no es muy complicado. Lo malo es que hay que sacar la consola central, una junta metálica que viene remachada (hay que quitar mas de una docena de remaches), los tacos de goma insonorizante, etc. Pero en una tarde se puede hacer, con tiempo para tomar unas birras landroveras por medio.

Si con el ajuste bien hecho y la mano de grasa correspondiente sigue el problema, habrá que mirar dentro de la caja, lo que ya me excede, y lo prudente, dado el coste, es esperar a que la situación se haga insostenible.

Esto es todo lo que podemos hacer con nuestras cajas R380.

Saludos a todos,
Alberto

Alberto no pongo en duda tus palabras pero a mi me dijo el concesionario LR, que en las LT77 era muy típica la dificultad al engranar la segunda y que por ello al coche no le pasaba nada. Otra cosa es que para mi eso sea "normal", que no lo es en absoluto. Me parece que un coche que vale 36.000€ las marchas deben ir como mínimo bastante finas. 👿

Un saludo!