El reglaje de valvulas en los 200 y 300 se hace a mano y con galgas.

gracias!pero quitaria los tirones con ese reglaje..o que notaria?y con respecto al cambio de correa cada cuantos km recomendais el cambio y si tambien es necesario cambiar tensor,polea etc..

Richard, como te comente arriba mi experiencia en motores es mínima pero te puedo dar alguna recomendación que otra por lógica.
Si la ultima vez le cambiaste la correa con 96000 kilómetros se supone que lo has echo con todo que te expuse arriba ,polea ,correas y tensores etc. En caso que no lo hicieras y solo fue correa estamos entrando en zona de peligro, ya que realmente lo que sujeta la correa tienen entonces 150000 klm y eso es mucho. Luego pasa lo que le pasa a muchos usuarios del L.R ¡¡¡¡¡CRACKKSSS!!!!! LUEGO LO REPARAN COMO PUEDEN Y A VENDERLO PORQUE DICEN QUE SON MALOS.
Sobre los tirones. No tengo ni las más remota idea. En esta Web tan alucinante seguro que si le echas un vistazo a fondo encontraras las respuestas que tú quieres ya que seguro que a mas de uno lo a preguntado y se le ha respondido.
En fin espero que te fuera de ayuda mi consejo.

Hola Richard.

Lo que te ha comentado Kessen es la purita verdad.

Si usas el coche y quieres que te dure, mímalo.

Cambia la correa cada 90 - 100000 km según el castigo que le des al motor, y no seas rácano al cambiarla. Pon poleas nuevas y te ahorrarás problemas. La operación es bien sencilla aunque algo laboriosa, pero incluso la podrías hacer tu mismo.

Con respecto a los taqués: Hay que reglarlos cada 50000 km, aunque si no castigas el motor subiendolo de vueltas a menudo (su régimen son 2750 - 3250 y no más), comprobarás que no sufren variaciones apenas. Pero no es infrecuente que se desgaste o rompa un sombrerete de alguna válvula, quedando incompetente en parte, con lo que se pierde fuerza.

Si haces un reglaje fino y no iba muy bien reglado, notarás como si el motor fuera otro distinto, notandolo sobre todo en bajos.
Tambien es una operación sumamente facil que puedes hacer tu mismo.

Los land son así. Están hechos para el bricolandge, que es sumamente entretenido.
Al final te das cuenta de que puedes arreglarlo practicamente todo en tu coche.
Así es que ánimo.
Pero no te metas a lo loco. Compra o consigue un manual y una llave dinamométrica, y a partir de ahí vas aprendiendo sobre la marcha.

saludos 😀

muchisimas gracias.un saludo

ha quedao de vicio ni un tiron supersuave y yo diria que hasta se suavizo el ruido del motor.Se han regulado taques,junta tapa de balancines,correa de distribucion(tensor y polea estaban correctas)manguitos (racores creo que se llaman de refrigeracion de aceite)que tenian unas perdidas considerables y liquido refrigerante.total en factura 332,50 aurelios.gracias por los consejillos.

jrmr y joe, ¿ como se hace el reglaje de taques?

autoinvitado me indico que la medida era 0'20

espero vuestra ayuda sabios.

muchas gracias

Mañana te lo explico como hace el manual de land rover, es muy facil, es que hoy no lo tengo en casa esta en el garaje.

Valvulas de admision y escape galgas a 0,20

valvula en apertura total (pisada) Valvula a controlar (regular)

Escape Nº8 --------------------------------------------------Escape Nº1
Admision Nº6 ------------------------------------------------Admision Nº3
Escape Nº4 ---------------------------------------------------Escape Nº5
Admision Nº7 ------------------------------------------------Admision Nº2
Escape Nº 1 --------------------------------------------------Escape Nº 8
Admision Nº3 ------------------------------------------------Admision Nº6
Escape Nº 5 -------------------------------------------------Escape Nº4
Admision Nº2 ------------------------------------------------Admision Nº7

Segun miras el motor de frente el primer cilindro a partir de la distribucion es el Nº1 y el ultimo el que esta mas pegado al parabrisas el nº4, de esta misma manera empiezas a contar las valvulas, hay 2 por cada cilindro osea 8 valvulas, tu empiezas como esta el grafico de mas arriba.
Cuando te dice que la valvula tiene que estar pisada se refiere a que tiene que estar en apertura total ¿como lo sabes? por que empiezas a girar el cigüeñal hasta que el balancin de la valvula Nº8 este empujandola abajo de todo si continuas girando vuelve a subir, pues antes de que empiece a subir paras y es cuando regulas escape en la Nº1, para regular introduces la galga a la medida 0.20 entre el balancin y la tapa del muelle y regulas con el tornillo que lleva el balancin en la parte de atras hasta que el balancin no tenga holgura, aprietas de nuevo la contratuerca y esa valvula esta lista pero la galga tiene que poder quitarse con facilidad cada valvula que regules la marcas para no equivocarte.

una preguntilla aprovechando el hilo, cómo giramos el cigüeñal?
quizás con la 5ª puesta y haciendo girar las ruedas?

gracias

muchas gracias joe.

esta noche intentare al menos mirarlo, y si tengo fuerza hago todas las valvulas.

otra cosa con el motor frio o calliente, en las motos siempre es en frio , pero he leido que algunos coches es en caliente.

un saludo, chnao

Bert; se gira el cigueñal con una llave de vaso (28 o 30 ? no me acuerdo) y un alargo bien grande.
Eso si ANTES, quitamos los calentadores que ira mucho mas suave y tambien quitamos la llave de contacto ( Y NOS LA GUARDAMOS EN EL BOLSILLO ) que es muy facil que arranque el motor y no llevemos un susto de muerte ...
CHANO; Las holguras son siempre referidas a temperatura ambiente (20º)
Jacques

gracias jacques por la pronta respuesta.

un saludo chano