Pues ese, el secundario del cambio: ¿Se cambia también junto con el balaguer o no hace falta?
Y si hubiera que cambiarlo y sale por detrás, entonces si que hay que sacar la caja transfer, ¿no?.

Tienes razón, revisaré también holguras generales de palieres, crucetas etc.

Hola 😉 miraria como dicen los compañeros las holguras de transmisiones, tapas de los palieres, polibuses de tirantes, tornillos flojos, antes de ir a por lo gordo 🙄 por falta de lubricacion se desgastan dos piezas, el secundario de la caja cambios ( que hay que desmontar la caja cambios por completo para poner el secundario nuevo ) y el eje balader (que está dentro de la transfer ) y este no sé si se puede desmontar por la parte trasera, la salida de la toma de fuerza, en teoria en eje eje van dos piñones 🙄 que salga tan facil 🙄 que a lo mejor sí 🙄 Gus puso unas fotos del posible desgaste del eje balader, quitando 6-8 tornillos de la tapa trasera de la transfer, suerte y un saludo 😉

Está claro, revisaré todo el grupo trasero con cuidado para ir eliminando causas. Aunque como digo, el clonk al desenbragar...no se...no se.

Me he estado empapando el RAVE del disco I y efectivamente, para cambiar el secundario hay que desmontar la caja de cambios entera, casi nada.
Supongo que hasta no sacar el balaguer no se puede apreciar si el secundario está gastado, sobre todo si es por un problema de falta de lubricacion.

¿Alguien por ahí que lo haya cambiado? A ver que es lo que hay que cambiar normalmente en ésta reparación.

Si te da tirones tambien puede ser la maza del embrague. Ya que desmontas revisalo.

Suerte

Una precaución para cuando vuelvas a colocar la transfer en su sitio, los 5 o 6 tornillos que sujetan la transfer a la caja de cambios NO son todos de igual longitud, y alguno de los orificios de colocación de estos tornillos es pasante hasta el interior de la transfer, y si colocas en este orificio uno de los tornillos largos (5 mm de diferencia) los engranajes interiores tropiezan con la punta de este tornillo, pudiendo provocar una averia seria.
Yo creo que aun conservo el tornillo con el "bocado" que le dieron los dientes del engranaje.
Un saludo

AMILCAR/ Me he estado empapando el RAVE del disco I y efectivamente, para cambiar el secundario hay que desmontar la caja de cambios entera, casi nada.

SALTAMONTES/ esto te puede costar unos 1200 euros repararla, por que ya que se desmonta, cambias rodamientos, retenes, desplazables, ya que estas, pues eso, una pasta 🙄

AMILCAR/ Supongo que hasta no sacar el balaguer no se puede apreciar si el secundario está gastado, sobre todo si es por un problema de falta de lubricacion.

SALTAMONTES/ Quitando los seis u ocho tornillos de la tapa trasera ( salida de toma de fuerza ) se ve el desgaste tanto del secundario como el eje balader, suerte 😉

AMILCAR/ ¿Alguien por ahí que lo haya cambiado? A ver que es lo que hay que cambiar normalmente en ésta reparación.

SALTAMONTES/ en la casa Landrover me soplaron hace 5 años 1400 euros+-, aun no conocia este maravilloso club, si no......otro gallo cantaria 😉

Gracias Saltamontes.

1200 EUR!!!, te referirás a reconstruir la caja de cambios entera, no?

La idea es que como todavía no ha roto nada, pues cambiar el eje Balaguer, mas rodamientos, retenes, juntas, etc. y ésto no debería costar más de 200 EUR hecho por mi, que soy bastante mañoso con la mecánica. Así evitaría tener que pedir una reconstruida, que efectivamente, costaría sobre los 1200 EUR.

Si tuviera que tocar la caja de cambios también, 🙄 pues ya ves, lo que tu dices, ya que te pones habría que sustituir todo lo que sea suceptible de desgaste...una pasta.

Lo que me crea la duda es que la gente dice..."pues yo le tuve que cambiar el Balaguer", por eso supongo que habrá ocasiones en que el desgaste se limite a ésta pieza y por tanto la reparación sea su sustitución y punto. No se 😐

Cuando compré el Disco en el chatarrero, el tío me dijo que tení una avería de medio kilo en la suspension trasera ❓ ❗ . Yo creo que no sabía lo que decía, el Disco aparentemente funciona bien y en caso de tener alguna avería me inclino por el Balaguer o el diferencial trasero.

Como me habeis recomendado, lo revisaré todo minuciosamente antes de liarme con la transfer.
No he circulado con él y solo lo he movido por dentro de la cochera, así que tampoco puedo valorarlo al 100%.

Que tal. Yo tambien ando a vueltas con la transfer como comento en otro hilo. Por lo que he visto en Ashcroft, el Kit de rodamientos, el de juntas y el piñon, haciendo el cambio a 1.28€/ Libra, el pack se queda en 194€ + Portes y Una LT230 reconstruida con desarrollos originales y mandando la nuestra a cambio se queda en 591 + portes, en ambos casos con el 17% de impuesto ya incluido. Saludos.

Exacto, por eso pieso que si tiene signos de desgaste, antes de que llegue a romper algo, siempre saldrá mejor repararla que cambiarla. Contando que se lo pueda hacer uno mismo. Ya sabemos como anda la mano de obra en los talleres.

Para empezar, asegurate de que no es otra cosa.
La mayoría de las veces, que alguen me viene con ese problema, lo que realmente tiene malson LOS SOPORTES DEL MOTOR (SILENTBLOCS). Algo realmente barato.
Cuando paras el motor te hace como un repiqueteo. Si es así silentbloc roto.
Juego en la transmisión todos los doscientos tienen. Es la suma de juegos de todos los componentes entre motor y ruedas.
Hecha un vistazo al secundario del cambio y al de entrada de transfer. Si no es muy exajerado no te lies en cambios hasta que no rompa.
Saca el de entrada de transfer y taladralo para mejorar su engrase y así asegurar mas duración.
Si decides desmontar el cambio, yo lo he hecho y tengo fotos. Es muy sencillo para un tio ingenioso.
Desmonté ántes de comprar nada y solo cambie aquello que de verdad estaba mal.
Unos cuantos rodamientos juntas y un juego de sincronizados nuevos.
Realmente barato.

En el 200 de Raul, la jaula de atelites del diferencial trasero tenia el agujero del buje ovalado y de ahi venian parte de los ruidos.

El eje de entrada de la transfer, se cambia por la toma de fuerza, sin bajar ni caja ni transfer.

Muchas gracias por los consejos Rebel y Alb-Arm.

Casi seguro que los silentblocks del mtor no son, pero los revisaré. Y siguiendo vuestros consejos, también revisaré:

Transmision, crucetas, palieres, buges, Diferencial trasero y finalmente, echar un vistazo al eje por la toma de fuerza. Una vez visto todo, decidir.

Pero no olvides Alberto que sigo con los clonk... que me llevan a maltraer. Pero me parece que, o bien alguien que también los sufra lo repara y me dice como lo ha hecho para ir sobre seguro o dejo que se joda del todo y entonces ya veremos. Porque empezar a cambiar cosas por cambiar, que es lo que hice con los grupos no me mola.