Electrónica? No lleva, salvo el alternador que da bastante por saco, nada más.
Soy primerizo en esto de los viajes, con lo cual poco te puedo orientar. La correa de distribución con sus tensores está cambiada? Si no, hazlo ya, te va la vida del motor en ello.

En cuanto al alternador, es un asquerosillo magneti marelli, ref land rover YLE10113, desde que el del Range cascó este verano a los 145.000 lo cambié y voy a reparar el viejo para llevarlo conmigo por si casca otra vez.
Entrad en
www.woodauto.com
una burrada es lo que tienen, tanto en alternadores como en despieces.

Comprueba que los rodamientos de las ruedas giran bien y engrásalos bien antes de salir no sea que se queden secos y casquen en medio del desierto.

Comprueba que no tienes un residuo blanquecino seco en el colector de escape, pues significaría que la junta entre el bloque y la bomba de agua pierde, y te puede freir el motor. Puedes cambiarla a la vez que la correa, y es media hora más solo.
Mira que no pierda ni bomba de agua ni bomba dirección asistida.
Ah, y no está de más mirar que no tengas el famoso "cloc" de desgaste del piñón de la tránsfer (el famoso eje balaguer).

Por lo demás, suerte, condúcelo con cariño y te llevará de vuelta desde el fin del mundo.

Yo te digo lo que me llevaba en el Santanita cada vez que fui al Italian National (Santanitas no los hay fuera, y menos de gasofa)
1 alternador, los 2 palieres, bomba de agua, kit de reparación de bombas de freno y embrague y bombín de embrague, juego de cojinetes, silentblocs ballestas, tapa de delco, platinos y condensador, 10 litros de aceite y 1 de valvulina, hasta 1 batería. Fui y volví sin problemas. Ahora, el único recambio que no llevaba, el famoso abarcón de la ballesta. y cascó en el momento más inoportuno, en les Comes, al lado de casa. Desde entonces llevo 4 abarcones conmigo. Siempre

Soy un poco exagerado con tema recambios pero cada vez que voy de viaje me gusta llegar, y que el quedarme tirado no dependa de mi. (por eso en el disco v8 llevo siempre una bobina de encendido y el sensor de posición de cigüeñal,que son lo que te puede dejar tirado sin remedio).

rfollia!
el eje balaguer se nota mas en los 200...el eje del 300 ya es lubrificado....creo hoy por lo menos!
novaton-llevate unas crucetas tambien...corea del alternador,etc y fusible de sobra....ademas de lo que rfolia te comento....hojo a la baca e a los neumaticos arriba por el tema de estabilidad

Gracias a todos por contestar, pero soy tan requetenovato que hay cosas que no entiendo. Me explico: El viaje es a Niger por ruta circular aun por definir, quizas bajar por Argelia o Libia para subir por Mali y Marruecos.

1º) Se puede eliminar el bloqueo electronico de motor? Prefiero que me roben el coche en un pueblo a que se me quede parado en medio del Sahara.
2º) Qué es eso del eje balaguer? Ya dije que era novato total en el mundo TT.

Gracias por vuestra paciencia.

El eje balaguer es un eje interno de la caja de cambios, el de salida, precisamente, que conecta con el piñón de la tránsfer. Por un defecto en el diseño, en los 200 o 300 tdi, se desgastaba, oxidándose, comenzando a oirse un clonc muy feo cada vez que se soltaba el embrague, que iba aumentando hasta el momento que rompía todo y te quedabas sin tracción, con cara de tonto, parado mientras los demás pitaban.

Ese clonc viene de la zona de debajo de la guantera central y hace como un "thump", no un cloc directo como de holgura de palieres.

El truco del almendruco es: ponte cerca de un muro (de lado), vamos paralelo, en un sitio bastante silencioso, motor en marcha, baja la ventanilla, pon marcha atrás, y suelta el embrague sin dar gas como para hacer maniobras. Si oyes un cloc como sordo, no tan metálico como de holgura de palieres cada vez que sueltes el embrague, el famoso "eje balaguer" está tocado.

En principio sólo afectaba a los 200 Tdi, pero muchos 300 Tdi también cayeron, a pesar de tener taladrado el piñón de entrada. Ahora, es muy posible que el tuyo lo tenga nuevo porque le cascó al anterior dueño.

Gracias a todos por contestar, pero soy tan requetenovato que hay cosas que no entiendo. Me explico: El viaje es a Niger por ruta circular aun por definir, quizas bajar por Argelia o Libia para subir por Mali y Marruecos.

1º) Se puede eliminar el bloqueo electronico de motor? Prefiero que me roben el coche en un pueblo a que se me quede parado en medio del Sahara.
2º) Qué es eso del eje balaguer? Ya dije que era novato total en el mundo TT.

Gracias por vuestra paciencia.

Antes de nada pásate por este foro y encontrarás mucha información práctica de viajar por Africa:

http://viajesyaventuras.mywowbb.com/

Y el viaje que dices, si no has bajado nunca a África, me parece un pelo arriesgado. Yo que tú bajaría a Marruecos solamemnte para empezar.

Saludos
Nacho

El eje balaguer es un eje interno de la caja de cambios, el de salida, precisamente, que conecta con el piñón de la tránsfer. Por un defecto en el diseño, en los 200 o 300 tdi, se desgastaba, oxidándose, comenzando a oirse un clonc muy feo cada vez que se soltaba el embrague, que iba aumentando hasta el momento que rompía todo y te quedabas sin tracción, con cara de tonto, parado mientras los demás pitaban.
.... / ....

Pues voy apañao, creo que tengo ese eje balaguer jodido. Noto como un golpe cada vez que suelto el embtague o doy gas despues de haber levantado el pie del acelerador. Correcto? Es muy costosa la reparacion ?

A Neich decirle que soy novato en 4x4 pero no en Africa, de todas maneras gracias por el consejo. Ya comenté que no voy a hacer trial sino a viajar, y ni loco se me ocurre meterme en el desierto con un solo vehiculo.

Antes de nada pásate por este foro y encontrarás mucha información práctica de viajar por Africa:

http://viajesyaventuras.mywowbb.com/

Y el viaje que dices, si no has bajado nunca a África, me parece un pelo arriesgado. Yo que tú bajaría a Marruecos solamemnte para empezar.

Saludos
Nacho

A la gente de ese foro, buena gente, la llevo frita a preguntas y fué precisamente alli donde me sugirieron este foro. Igual era para quitarme de encima 😉
Gracias por la sugerencia.

Pues voy apañao, creo que tengo ese eje balaguer jodido. Noto como un golpe cada vez que suelto el embtague o doy gas despues de haber levantado el pie del acelerador. Correcto? Es muy costosa la reparacion ?

Pues para cambiar ese famoso eje hay que abrir el cambio, sacar el árbol del secundario y cambiarlo, y también el piñón de entrada de la tránsfer.
Sergio Marco, socio y dueño de
www.tierrasafari.com
los tiene a muy buen precio. Lo malo es la mano de obra.

Ese ruido que dices es muy posiblemente del eje balaguer, aunque también podría ser o la rótula del puente trasero u holgura en los palieres o un poco en el diferencial (causa el clonc pero diferente, viene de detrás)

Para saberlo bien bien bien seguro del todo.
1.- Métete bajo el coche a motor frío (no es cuestión de quemarse)
2.- Localiza la salida de la tránsfer, con el tambor del freno de mano (ahí donde encaja la barra de transmisión).
3.- Un poco más a la izquierda (hacia el lado del conductor) verás una tapa, de aluminio mate o acero cadmiado (amarillento) según años de fabricación, redonda, sujeta por unos seis tornillos.
4.- Desenrosca esos tornillos y saca la tapita. OJO que caerá un churretón de aceite. Y ten a mano la junta que ahí va.
5.- Tendrás a la vista el interior del piñón de entrada de la tránsfer y a su vez verás el famoso balaquer. Si está todo muy oxidado y con restos de limaduras de hierro en el interior, malo malo malo malo. Puedes mirar con una linterna el desgaste del estriado. Si es mas del 50% de la sección del estriado del eje, le quedan dos telediarios.

El remontaje es igual que el desmontaje, sólo que hay que tener en cuenta la posición de la dichosa tapa porque sólo entran todos los tornillos en una posición determinada.
Sorry por el ladrillo. Suerte!

y que pasa con el aceite que cayo.se repone algo no?

Si yo tuviera que preparar ese viaje (mínimo tres coches) haría lo siguiente:

-desmontar radiador. limpiar interior y exterior. reponer tapones de plástico.
-soplar a conciencia el evaporador del aire acondiconado.
-identificar el conector que da corriente al electroventilador del a/a por si hubiera que puentearlo y dejarlo fijo en caso de calor de verdad.
-llevar tapones de repuesto (a 1 euro).

-desmontar todos los manguitos incluidos los del radidor de calefaccion. Repasarlos uno a uno, limpiar las embocaduras con estropajo verde, limpiar todas las bocas de entrada metálicas con el mismo sistema, reponer cualquier manguito dudoso.
-llevar el manguito múltiple de repuesto. y algún manguito acodado fino y grueso de repuesto.

-desmontar la bomba de agua y su soporte. cambiar las juntas por las nuevas (la "P" y el "9") o por unas hechas con papel de juntas a la antigua usanza. Poner una bomba nueva tengas o no tengas falta.
-aceitar la vieja por el agujero de fuga y llevarla de repuesto.

-desmontar el ventilador y poner un viscoso nuevo. Sacar la tapa de la distribución y revisar el estado de la correa, cambiandola si está comida por el borde.
-llevarme el viscoso quitado de repuesto.

-hacer un reglaje de taqués.
-juego de sombreretes de válvula de repuesto (7€).

-desmontar el tensor de la polea de accesorios. Desmontar el circlip. Cambiarlo por uno de agujeros facil de retirar.
-dos rodamientos 6023 de repuesto para la polea y un circlip.

-cambiar la correa de accesorios y la del aire acondicionado.
-llevar las correas antiguas de repuesto.

-revisar el depresor. Si lleva 160000 km y no sabes si se ha cambiado alguna vez, quiza te merezca la pena ponerlo nuevo, pues no le quedará mucha vida si es el primero. Si está totalmente pringado de aceite y gotea abajo: cambialo.

-cambiar filtro de gasoil.
-filtros de gasoil de repuesto (2)

-cambiar el filtro de aire y poner un K&N.
-llevar limpiador y aceite para el filtro. (barato y abulta poco. El filtro es altamente eficaz y no necesitas cambiarlo, ni aire a presión para limpiarlo. Solo agua aunque sea sucia para retirar el jabon limpiador). Para ese viaje llevaría un snorkel con su ciclónico.

-desmontaría los conductos de refrigeración del aceite y revisaría el estado del termostato del aceite reponiendo su junta.

-cambio de aceite y filtro.
-aceite de repuesto.

-revisar los conductos de presión de la bomba de dirección y el bote. cambiar el liquido y ajustar abrazaderas. revisar que no haya fugas.
-liquido atf de repuesto.

-revisar la entrada y la salida de aceite del turbo. No puede haber fugas.

-llevar una bomba de gasoil de repuesto. Es mecánica, y si se te rompe, te quedas.

-si no se ha hecho: desmontar los cubos de rueda y reponer retenes. Hacer el ajuste de los cubos y reponer rodamientos si esta picada alguna pista.
-llevar un par de retenes y un par de rodamientos de repuesto.

-comprobar estado de las pastillas de freno y sustituir si es necesario.

-cambiar el liquido de frenos y el liquido del embrague purgando correctamente ambos sitemas.
-llevar liquido de frenos.
-llevar kit de juntas de bomba de freno y de bomba de embrague.
-no olvides un trozo largo de macarrón transparente.

-revisar el estado de las crucetas y en caso de duda cambiar el flexible posterior si va rajado y viejo. Engrasar todas las crucetas y comprobar que todos los dados rezuman grasa. si alguno no lo hace: cambiar la cruceta. Engrasar los extensibles de los arboles.
-llevar al menos un par de crucetas de repuesto, pues si se rompe una tambien lo hará la otra.

-comprobar los guardapolvos de las articulaciones de la barra de direccion y de la barra de reenvio de la direccion. Si cualquier guardapolvos va roto o abierto, no dudes en cambiar la rótula entera.
-llevar rótulas de dirección (tiene cada una un tipo de rosca: una a izquierda y la otra a derecha)
-llevar una rótula principal (viene desmontada) de repuesto.

-te recomiendo desmontes esa rótula principal y te familiarices con ella por si tuvieras que reponerla. (En marruecos ví un defender con esa rotula rota, y es quedarte en el sitio como no lleves repuesto)

No es caro ni complicado reforzar la barra de reenvio de la dirección. Es un punto debil que te puede joder un viaje facilmente, pues no admite mucho enderezamiento: se parte al intentar enderezarla.
Yo doblé la del defender.... por atropellar un perro en marruecos, y el coche se hizo dificil de manejar.

-inutilizar el inmovilizador y la alarma. si quieres un antirrobo, conserva el cable que corta el suministro de gasoil a la electrovalvula de la inyectora y te lo dejas con un fusible o un interruptor en cualquier parte accesible de forma que solo tu sepas donde activarlo. prescinde de la electrónica.

-llevar fusibles de repuesto.
-llevar lamparas.
-llevar algun robacorriente y algún trozo de cable.
-cinta aislante y americana. esta ultima en abundancia
-buscapolos básico.

-engrasar a conciencia todo lo susceptible de roce.

-desmontar la rueda de repuesto del portón y subirla arriba (barras o baca) o fijarla al piso atrás con cinchas, retirado el asiento trasero. (te ahorrarás el desagradable traqueteo eterno del portón trasero que vuelve loca a María santísima).

continuará.....

😀

Jmr,
Todo eso que le estan recomendando esta muy bien dicho pero se te olvida una cosita:
El camion de asistencia por no hablar del presupuesto....
Jacques

Si yo tuviera que preparar ese viaje (mínimo tres coches) haría lo siguiente:

... / ...

-desmontar la rueda de repuesto del portón y subirla arriba (barras o baca) o fijarla al piso atrás con cinchas, retirado el asiento trasero. (te ahorrarás el desagradable traqueteo eterno del portón trasero que vuelve loca a María santísima).

continuará.....

😀

Ondiaa ! 😕
Gracias por adelantado pero me has hecho polvo .
¿Tienes idea de que importe economico puede hacer falta para realizar todo eso?

¿Tienes idea de que importe economico puede hacer falta para realizar todo eso?

eso depende de lo bien que compres y de lo manitas que puedas ser 😉