en ambos....en asfalto sale en 2º con la 235/85 sin el mas mínimo amago de calarse...y en autovía va a unas 3200-3300 rpm a 120 km/h reales (GPS)
en campo es otra historia...con todo el peso que lleva ese coche...arco interior, cajoneras, equipo, refuerzos de chasis, doble suspensión....estará sobre los 2200-2300kgr y con la 1º tan corta, solo necesitas la reductora para tramos trialeros, o para subir o bajar grandes pendientes

pues te ha quedado de pelicula

Menuda obra , nos podias deleitar tambien con fotos del interior ........

sds

Fotos Fotos ja ja

Qué bueeno, enga enseñanos más 😯 😯 😉 😉

a ver si con un poco de tranquilidad, os pongo algunas fotos del coche... 🙄

aunque todavía no lo tenemos a punto al 100% este coche lleva en las transmisiones "un puzzle bastante interesante" con piezas de Land-Rover

Para empezar, sobre el eje original 200 (diez estrías) se han montado buje, frenos, y palieres de 24 estrías (300tdi) y los diferenciales son un híbrido entre 200 (carcasa) piñón y corona de Santana 109 (47/10) y porta corona delantero de 300...porque detrás lleva un ARB para 24 estrías (300tdi)
todo ello se ha llevado a cabo para conseguir con la 235/85/16 una agilidad inclusive superior al disco de 200 de origen...
Por cierto todavía no he probado las reductoras "en condiciones" pero son de tractor 😈 😈 😈

¿Podrias explicar, las modificaciones necesarias, para transformar los ejes del 200 de 10 estrias a 24?
Es un tema que nos ronda la cabeza hace un tiempo...

pues esta modificación se hace a partir de un eje de 200 ó 300...nosotros lo adaptamos porque el eje de 200 ya iba reforzado y con los acoples para el doble amortiguador...
pero bueno a lo que vamos:
se trata de montar piñon y corona de un series (47/10) en un diferencial 3.54:1 de Range/disco/defe...para ello vamos a necesitar los platillos del series (estría gruesa) y unas arandelas de ajuste (5mm si no recuerdo mal)...
No obstante esta modificación es hecha por encargo...osea que no la hice Yo personalmente...si quieres mas info sobre la transformación, llama a talleres Hnos berenguel 950 290598 y pregunta por PePe (jejeje...que está hasta los wevos de que no le lleve nada mas que injertos de míos)
de hecho, cuando estaba en el cacao...algo pregunté aqui, pero ni dios me hizo caso 😕 😕 😕
https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=20105&sid=86f34d826ac3410e24424f42f0b85c51

Que relaccion de transfer lleva? porque con la LT230 y 1.410 del defender, esos grupos son hipercortos. Seguro que son 47/10?? no seran 39/10 de los santana 2500 y 3500?? es que hace tiempo lo estube calculando y para ir medianamente bien hacian falta ruedas de 35"....

Me parece una modificacion muy interesante.

LRSafor, para pasarlo a 24 estrias solo necesitas el nucleo del diferencial, los palieres (con sus homocineticas delante) y las tapas estriadas.

si señor, 47/10...pero la transfer es la suya..1.20:1 , de hecho teníamos una transfer de un V8 preparada, por si se quedaba muy corto...pero con la 235/85 se ha quedado (para mi gusto) muy bien...

Cebra4x4

Donde has conseguido los grupos del santana ???
y cuanto has pagado ??
Gracias

Pues fué una película Nacho, resulta que a través de un compañero de Asturias (Manjónastur) nos dijo que vendían unos ejes de Disco 200 con grupos muy cortos que movía una 35"...ya teníamos los ejes de 300 y compramos los ejes completos sin saber que relación de grupo era... 🙄 🙄 🙄 ...asi que ante la imposibilidad de bajarlos a Almería, nos lo desmontó el compañero de Asturías (manjón) y lo montamos nosotros en Almería sobre un eje de 300...una vez montado, no iba bien 😕 😕 😕 y lo tubimos que volver a montar sobre eje de 200 pero con palieres ARb y buje y frenos del 300...vamos UN LÍO LAND-ROVERO

Cebra 4x4 no acabo de entender xq no iban bien, quizas la carcasa del diferencial del 300 sea un poco mas pequeña?