Jorge-----
El 200 es a mi entender, una maquina, sobre todo si lo usas solo en campo, es cierto que en grandes esfuerzos tiende a romper palieres, yo tengo varios viajes a africa, cargado hasta el techo , con 4 personas y nunca un problema, de ultima pones palieres reforzados y te olvidas, por ese precio ni lo dudo, yo tengo un 200 del 91 y solo lo cambiaria por un HDJ80.....

Hola Jorge,

yo tengo un 200 del 90 y tampoco he tenido problemas. también tiene viajes a africa cargadito y con esfuerzo en arena y por el momento sin problma. Yo creo que lo que te dicen no tiene mucho sentido, ya que el 300 y el 200 por lo menos de motor son muy parecidos (mira otros post en el foro que lo comentan).

Vamos, yo no lo dudaria y te lo digo por experiencia.

Saludos

Gracias por vuestras respuestas ,me lo voy a pillar pero seguro, de estetica me gusta mucho,pero ademas como me sobra presupuesto le meto fijo snorkell ,ruedas muelles y amortiguadores,ese coche esta rodado solo por carrtera y a envejecido en una plaza garaje (se de quien es y mala vida no tiene).
Riasi4 o Nacho , ¿de cuanto dinero estamos hablando el meterle unos palieres reforzados? ,imagino que como todo habran varias marcas y solamente con palieres sobra ,me refiero si hay que tocar el grupo o alguna parte mas de la transmision ,y lo mas seguro es que sea que si pero ¿le podre luego meter un bloqueo a esos palieres?.
De land rover estoy un poco pez,pero vamos como soy del gremio me costara facil pillarme.
Agredeceria la respuesta a la pregunta clave ¿de cuanto dinero estamos mas o menos hablando?
Saludos y muchas gracias por contestarme ,,,,,,volvere 😉

Hola tocayo.

A ver... lo de los palieres ocurre normalmente al poner ruedotas (235/85R16 por ejemplo) que aumentan una barbaridad la palanca que hacen las ruedas y si haces mucho el cafre, claro. Asi que con una preparacion media, una rueda con taco pero no mucho mas grande que la original, pongamos por ejemplo 235/75R16 (y te quedas casi en el margen legal de no homologar) ganandole un centimetro y algo de altura...

Del 200 lo mas importante es la transfer, el famoso eje balaguer, que lleva un engranaje sin lubircar, es hacerse con el de ashchroft (o creo que el del 300 le vale y si va perforado) y cambiarlo antes de que rompa. El cambio salen unos cuantos con la 2ª un pelin "rascona".

Para palieres reforzados.... creo que tiempo tendras. 😉

Jorge ...
Los palieres reforzados para los 2 ejes (maxidrive) estan en unos 1500 Euros en MDA

Mira aqui : MDA 4x4

Ahora como te dijo Salvaje, ya tendras tiempo para eso, primero prueba lo que es capaz de hacer el coche y luego me cuentas, yo personalmente no los pondria hasta que fuera necesario (Roturas).....

Suerte

SALUDOSS...no entiendo mucho de mecanica,y lo poco que se me lo ha enseñado,primero los dos LADAS que tuve,y luego mi 200 del 91,lleva 4 años con migo,monto FEDIMA EXTREM 235/70/16 (sin problemas en ITV,)y cuando me han Wincheado,tambien lo han hecho con algun DEFE,si bien es cierto lo del famoso "eje balaguer"el mio de momento no tiene sintomas,y de los paliers,supongo que tarde o temprano todo se rompe 🙄
Tengo entendido que montarle el puente trasero de un 300,ayuda bastante,porque so 24 estrias,osea un palier mucho mas resistente,ojo tengo entendido,que si no es asi tambien agradeceria "ILUMINACION" 😉

Un abrazo y bienvenido al DISCO.

Supongo que se le podrian montar incluso los dos puentes del 300, que efectivamente son de 24 estrias. Pero vamos... que lo mismo que dije digo, ya se rompera... hasta entonces difrutalo (y mira lo de la transfer.... que te miren si hay mucha virutilla en la transfer, si es que si.... pide el balaguer taladrado ya!!)

Llevo leyendo casi todos los mensajes anteriores en discovery 200,por lo que he leido el eje balaguer es el piñon de ataque del cambio que hay que traladarlo para que no gripe el cambio por falta de engrasamiento.
Esa operacion OBLIGATORIAMENTE Y POR PRECAUCION, SI LO TENGO QUE HACER antes de que sintomas de averia si no tendria todo el cambio jodido ¿es asi?(lo he entendido bien).
Lo de los palieres 😉 pensaba hacer eso ,primero reventar y luego cambiar (que tampoco estoy forrado),pero por lo que veo muchos compañeros estais contentos y solamente me podran dar pegas si lo castigo en trialeras,por cierto gracias por el enlace no hace mucho estube en tenerife (si lo llego a saber hubiera venido cargado de palieres jejeje)
Soy de valencia y con el suzuki estoy al dia de casi todo en talleres economicos y donde comprar repuestos ,,,,pero con el discovery aun no se donde llevarlo 😯 y donde me podrian hacer lo del piñon balaguer.
Gracias y pido perdon por ser tan pesado,pero aprovechando estas cosas que ofrece internet y este foro uno ya sabe lo que compra,y pienso hacer una buena maquina del discovery (si no me es muy problematico),soy de las personas que se gastan mas en accesorios que lo vale el coche (claro poco a poco) y pienso plantarme en el discovery,lo veo economico,mecanica antigua (para el campo mucho mejor),sin electronica ,y bonito.,,,,,,,,,,,bueno ya no me estiendo mas
¿cuanto cuesta mas o menos taladrar el balaguer?
¿alguien sabe algun sitio economico y donde se enteren en valencia para hacer cosas como taladrarlo?
Insisto, pido perdon por ser tan pesado y muchas gracias a todos

Glups,lo siento hay una errata en mi anterior post ,el eje balaguer es el piñon de la transfer,y que aparte de taldrarlo se puede comprar ya taladrado.
En el suzuki muchas ñapas me las hacia yo,si consiguiera habrir la transfer yo y me liara con el taladro o mi mecanico habitual aunque land rover no haya tocado nunca ❓ ❓ ❓ o eso lo tiene que hacer un tornero en el sitio adecuado o el mecanico adecuado que ya sabe de lo que va (esto es otra curiosidad),no obstante si yo mismo puedo hacer la ñapa caseramente agredeceria una foto,para ver donde y tamaño de la broca, o no vale la pena complicarme la vida ya ya que su compra nuevo ya taladrado es muy baja ,no se que es lo mejor para el bolsillo y para el coche .

Si, se compra ya taladrado, traetelo de ashcroft si no confirmas antes que valga el del 300.

La "dire" de ashcroft y el piñoncico de marras... http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_28.html creo que deberias traerte los rodamientos ya que estas..

Hola un disco tdi200 con 200000km tiene que tener ya lo del eje balaguer reparado o cambiado es casi imposible que no se haya roto ya , se estropeaban por el uso o por corrosion y con el tiempo trascurido ya habria ocurrido. El que haya tenido este problema que ponga a los km que le ocurrio, para tener una estadistica, y no tener que desmontar para averiguarlo.

Un saludo

No te creas... el mio no casco hasta los casi 200.000 debia tener como 175.000 o 180.000, lo cambie para enero del año pasado y en septiembre con doscientos y pico mil fue cuando me di el golpe.

el mio esta para cambiar casi seguro (tengo una holgura de cojones) con 194.000 Km. me lo tiene que mirar el mecanico.

Pero cual es la forma mas economica de cambiarlo por otro??????????

Me han dicho que si tienen que abrir la caja de cambios yque casi sale mas a cuenta cambiar la caja por una reconstruida.

¿ es verad?? ¿¿alguien conoce algun sitio weno donde hecerlo en valencia??