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Discovery I y II
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Iniciador del debate 22/10/2007 5:39 pm
Buen viaje por Marruecos con algunos incidentes que iré detallando.
Mi primer viaje con las bieletas y la verdad que el coche pasa por todos los sitios sin tocar la altura , solo un par de veces lo subí para un obstaculo grande . Me olvidé del dichoso pitido de bajada a los 40 km/h y circulaba con tranquilidad al saber que el compresor estaba "tranquilo".
Es un método barato , sencillo , sin complejidades de ordenadores ,centralitas y muy fácil de colocar . Sólo noté que se activaba en algunas curvas el piloto naranja que indica que actúa el control de estabilidad , al estar un poco mas alta la carrocería .
Volví a pinchar por los laterales con las Cooper ATR , neumático que no es apto para estos viajes . Coincidió en Er Rachidia un equipo de Wolskvagen con el Tuareg y llevaba las BFGoodrich , así que serán las próximas .
Ahi van unos videos de atascos en la arena , el disco3 es un coche pesado y como no entres con alegría te quedas seguro . Puedo decir con orgullo y sin vacilar que ha sido mi primer viaje en el que no me he atascado 8) .
http://img532.imageshack.us/my.php?image=ataasco1hx6.flv
http://img532.imageshack.us/my.php?image=atasco2ue2.flv
http://img532.imageshack.us/my.php?image=atasco3pc0.flv
Pasamos por dunas que las crestas eran cuchillos , con mucha pendiente , hacia que frenaras con los 2 pies viendo la bajada .
Hay que dar mucho gas y frenar justo en la cima si no quieres salir volando 😮
Dos videos de los discos3 lanzados para escalar la arena .
http://img532.imageshack.us/my.php?image=subidonyh1.flv
http://img532.imageshack.us/my.php?image=subidassb4.flv
Mirar que altura llega a alcanzar la suspension en la nueva posicion con las bieletas en suspension extendida
Seguiré la crónica
22/10/2007 9:27 pm
Muy , muy guapos los videos de las "dunas cuchillo". El D3 que pasa en segundo lugar iba mas bajito...los otros se les ve muy levantados...¿Ibais tods con bieletas?
Mas fotos, mas videos!!!! 😛 😛
22/10/2007 10:22 pm
Si SR. ...!!!
...habra quien diga que de 5 videos 3 estabais atascados... pero será pura envidia....!!!
Me alegro de que os la pasarais tan bien.
Salu2
Iniciador del debate 23/10/2007 2:30 am
Todos los discos3 llevaban bieletas pero las mias tenian distinto corte y era el coche mas alto .
Lo que dicen en las revistas de prueba de un 4x4 que "supera todos los obstaculos gracias al sistema integral de bla bla bla...." es simplemente mentira . Todos los 4x4 se atascan . Ademas en las dunas era ya mediodia y la arena estaba blandisima y yo que iba el ultimo me encontraba los surcos y todo movido.
Aqui va un disco cogiendo impulso,las dunas en la foto parecen pequeñas pero........ 😕
aqui se ve el tamaño de la duna que acabo de pasar
como se disfruta 8)
Iniciador del debate 23/10/2007 2:51 am
La parte negativa fué :
2 disco3 mas otro que había en Merzouga tuvieron problemas de suspension , la coincidencia de que tuviesen el mismo fallo da que pensar , llegamos a la conclusion de que los 3 eran nuevos y pudiese ser debido a una actualizacion del software que el mío no llevaba .
El disco 1º comenzó dando un mensaje de que se calentaba la suspension y fué debido a ir en la altura maxima mucho tiempo , el rato de tomar una cerveza y se enfrió .
Ese mismo disco al llegar a las dunas donde acampamos se volvió a bajar pero por la mañana no subía 😕
Llamamos al taller a España y a traves del mecanico desconectamos la bateria y haciendo un puente durante 1 minuto volvió a subir 😛
Este es peor mensaje que puedes ver por allí
Así amaneció el disco 1º
a partir de aquí comenzó a funcionar normalmente
el disco 2º se bajó justo al salir de las dunas afortunadamente ya que si se baja en la arena el rescate es complicado ya que va arrastrando la panza .
Ademas tenia el agravante de llevar ruedas anchas por lo que rozaban con el paso de ruedas , asi que las intercambiamos con otras ruedas de menor anchura y se volvió para España a ras de suelo 😈
el problema fueron 2 relés fundidos y la necesidad de resetear la centralita.
Ademas el servicio de Land Rover en Marruecos brilla por su ausencia , aunque hay talleres son nefastos 🙁
Sigue siendo la espada de Damocles de estos coches , salir de Europa conlleva este riesgo , por una chorrada te puede fastidiar el viaje
fijaros la altura que quedó hasta llegar a casa
parece que mi disco3 está vacunado para Africa 
saludos
23/10/2007 11:16 am
Vicens...
Disco1: es el famoso "Efecto suspensiónfatigada"
Yo pensaba que esto ocurría si se subía y bajaba muchas veces pero....yendo siempre "arriba"... ¿Se puede fatigar? Al final tendremos que montar un intercooler de aire de suspensión!!!
Disco2- ¿Esos reles y centralita?.....¿Imposible hacer nada allí?
- ¿Como se resetea la centralita?
Manguitos Geoland: Si no se puede hacer nada...creo que hay que tener el sistema de "hinchadores" de Geoland y el protcolo para desactivar la electrónica.... hinchar manualmente y, a menos, levantarlo para seguir. sinó...vaya "p****a". Lo malo es que el Fast-Kit es solo para P38...entonces ¿Quien podría hacer eso aqui?....sin irse a Bélgica
Saludos.
Iniciador del debate 23/10/2007 4:05 pm
El reseteo es imprescindible hacerlo una vez que se activa el mensaje de averia grave con el ordenador.
Y en Marruecos "na de na" .
Es mas , hay un concesionario allí que solo tienen herramientas y recambios para Land Rover anteriores a 1998 .
Estas condenado a regresar a España en el supuesto caso de que hayas podido sacar el coche a asfalto , ya que una averia de suspension en medio de una pista de 300 km o en las dunas , la unica solucion es que vaya un CH 47 Chinook del Ejercito del Aire y te lleve en volandas 😕
Pienso que Land Rover por su bien en las ventas y a los usuarios para tener confianza en el disco3 es diseñar un método rápido y eficaz de poder salir de una averia grave en cualquier parte del mundo , de no ser así este vehículo como TT no sirve ni inspira confianza.
Porque aunque estés en Europa si la suspensión falla en una pista de montaña , salir arrastrando el coche llega destrozado .
saludos
23/10/2007 4:17 pm
Vicens, aparentemente no hubo fallo mecánico, fue fallo electrónico.....
- Disco (1) Aparentemente si "solo" se ha plantado quitando bornes de bateria y volviendo a conectar se "espabila" ¿no?...eso quiere decir que no se "fundió" nada...todo ok.
- El Disco (2).... ¿que relés petaron? ¿se pueden cambiar? ¿Se aconseja algún repuesto?. ¿No se reseteaba quitando la batería? ¿crees que si hubieses tenido el invento de Geoland hubieseis podido desconectar la electrónica asociada a la suspensión e "hinchar" manualmente las "balonas"?
Ver inventillo Geoland aqui:
GEOLAND
Saludos.
18/11/2007 11:37 pm
Impresionante Vicens..., me produce envidia sana vuestra experiencia.
Sería interesante saber que relés se fundieron para poder llevar recambios en el coche, ya que aunque no estemos en África, no me imagino que haria falta para recuperar y transportar los 2.500 kg del DISCO por muchas de las pistas que a menudo transitamos.
Por otro lado, he leido que a tu compañero le rozaban las ruedas, y no tengo claro si como motivo del fallo de la suspensión, la carrocería se coloca en modo parking o incluso más bajo todavía, siendo esto último la razón de que roze. Veo por la foto que son unas Mickey Thompson Baja ATZ que como medida mínima tienen 265/70/R17 y 275/75/R18. Estoy pensando en poner finalmente las Goodrich 265/65/R18. ¿Conoces o puedes conocer que medida exacta llevaban en este DISCO3?. En el parking del trabajo tengo que bajar la suspensión y no quiero que rozen las ruedas.
Ya se que son muchas preguntas y no te preocupes si no puedes responder, ser pionero es lo que tiene... 🙂
En fin, enhorabuena y gracias por la aventura.
Saludos
PACHANGA
28/11/2007 5:41 pm
Vicens ... ¿que recorrido habeis hecho esta vez por Marruecos?
Saludos
Iniciador del debate 30/11/2007 8:03 pm
Pachanga :
Las Mickey Thompson que llevaba el compañero eran unas 265/65/18 , y al estar tan baja la suspension rozaban . Pero en determinadas ocasiones y aun estando en posicion alta rozaban a veces . Yo personalmente veo que es una medida demasiado ancha que para 4x4 mas bien entorpecen . En arena es mas rozamiento (se necesita mas impulso) , en piedras mas superficie de contacto(mas pinchazos) , en agua mas posibilidad de aquaplaning , y encima sube por lo menos 1 litro mas de consumo . Lo único que le veo positivo es la estética . Fijate en los rallies y profesionales , siempre rueda estrecha y alta , la ideal es la 235 .
El tema de los relés no quedó muy claro en el taller , al llevar las bieletas y debido a un salto que la suspension tuvo mucho recorrido ,el ordenador detectó "extensiones fuera de límites" y a raiz de eso empezaron los problemas , se vuelve majareta el software y te manda el coche al suelo .
Nash :
El recorrido fué : Ceuta -Fes - Bosque de cedros - Midelt , Midelt-Bosque de cedros-ErRachidia , Errachidia-Boubnib-Merzouga , Merzouga-Todra-Dades , Dades-Ouarzazate , 1000 Kasbash - Marrakesch
La ruta de las 1000 kasbash la hicimos por otra ruta a la conocida , la sacamos de una revista 4x4 y la verdad que es muy interesante ,con unas rampas y precipicios no apto par cardiacos 😯 . Ademas vimos pistas que no están en las guias pero que prometen para investigarlas en proximos viajes , las descartamos porque hacia mal tiempo con tormentas y los rios se ponen peligrosos 😕
Si estás interesado en alguna ruta tengo los wp
un saludo
30/11/2007 8:50 pm
el bosque de cedros es muy bonito y el mega cedro ese... el cedre goureau... bestial!!!! mucha gente no lo conoce y a mi me gustó mucho ese lugar...
01/12/2007 1:20 pm
Vicens que envidia, muy buenas las fotos y el pequeño relato. 😀
03/12/2007 2:40 pm
Vicens... esas Mickey Thompsom de tu compañero......¿eran 265 o 275?....
Saludos.
30/12/2007 1:43 am
Pachanga :
Las Mickey Thompson que llevaba el compañero eran unas 265/65/18 , y al estar tan baja la suspension rozaban . Pero en determinadas ocasiones y aun estando en posicion alta rozaban a veces . Yo personalmente veo que es una medida demasiado ancha que para 4x4 mas bien entorpecen . En arena es mas rozamiento (se necesita mas impulso) , en piedras mas superficie de contacto(mas pinchazos) , en agua mas posibilidad de aquaplaning , y encima sube por lo menos 1 litro mas de consumo . Lo único que le veo positivo es la estética . Fijate en los rallies y profesionales , siempre rueda estrecha y alta , la ideal es la 235 .El tema de los relés no quedó muy claro en el taller , al llevar las bieletas y debido a un salto que la suspension tuvo mucho recorrido ,el ordenador detectó "extensiones fuera de límites" y a raiz de eso empezaron los problemas , se vuelve majareta el software y te manda el coche al suelo .
Nash :
El recorrido fué : Ceuta -Fes - Bosque de cedros - Midelt , Midelt-Bosque de cedros-ErRachidia , Errachidia-Boubnib-Merzouga , Merzouga-Todra-Dades , Dades-Ouarzazate , 1000 Kasbash - Marrakesch
La ruta de las 1000 kasbash la hicimos por otra ruta a la conocida , la sacamos de una revista 4x4 y la verdad que es muy interesante ,con unas rampas y precipicios no apto par cardiacos 😯 . Ademas vimos pistas que no están en las guias pero que prometen para investigarlas en proximos viajes , las descartamos porque hacia mal tiempo con tormentas y los rios se ponen peligrosos 😕
Si estás interesado en alguna ruta tengo los wp
un saludo
Quizás sería conveniente poner limitadores de extensión y así se evitarían esas extensiones fuera de límite, ¿no?
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