¿el seguro estará a todo riesgo, no??? porque hay que ver como han dejado el coche.. 😈

Jodeeeeer,por lo menos me queda el consuelo que la chapa aguanta impactos, por que del resto.......... mejor correremos un tupido velo 🙄

Anda que no controla el colega...

Este sale "dando caña" en Top Gear, vamos, im-prezionante...

¿No habeis detectado un fallo?

Cuando frena de golpe y "clava" las ruedas bloqueandolas no salta el ABS... algo que es imposible a no ser que se quite el fusible correspondiente.

Saludos

Lo peor de todo es que se cargan un pobre V 8, de los que no quedan,.Eso no tiene perdón

Hola Roberto,

Se que montaste el bloqueo de diferencial a posteriori en tu Disco Td5. Me podrías dar detalles de lo que hiciste? Te lo montaron en el concesionario? Cunato te costo?

Un saludo y gracias!

Xaragall

En el Td5 me lo montaron en conce. Si quieres te paso la factura (no para que te asustes sino para que el conce vea lo que es necesario en cuanto a piezas) con el detalle de lo hecho. Yo no iría a conce salvo que tengas el coche en garantía. Me costó más de 2000 aurelios (bueno ahí iba incluido el protector de faros, molduras laterales y lo más importante, un tratamiento anticorrosvo para chasis y pasarruedas a prueba de bombas -revestir todo chasis y pasarruedas de cera Krafft kaviter y el interior del chasis de cera de cavidades 3M-. Apuesto a que es el disco mejor protegido contra la corrosión del mundo mundial (bueno mi V8 va empatado)

Lo que hizo el conce, te lo digo. Abrió transfer, colocó actuador de bloqueo (los post 2001 no lo llevan) más varillaje interno, luz de bloqueo e interruptor y cable más nueva palanca y pomo. Lo que no sé es si me suprimió la posibilidad de desconectar el ABS -que en el V8 puedo hacerlo-. Los 2000 aurelios por todo, bueno, resta 3 horas de taller a precio Land Rover de aplicar anticorrosivo (el anticorrosivo lo traje yo), los 150 aurelios de los protectores de faros y los 150-240 (no me acuerdo) de las molduras laterales. El total, pues 1000 y mucho, sobre 1500 (contando 18 horas de taller en total). Era la primera vez que lo hacían.

Yo de ti pediría el kit completo a Ashcroft, mucho más barato (hay una pieza que vale 300 aurelios) y el kit completo lo tienes por un poco más de 400 (menos de 300 si tu coche es pre-2001). Está todo incluido y el conce te lo puede montar. Incluso a mi me dijo que de haberlo sabido antes hubiera pedido las piezas a Ashcroft.

En el V8 el kit-simplificado- vino de Ashcroft y en una tarde me lo instalaron

No te puede ni imaginar lo que te agradeceriamos si nos colocases el desglose de la factura, sobre todo de las piezas necesarias.

Una pregunta... a la carcasa delantera de la transfer ¿como se le adapta el famoso "spingot"? ¿o es que hay que cambiar la carcasa? 🙄

Mariano, referente a la carcasa delantera hay que cambiarla o meterte en un trabajo de mecánica con la fresa para poder perforar la carcasa y realizar el hueco donde va el actuador. Aún así creo que es mejor cambiar la carcasa entera.

Pues si Roberto, nos sería de gran ayuda que nos colocaras el desglose de las piezas que te montaron en el conce.

Salu2!

Pues este mediodía la busco (la tengo en la guantera como "doloroso recuerdo") comienzo a reteclearla -no tengo scanner- y la cuelgo aquí. Todo sea por ayudaros (ya que yo me encontré solo ante el peligro -o solo ante Land Rover España...-)

Hola , por lo menos la parte mecanica ya esta clara , acabo de pagar la
factura de Ashcroft (kit completo ) 700.39 € a Valencia .

Pero en este caso lo montaremos nosotros , hemos acordado con
un mecanico de cajas de cambio y la parte del interior del coche la hare yo .

Ya veremos si no tengo que cambiar de coche ......

Un saludo .

Mariano , si sale bien hacemos la tuya ..

Luis, a veces me das miedo...

Bueno Luter, ya nos mantendrás informados...

Salut!