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10/04/2007 8:50 pm
Lo prometido es deuda .
Lo primero de todo decir que el disco3 ha tenido un comportamiento de Sobresaliente 😀 . Han sido 3200 kms que puedo calificar de lo mas duro que he hecho desde que empecé a ir a Marruecos en 2001 con un TD5.
Pistas de mas de 230 kms con arena, piedras cortantes , polvo y mas polvo , si esto lo supera bien un TT podeis ir donde querais con él .
Eso sí,cumpliendo la regla de oro "CUIDAR LA MECANICA" . No es lo mismo coger una zanja , un baden , una piedra a 40 km/h que a 100 km/h, a alta velocidad la sacudida a la mecanica del coche y los pasajeros es muy fuerte . Mi velocidad maxima ha sido 40-50 km/h , por muy buena que fuese la pista ya que los obstaculos no avisan .
En el puerto antes de embarcar veia unos coches con unas preparaciones impresionantes , que si lo para la Guardia Civil lo precintan , sólo las letras de la marca del coche son las de serie . Pero un organizador que venia me dijo por lo bajini que la mayoría vuelven "tocados" o en grúa , no por culpa del coche sino de los conductores 😕 .
Empezaré por lo mas delicado y esperado por los usuarios,
SUSPENSION NEUMATICA :
Hay que reconocer despues de tener 5 años un 300 TDI y 5 años un TD5 que la comodidad de ésta suspension es inigualable . Mis compañeros de viaje , en Defender , despues de una jornada agotadora de 1100 kms y 4 horas de pistas nocturnas 😯 se bajaron del coche arriñonados , y nosotros sin dolores de ningun tipo .
Llevabamos hasta aceite de oliva en botellas de cristal y llegaron intactas .
La absorción de la vibración de los tules ( pistas como techo de uralita ) hace que hasta se te mueva la dentadura postiza , pero yo he soltado el volante y apenas se movía con el traqueteo .
Pero llegó el dia del susto 😕 , estando cerca de Akka a mas de 1200 km al sur suena una alarma y se enciende el fatidico piloto de FALLO SUSPENSION . Paro el coche con cara pálida y veo que el coche está abajo del todo , pero una rueda está pinchada ,uff uff. El mecánico que venía con nosotros me dice que puede ser que estuviese pinchada desde varios kilometros atrás y la suspension haya estado compensando el desnivel hasta el límite . La verdad es que el coche corría con la rueda pinchada como si nada . El primer problema era meter la porquería de gato que tiene este TT ( ¡ a ver quien cambia una rueda en la arena o barro ¡) con el coche a ras de suelo . Inflamos la rueda pinchada con un compresor y al subir un poco se pudo meter el gato . Una vez cambiada venia la prueba de fuego , y era si la ECU nos dejaría activar por las buenas la suspension o habría que resetear , o sea , o funcionaba o kaput . Pero... al arrancar el coche empezaron los ruidos divinos del compresor a subir el coche 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 .
Suponemos que al no ser una avería de la suspension sino debido a la desestabilización por la rueda pinchada funcionó todo bien .
Nos bebimos 3 cruzcampos para compensar el sudor que perdimos .
Decir que el 90% del tiempo la suspension ha estado en posicion normal . La altura libre al suelo es buena , de hecho sólo la he subido para algo concreto , una vez pasado el obstaculo la bajaba .
Otra curiosidad de la suspension . En un atasco ( tuve 3 , 2 muy ligeros y otro de winch) al quedarse empanzado subió el coche muy por encima de la altura extendida y la otra al vadear un río .
NEUMATICOS :
La verdad que los Goodyear Wrangler 235/70/17 de serie han aguantado carros y carretas , pero esta paliza y los 40000 km y 3 viajes a Marruecos que tienen han terminado aqui . Vienen 3 ruedas para la basura . La semana que viene encargaré unas Cooper AT , ya he leido que rinden bien .
CONFORT :
Llevo un diseño de todo el material dentro del coche ( gracias a mi mujer - copiloto) que acoplo todo dentro del enorme habitaculo que queda al bajar los sillones , nevera de 56 litros , la 6ª rueda y un colchon de los grandes donde se duerme de maravilla . Las anchas puertas consiguen que estemos bien aislados de ruido.
Mis compañeros del Defender decian que ellos tenian mas polvo dentro del coche que fuera 😉
FRENOS :
Hay mucha diferencia del ABS del TD5 al disco3 . He dado frenazos en las dunas , en las pistas con piedras , y el coche ha hincado el morro eficazmente , sin balanceos raros ni derrapes . El TD5 crujía todo el coche pero no frenaba .
MOTOR :
Este es un punto a mejorar . Los famosos bajos del motor han sido los culpables de mis 3 atascos . En las pistas de pronto te encuentras bancos de arena sin esperarlos pero si no llevaba inercia aunque cambiase no revolucionaba con la rapidez necesaria y me paraba la arena . Entonces ponia reductoras y con suerte y sin acelerar mucho podia salir del atolladero .
Los consumos-promedios en carretera han sido de 9.3 litros y en pistas-arena de 13.8 , yo creo que son bastante comedidos .
TERRAIN RESPONSE :
Usé en las dunas el de arena con el DSC desconectado , junto a la presion de las ruedas a 1 kilo y a un magnifico guia local (Hamid del albergue Panorama) que me guió habilmente , puedo deciros que nunca he subido tantas dunas ni tan altas con tanta facilidad . Siempre en 2ª-3ª y no bajando de 3000 vueltas el coche empuja con mucha alegría . Cuando la duna era muy alta y se quedaba a mitad, daba marcha atrás y pedal fondo . Al llegar arriba zumbando es cuando dices por aqui me despeñoooooo .
La única vez que he dado en los bajos del coche fué en la cresta de una duna que era tipo cuchillo . Las bajadas eran verticales . En una de ellas me encontré todo el frontal de un Terrano .
Buscando una pista rota por el agua nos metimos en un rio de cantos rodados de todos los tamaños . Creí que iba a partir el coche .
Me acordé del programa de Arrastre Rocas , lo puse , metí 1ª ,solté el acelerador y subía y bajaba piedras como las tortugas ,sin tocar los pedales .
VARIOS :
Por lo demas no hay mucho que destacar . En zonas polvorientas el cristal de mi puerta al bajarlo hizo cosas extrañas (subía y bajaba de forma rara ) .Creo que entraba polvo al mecanismo a traves del mismo cristal .
Se solventó solo el problemilla.
RESUMEN :
En el viaje he visto algunos disco3 , Range Rover Sport , Hummers , Toyotas Land Cruise de ultima generacion , TODOS cargados de mecanismos sofisticados , suspensiones ,electronica , pero a medida que pasen los años es lo unico que habrá .
Yo voy mas seguro con mi disco3 nuevo que con un Toyota HDJ 100 de 15 años y tropecientos mil kilometros .
Vimos coches "todo mecanica" con averias , sin embargo , de los modernos ninguno .
Como anecdota ayudamos a un Defender marroquí que estaba averiado cerca del Lago Iriki ( mal sitio) pero la averia parecia de la bomba de gasoil (sin electronica) . Asi que lo remolcamos a una sombra, le dimos agua , y varias horas mas tarde avisamos en Foum Zguid a un mecanico .
Espero no haberos aburrido y que os sirva para tener un poco de autoestima por nuestro disco3 que poco a poco va ganando nuestra confianza .
Hay ya pequeños ordenadores ( sobre 200 euros) que puedes conectarlos a nuestra ECU y solventar pequeños problemas que fuera de España o Europa son imposibles ( como un reseteo ) . Asi que con el PC y un compresor de repuesto AL FIN DEL MUNDO 
saludos a todos , iré colgando fotillos
10/04/2007 9:49 pm
Muy bien por la explicación.... muy completa...ahora yo, como siempre, unas preguntillas....
1) ¿Llevabas cajoneras y el colchon encima?¿Como llevas ese colchon grande?.... ¿encima de la rueda y las bolsas?. ¿Te has planteado una de esas tinedas sobre techo?.... ¿Dormisteis muchos dias en el coche?
2) ¿Ibas en una "organización" con mecánico?
3) ¿llevabas planchas?.... ¿En el interior del coche?
4) Todo el mundo se queja del gato...creo que ese "balón" hinchable con los gases de escape ha de ir bien en muchas circunstancias. ¿no?.
5) llevabas GPS garmin 276 ¿no?. ¿Tenías planos o waypoints sin planos?¿algun problema en aduana?. ¿Tienes planos de España para Garmin?
6) ¿Que emisora tienes?... ¿Donde la llevas instalada?...la antena magnética y en elcentro...
7) El winche nuevo...¿todo bien?....¿te limitó angulos de ataque al bajar alguna duna grande?
8) ¿Tienes segunda bateria para nevera?, ¿llevas inversor?
9) La nevera...¿Como la fijas al suelo?...¿Una base especial? ¿Que marca?.¿Estas contento con el tamaño?
Gracias y a ver si un día me animo....
10/04/2007 10:15 pm
Nash :
1ª) Llevo unas cajas tipo tupperware grandes de 55 litros (8 euros), donde van :
- herramientas
- comida
- ropa
- bebida
a medida que se vacia de comida se usa para la ropa sucia.
el colchon va encima de las cajas que al ser iguales hacen como un tapiflex , o sea, una superficie sin alturas diferentes.
La 6ª rueda va de pie justo detras del asiento junto a la nevera , asi se coge cerveza en ruta fresquita 😀
Dormimos 4 dias dentro . Una tienda en el techo es incompatible con mi garaje , aparte no me gusta peso en el techo , se hace inestable el coche.
2ª) No somos organizacion , es casualidad que nuestro amigo de viaje sea mecanico,en solo dos coches hay personal medico y mecanico ,¿qué mas se puede pedir?
3ª) Planchas llevaba el Defender en su baca . El coche en arena sale mejor con un trozo de moqueta que las planchas , y pesan bastante menos .
LLendo 2 coches se reparte peso y no se duplican cosas .
4ª) El balon hinchable puede ser util excepto si se baja el coche , que no cabe por debajo.
5ª)En este viaje hemos cogido rutometros bien hechos de la guia toyota de marruecos,con sus waypoints . La emisora es imprescindible . La aduana es simplemente un caos, debe ir impreso en los marroquies . Yo siempe escondo el gps y emisora pero en este viaje no me han mirado nada.
6ª)El winch lo usé una vez y tiene mucha fuerza 4310 kilos . En las dunas dió un par de veces en la arena sin problema y de vez en cuando llevaba alguna hierba pegada pero en general muy bien. Es una herramienta poderosa para esos sitios .
Mañana colgaré fotos , una para que veais como va el equipaje.
Saludos
10/04/2007 10:23 pm
Nash :
Perdona,tenias mas preguntas
La nevera que es mas bien un arcon por su tamaño , segun las instrucciones puede estar 3 dias enchufadas a la bateria (tengo una sola) sin arrancar el coche, tiene un relé que corta la conexion si baja de 11.5 voltios . Yo por si acaso la desconecto de noche.
La llevo atada con una cincha carraca detras de mi asiento a traves de sus propias asa y no se ha movido un centimetro . Cuando bajas los sillones hay muchas barras donde enganchar las cinchas y queda muy fuerte y segura.
La marca no la recuerdo , al principio me pareció muy grande pero no sabes lo bien que cabe un barril de 5 litros mas latas,comida,etc.. si te interesa te mando la direccion donde la compré.
saludos
10/04/2007 11:14 pm
Gracias Vicens.... (a veces me paso con las preguntas)
Entonces, y para terminar...
1- Entiendo que llevas ways points pero no "plano debajo".... En los GPS con PDA u ordenador que "corren" con programas tipo Ozi- compe siempre se puede escanear y calibrar..pero con garmin (vectoriales) veo mas limitación en planos. (Yo tengo un Garmin).
2- En el foro inglés hay todo un operativo con fotos de la instalación de una segunda bateria y pase de cables hasta parte posterior del coche para nevera, conexión 12v e inversor... si lo encuentro lo cuelgo. El D3 tiene el espacio para la segunda bateria bien diseñado bajo una tapa negra.
3- ¿Y la emisora?...¿Cual llevas y donde la instalaste?
saludos
10/04/2007 11:53 pm
Nash :
Yo no me complico mucho en general con los aparatos de navegacion . Hay autenticas virguerias pero siempre opto por lo practico y sencillo . Tengo un Garmin 276C que va anclado justo encima del frontal donde está la radio de musica y teniendo los wp que se van perfeccionando poco a poco a medida que bajas , realmente no se necesita mucho mas . Puedes complementarlo y complicarlo todo lo que tú quieras .
Yo siempre llevo mis TT lo mas fiel a los de serie , no me gusta instalar cableados dobles etc porque siempre están los gremlis 👿 que te joden todo .Aparte mas de un coche ha salido ardiendo por ahi por estas causas .
La emisora es una de 27 Mhz sencilla marca Johnny y está colocada entre la consola central y el asiento del acompañante y va muy bien.
saludos
11/04/2007 3:14 pm
Hola vinces de cadiz
por lo que veo se la pasaron muy bien en marruecos con los coches, especialmente tu con el disco3
pude leer que tuviste un td5 durante 5 años y los llevaste a marruecos, si no te importa me podría decir que tal te fué con él por esos lugares y cual fué su preparación ya que yo tengo uno del 2002 y con tantos comentarios en el foro de los delicado que son estos coches en tema electronico me han pegado un cagancho que no veas de realizar cualquier tipo de viaje con este coche.
saludos
Muchas gracias
11/04/2007 7:20 pm
vicens de cadiz, eso de la moqueta para la arena te estas refiriendo a la moqueta de suelo? La q vemos en los hoteles y demás.
La releche.
11/04/2007 10:14 pm
Mandrilo :
Efectivamente en el año 2001 fuí a Marruecos con el TD5 .
El comportamiento fué muy bueno . Sólo pinché una vez ya que nunca he tenido unas buenas ruedas TT 😕
La preparacion era simplemente ninguna . Sin nevera,sin GPS,sin emisora,el coche todo de serie y se comportó OK. No te comas mucho el coco viendo TT impresionantes , nuestros coches sin nada especial viajan por donde quieras .
Lo único que recuerdo peor era el ABS fuera de carretera , le cuesta frenar.
JAMM :
Cuando digo moqueta digo cualquier material parecido incluida la de los hoteles.
En un atasco , despues de probar con las planchas (no conseguia la rueda subirse encima) con 2 trozos de una cinta transportadora de maletas que metieron debajo de las ruedas salí volando 😆
Para que veas que sencillo
11/04/2007 11:39 pm
Nunca probé la moqueta pero si las esterillas de playa de plástico ( esas que tienen las cuerdecitas de colores cruzadas ) son muy prácticas para desatarcar el coche en la arena poniéndolas lo más pegadas posible a las ruedas y además las utilizo para sentarnos a tomar una cerveza o para hacer de alfombra delante de la tienda de camping.
12/04/2007 12:33 am
Buenas noches, nosotros tambien llegamos ayer de Marruecos. En mi caso, ibamos siete coches; un patrol gr de los nuevos muy preparado, un toyota hdj 80 hoperpreparado, un suzuki jimmy de la copa jimmy de raids, un terrano de estricta serie, un galloper, un runner con preparacion media y el disco 3, un autentico campeon.
Llegamos hasta Merzouga, por el Rekkan, pero el ritmo que llevamos fue una bestialidad de la que creia que no saldria bien parado, pero el coche se ha portado excepcionalmente. Por pistas llegamos a alcazar velocidades de hasta 130 km/h, casi nada.....
Lo mejor sin duda el programa arena con el DSC desconectado. Si estas en dunas, imprescimdible marchas cortas, salir en 2ª y rapidamente meter 3ª, y pedal a tope.
La suspension, debido a la alta velocidad y la gran cantidad de badenes y piedras, se fatigo en dos ocasiones, haciendo que los escapes me tocaran el suelo en mas de dos ocasiones.
En mi caso el equipo que llevaba era el siguiente:
Inversor de 300W marca Waeco
Nevera de 35 Waeco, (muy buena)
Compresor t-max de 80 l/m
Pala
Eslinga de 10 metros con grilletes
Bidon de 30l para agua
Filtros de aire y gasoil,herramientas,correa del alternador
El coche con una sola bateria basta
Bajo mi punto de vista y si quieres navegar, imprescindible que la emisora sea de 2 metros. En concreto la mis es una icom 2200 con antena de iman.
Pude ir a tanta velocidad gracias a las general grabber at2 que con gran suerte logre consiguir a tiempo en medidas 255/60-18. Comportamiento buenisimo. las he traido nuevas.
No se que mas contar, a ver si aprendo a colgar fotos, si teneis alguna duda.....os ayudare encantado.
12/04/2007 12:34 am
Se me olvido lo mas importante. Llevo un garmin 162 con todos los waypoints.
12/04/2007 2:39 pm
esto es importante ya que todos los que bajemos a Marruecos debemos tomar la misma actitud ante este problema creciente , que en general todos hagamos lo mismo . De todas maneras es un tema dificil . 😳
12/04/2007 10:25 pm
Bueno, Turri, pues ahora unas preguntitas...
1) Que es el efecto "fatiga" de suspensión....¿se baja?. Esperando...¿se le pasa? ¿Cuanto tiempo?¿Porque pasa eso?....¿soluciones?
2) ¿Ibas muy cargado? ¿2 personas? ¿Gasolina adicional. donde?...¿baca?
3) ¿Porque la antena debe ser de 2m? ¿La llevas en el techo con imán?
4) ¿llevabas dos ruedas de recambio? ¿donde la segunda?
5) Llevas cajoneras?¿como son?...
6) ¿Viajabas con amigos o una organización?
7) ¿Que le harías al coche para la próxima bajada?......
Gracias. salu2
13/04/2007 1:21 am
Buenas noches, Nash intentare aclararte alguna duda, siempre desde mi experiencia.
La suspension se fatigo al calentarse las botellas de la misma por lo rota que estaba la pista y por la velocidad inadecuada que llevabamos, que era realmente excesiva. Los coches de delante llevaban ohlins y yo intentaba ir a su ritmo, lo que es un poco suicida. La suspension no se bajo ni dio ningun mensaje de fallo y se le paso cuando se enfriaron las botellas en una media hora mientras haciamos unas fotos.
En cuanto al peso, te dire que ibamos mi mujer y yo, aunque con todo el material, ropa para darle a la gente necetitada, muchos libros para darselos a una asociacion cultural en Merzouga, cajas con medicamentos y material sanitario, ademas de las herramientas, comida, bidon de agua, nevera......
La emisora, si no quieres problemas de enlace, y los que vais quereis navegar en solitario, necesitais emisora de 2m. Nosotros ibamos hablando en distancias superiores a 30km!!!!!!
La antena la llevo en el techo con iman, y la radio la llevo instalada fija en el cofre central.
No levaba segunda rueda de repuesto. Las general grabber son una pasada, han llegado intactas. En las dunas las desinflas a un kilo en el coche es una maquina.
No llevo cajoneras, el coche es tan grande con los asientos abatidos que creo que no los necesita.
El viaje lo hicimos un grupo de amigos, de los cuales algunos van con regularidad.
Bueno lo siento por el toston pero es que se podria estar escribiendo del tema durante horas.....
Es un viaje impresionante!!!!!!
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